Flight Review: New York JFK-Amszterdam-Fokváros KLM Economy Comfort

ha már a következő New York Capetown utazás, tudod, hogy túléltem 18 óra repülés KLM economy comfort rész, plusz egy 3 órás átállás Amszterdamban, és azt akartam, hogy jelentse vissza a tapasztalat.

az igazi lendület mögött ez az utazás volt az utolsó pillanatban meghívást tölteni néhány napot Fokváros, és mivel szerettem Dél-Afrika, amikor először látogatott vissza januárban, ugrottam a lehetőséget, hogy menjen vissza az országba, és eltölteni egy kis időt lógni néhány helyiek.

mint a leggyakoribb szórólapok, én is az elit státusz átminősítési stratégiájának közepén vagyok, ezért erre az útra a lehető legtöbb elit kvalifikációs mérföldet akartam szerezni. Az útvonal találtam KLM repülő New York Fokváros keresztül Amsterdam lenne net nekem 19,280 MQM a Delta oda-vissza, majdnem egyharmada a szükséges mérföld újra jogosult Platinum medalion. Körülbelül 1500 dollárt fizettem a gazdaságos jegyért-közel sem a futásteljesítmény árához, de ismét a futásteljesítmény másodlagos aggodalomra adott okot ezen az úton.

első ülés hozzárendelés
mint már említettem az első post az utazás, mert én vagyok 6’7″, van egy nehezen illeszkedő rendszeres edző ülések, így az első dolog, amit tettem, amikor megpróbálta lefoglalni a jegyeket volt, hogy biztosítsa a szabad gazdaság Komfort ülés hozzárendelések KLM köszönhetően az én Delta Platinum medalion állapotát. Korábban már repültem a KLM Economy Comfort-jával, és úgy találtam, hogy…Nos, kényelmes, így tudtam, hogy megbirkózom az összes repüléssel, ha biztosíthatok egy ilyen helyet.

Nos, ez végül egy hatalmas fiaskó lett, amelyet telefonon és Twitteren kellett kezelnem mind a Delta, mind a KLM-mel, és még akkor is, ha mindkét légitársasággal rengeteg oda-vissza volt, még mindig meg kellett javítanom az ülőhelyeket a repülőtéren.

de a jó hír az, hogy a JFK-AMS-ből induló első járatomhoz sikerült biztosítanom egy ablakülést, és egy folyosós ülést a válaszfalban a hosszabb Amszterdamból Fokvárosba. A New York és Amszterdam közötti járatok mindegyike szegmensenként 120 dollárba került volna a gazdaságos kényelem érdekében, és az Amszterdam és Fokváros közötti járatok 213 dollárba kerültek volna, így összesen 666 dollárt takarítok meg a teljes útvonalon.

próbálok frissíteni
bár elégedett voltam az új ülés hozzárendelések, KLM valójában egyike azoknak a légitársaságok, ahol még mindig pontszám egy frissítést a business class rendelkezésre állás alapján egy pár különböző módon. Ezt meg lehet tenni online 24 órával az indulás előtt, az önkiszolgáló bejelentkezéskor a repülőtéren, vagy az amszterdami Schiphol repülőtér KLM Crown társalgóiban, vagy akár a repülőgép fedélzetén. Delta Platinumként lehetőséget kell kapnom egy fizetett frissítésre – akár pontok, akár készpénz felhasználásával a Crown Lounge-ban -, néha csak néhány száz dollár kedvezményes áron, ha rendelkezésre áll.

nyilvánvalóan ez megért egy lövést, ezért megkérdeztem, hogy van-e elérhetőség a frissítéshez (ujjak keresztbe!), de elutasították – nyilvánvalóan mindkét járatom teljesen elfogyott az üzleti osztályban.

a járat
gyors előre a járataimhoz. Az első egy KLM 777-300 repülőgép fedélzetén volt. Ez tartalmaz egy üzleti osztályú kabin 35 szögletes lie-flat ülések, 40 ülőhely Economy Comfort egy 34 hüvelykes pályán és 17,5 hüvelyk szélességű, és 350 standard ülések economy 31 hüvelyk pályán (semmilyen módon nem férne be azokat!) és 17,5 hüvelyk széles.

mind a gazdaságos kényelem, mind a gazdaságosság konfigurációja 3 x 4 x 3 volt. Az első repülésemre a 12A ablakülésen ültem, amelyet azért választottam, mert az ablaknak akartam támaszkodni és pihenni. Míg a folyosói ülések egy kicsit több légzési helyet biztosítanak, a térdem hajlamos arra, hogy a folyosóra sodródjon, és többször is egy italkocsi döngölt. A vállam is elég széles, és általában boxzsák vagyok, különösen beszállás közben, ezért úgy gondoltam, hogy egy ablaknak van értelme. Határozottan szűk volt, de nem teljesen szörnyű. A legrosszabb az, hogy az üléstársainak teljesen el kell hagyniuk a helyüket, hogy kiengedjenek, tehát ha gyakori fürdőszobai felhasználó vagy, nem akarok az ablakülésben lenni.

ezek az ülések az a fajta, hogy a fajta dia hátradől előre, így a személy előtted nem slam a háttámla a lábukat (bár ha 6 ‘7″, mint én, miután valaki hátradől a lábad gazdaság nagyjából egy adott). Bár ez nem takarít meg egy kis lábtér, ez nem szelet laptop szoba, és meg kellett eltorzult ahhoz, hogy a munka és nézni mutatja az enyém.

legutóbb, amikor a KLM economy comfort-jával repültem Koppenhágába egy amszterdami átállással, a légitársaság 747 Combi-Ján voltam (mind utasokat, mind rakományt szállít), és úgy találtam, hogy az ülések tágasabbnak tűnnek. Még egy kis mini folyosó is volt az extra tároláshoz. Itt van egy kis fotó-összehasonlítás arról, hogy ez a tapasztalat hogyan halmozódott fel az üléstér szempontjából.

az én JFK-AMS járat, láthatjuk, hogy alig fér be, de működött.

a 747 Combi repülésen technikailag egy “ablakban” voltam, annak ellenére, hogy csak egyfajta volt, de volt egy mini folyosó, amely lehetővé tette, hogy kinyújtsam a lábam.

az előző KLM economy comfort utazás során a kabin egy kicsit privátabbnak is érezte magát, mivel csak 8 sor volt, egyenként 3 üléssel, majd 6 sor 2 üléssel, és ennyi volt. Csak úgy tűnt, hogy egy magasabb szintű tapasztalat összességében.

vissza a legutóbbi utazás Economy Comfort. Kaptam néhány KLM fejhallgatót, azonban nem használtam őket, mivel már megvolt a Bose fejhallgatóm, amelyek nélkül soha nem utazom.

tipp: Bár egyes légitársaságok alapvető kényelmi készleteket kínálnak a gazdaságban és a prémium gazdaságban, a KLM nem, ezért azt javaslom, hogy hozzon egy régiet a mini piperecikkekkel és a saját fejhallgatóval.

mielőtt megpróbál, hogy kényelmes, és pihenjen az ülésemen, vártam az étkezés, hogy jöjjön körül, mivel ez egy esti járat, és gondoltam volna egy kis vacsorát, majd próbálja nap a többi az út, és ez az, amikor a futás visszaszámlálás kezdődött. A repülés csak 6 volt.5 óra hosszú mindent elmondott, így az étkezési szolgáltatás kihelyezése és a kabin világításának tompítása, hogy az utasok pihenhessenek, jó ötlet lett volna prioritást adni, de minden olyan nyugodt ütemben történt, ami azt jelentette, hogy a kabin csak a transzatlanti repülés körülbelül egy órájáig sötét volt. Itt van, hogyan működött.

57 perc a repülés után (5,5 óra van hátra): az étkezési szolgáltatás egy csomag füstölt mandulával és italszolgáltatással kezdődött – fehér bort választottam.

a légiutas-kísérők forró papírtörlőt is hoztak az étkezés előtt.

4.5 órák vannak hátra: még egy teljes órát vett igénybe a főétkeztetés megkezdése, és az a süllyedő érzésem támadt, hogy nem lesz sok idő pihenni ezen a járaton.

a főétel az étkezés volt csirke valamilyen sült southwest kukorica chili rizzsel. Nem számítottam sokat, mivel a Delta ételei általában elég csupasz csontok, de ez az étel mérsékelten fűszeres volt, amit élveztem. Ez, és a sajt & keksz, saláta és desszert mind több volt, mint ehető. Kellemesen meglepett az étkezés.

volt egy olcsó, mégis nagyon iható fehérborom is, a “Tierra Andina”, egy Sauvignon Blanc-Chardonnay keverék Chiléből. Egy normál méretű üveg kapható a helyi borkereskedőtől körülbelül 9,95 dollárért, ha el akarna fogyni, és megszerezné a sajátját 😉

arra gondolva, hogy szükségem lehet egy kis borra, hogy épelméjű maradjak ebben az apró ülésen, megittam néhány kis üveget a repülés során, és megpróbáltam pihenni, amennyire csak lehetséges.

4 óra van hátra: az étkezési szolgáltatás véget ér, és a légiutas-kísérők megtisztítják a tálcákat.

2:54 maradt hátra: a kabin világítása még mindig ég, a legénység pedig jön, hangosan bejelentve a vámmentes szolgáltatást.

2:28 balra: végül a kabin fényei elhalványulnak.

1: 38 balra menni: a kabin lámpák vissza (már!) a könnyű reggeli szolgáltatás.

1:24 maradt hátra: reggeli szolgáltatás.

enyhe érdeklődéssel kezdtem időzíteni a dolgokat, csak hogy lássam, hogyan működik a repülés, de ez egyfajta küldetés lett számomra, mivel rájöttem, hogy a repülés nem lesz a pihentető élmény, amit reméltem, és kiderült, hogy a fények csak tompítottak, és a kabin csendes mindössze 50 percig a repülés – nem pontosan az, amit remélsz, ha felfrissülve és készen állsz az indulásra.

tipp: hozz magaddal saját szemhéjfestéket és füldugót, hogy elkaphass néhány kacsintást, amint az étkezés véget ér.

szórakozási lehetőségek

étkezés után visszarúgtam a helyemre, és átnéztem a lehetőségeimet. A 777-300 Economy Comfort ülésekhez körülbelül 9 hüvelyk méretű személyes TV tartozik. Az üzleti osztálynak van áramportja, de a gazdaság nem. Megvetem, hogy nincs konnektorom, hogy feltöltsem a különféle elektronikáimat, mivel az iPhone és az iPad felszívja az akkumulátor élettartamát, ha valamit nézek rájuk, ami korlátozza, hogy mennyi időm van a szórakozásra egy repülésen.

eset: a Bose fejhallgatómmal néztem néhány műsort a számítógépemen, amelyek tökéletesen működtek, amíg lemerült az akkumulátor, töltési lehetőség nélkül. Az akkumulátorom azonban nem sokkal a repülés vége előtt lemerült, tehát nem volt túl rossz.

leszállás előtt, volt egy kis reggeli snack, hogy jött egy muffin, joghurt, és néhány narancslé. Úgy döntöttem, hogy csak a joghurtot eszem.

sima leszállás volt Amszterdamba – egy járat le, még egy menni!

az átállás
a 3 órás átállás alatt egy kicsit újra akartam tölteni, ezért zuhanyoztam és lazítottam a KLM Crown Lounge-ban, amely tiszta és modern megjelenésű volt. Amszterdam egy nagyszerű repülőtér összekötő járatok-akkor földet airside, így azonnal megy a másik kapu, vagy a lounge, anélkül, hogy menjen át minden tranzit területen.

azért tudtam hozzáférni a lounge-hoz, mert az arany státusú vagy magasabb Delta medalionok a SkyTeam Elite Plus tagjai, így a SkyTeam társalgókhoz is hozzáférhetnek, még akkor is, ha gazdaságosan repülnek.

a Crown Lounge-t a tekintélyes Holland Linse Stúdió tervezte, és zuhanyzóval, baba öltözővel, ételekkel, italokkal, WiFi-vel, sok töltőkészülékkel, repülési check-in opcióval és még egy nagy dohányzóterülettel is rendelkezik, amit érdekesnek találtam. Emlékszem Lufthansa is, amelynek dohányzó terület az első osztályú lounge. Kétlem, hogy még mindig látna ilyesmit bárhol az Egyesült Államokban! A drink bar tűnt különösen jól felszerelt jól bor (miután a repülés, azt forewent vino ezúttal), és jó volt pihenni egy kis helyet, miután a szűk repülés.

a kényelem, amiért valóban jöttem, a zuhany volt. A várakozás egy volt 30 perc, de megéri, hogy tömlő le, és tisztítsák meg, mielőtt a következő járat.

a zuhanyzók tágasak és tisztaak voltak, és utána felfrissültnek éreztem magam, és készen álltam arra, hogy kezeljem a gazdaság kényelmének második részét Fokvárosba.

a második járat
My Amsterdam-Fokváros járat volt a 777-200, amely tartalmaz egy üzleti osztályú kabin 35 szögletes lie-flat ülések, 34 ülőhely Economy Comfort egy 35 inches dobás és 17.5 hüvelyk szélesség, 249 standard ülések gazdaság 31 hüvelyk pályán (semmilyen módon nem férne el azok!) és 17,5 hüvelyk széles. Ezúttal ültem a középső részén 3, egy folyosón ülés 10d-a válaszfal. Végre egy kis lábtér!

sokkal kényelmesebben éreztem magam ezen a járaton. Az egyetlen negatívum az volt, hogy az emberek átléptek a lábamon, hogy felkeljenek, hogy a repülés során használják a vécét, de sokkal boldogabb voltam, hogy nem bántam.

az étkezés ezen a járaton is tisztességes volt. Egy kis étkezés előtti snack kekszet kínáltak egy kis vízzel-bár megint, ez majdnem jött 2 órákkal a repülés után, tehát ha ezt az utat megteszi, mindenképpen ragadjon meg valamilyen snacket vagy ételt Amszterdamban, mert hamarosan nem fog enni!

a fő, a légitársaság szolgált csak néhány alapvető tészta paradicsomszósz, meglepően ízletes tojás-hollandaise saláta mellett kis profiteroles desszert.

volt még egy tojás szendvics snack körülbelül 4 órával a leszállás előtt Fokvárosban, ami csak így volt, de ez egy 11 órás repülés volt, és éheztem, ezért leégettem. Kifogytak a csirkés szendvicsekből, a pénztáros pedig viccelődik: “csirke/tojás – végül is ugyanaz a dolog!”. Ó, Holland humor!

közvetlenül az érkezés előtt a legénység felszolgálta ezeket a baguette pizzákat, amelyek szintén nem voltak túl rosszak, de rosszul voltam a keményítőtartalmú, zsíros ételektől és készen álltam a leszállásra.

mindent összevetve, bár, én kellemesen meglepett az élelmiszer szolgált gazdaság mindkét járat. Általában az élelmiszer-szolgáltatás a gazdaságban rossz rep-et kap, de tényleg azt hittem, hogy minden étkezés több, mint ehető, és nem bántam meg, hogy nem vásároltam valamit a repülőtéren, hogy enni a fedélzeten.

ezen a repülés során, az összes extra lábtérrel, sokkal kényelmesebb voltam, mivel képes voltam kinyújtani. Miközben még néhány műsort néztem (feltöltöttem az Amszterdami Crown Lounge-ban), valójában körülbelül 6 órát aludtam a 11 órás repülésről, amit a megfelelő stratégiának találtam számomra, mivel fáradt voltam, hogy ébren voltam az első repülésem nagy részében, de megérkezett Fokvárosba, nyugodt és ébren, de még mindig képes aludni néhány órával később, mivel körülbelül 9:30-kor landoltam.

bár én már egy kicsit ideges repülni egészen a gazdaság (hol lenne a lábam megy!?), összességében elég szilárd tapasztalatom volt a KLM Economy Comfort részlegében.

a válaszfal extra lábtere mindent megváltoztatott, és csak azt sajnálom, hogy az első repülésre sem tudtam szerezni egyet. A szokásos kilépési sorban való ülés valószínűleg ugyanazt a hatást váltotta volna ki, de ezeknek az üléseknek kevesebb a párnázása, és hosszú repülés esetén kissé kényelmetlenebb lehet, vagy órákig tartó ülés után zsibbadást okozhat.

a legjobb megoldás erre a repülőgépre az, ha helyet foglal a válaszfalban, a 10.sorban vagy a 11c vagy 11g ülésekben, mivel nincs ülésük előttük (a 777-300-on azt javaslom, hogy a válaszfal vagy az ülések 11C vagy 11h, amelyeknek nincs ülésük előttük).

még egyszer köszönöm minden olvasónak, aki nagyszerű megjegyzéseket és ajánlásokat tett arra vonatkozóan, hogyan lehet a legtöbbet kihozni a 21 órás utazásból, és még azoknak is, akik konstruktív kritikát fogalmaztak meg. Én végül repülő business class A visszatérés, és azt lehet mondani, hogy a kiadások néhány minőségi időt coach segített értékelni repülő elöl, mint valaha!

Jelentkezés most

Editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények egyedül a szerző, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleménye, és ezeket a szervezeteket nem vizsgálták felül, hagyták jóvá vagy más módon hagyták jóvá.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.