Jeffrey Skiles
Jeffrey Bruce “Jeff” Skiles (született November 18, 1959) egy amerikai légitársaság pilóta az American Airlines. Január 15-én, 2009-ben vált világszerte ismert másodpilóta a US Airways Flight 1549, amikor a gép elvesztette mindkét hajtóművét, és segített kapitány Chesley Sullenberger leszállni a repülőgép a Hudson folyón. Sullenbergert széles körben ünnepelték, hogy életveszteség nélkül leszállt a repülőgépről.
November 18, 1959 (kor 61)
Egyesült Államok
légitársaság első tiszt; korábbi társelnöke az EAA Young Eagles Program Chesley Sullenberger
másodpilóta a US Airways járat 1549
Skiles első tisztként repült az 1549-es járaton a személyzet csökkentése miatt US Airways; a létszámcsökkentés előtt általában kapitányként repült, és valójában valamivel több repülési órát töltött, mint Sullenberger (bár sokkal kevesebb tapasztalata volt az Airbus A320-asban).
Skiles szülei gyermekkorában pilóták voltak, ő maga is pilóta lett, amikor csak tizenhat éves volt. Először teherszállító repülőgépeket repült, majd 1983-tól 1986-ig a Midstate Airlines-nál dolgozott, de a kényszerleszállás idején 23 évig volt a US Airways-nél.
Atul Gawande, a Checklist Manifesto szerzője azt állította, hogy a sikeres kényszerleszállás Sullenberger és Skiles együttműködésén alapult. Gawande központi előfeltétele az, hogy még a valóban tapasztalt emberek bármilyen területen találkoznak ritka eseményekkel, és hogy a ritka esemény sikeres kezeléséhez először a jövőbeni vészhelyzetek gondos előrejelzése szükséges, másodszor pedig a követendő lépések előre átgondolt listájának elkészítése.
” százados. Sullenberger biztos lehetett benne, hogy Skiles mindent megtesz, hogy újraindítsa a motorokat, miközben minden figyelmét és ügyességét a leszállóhely megtalálásának problémájára összpontosította. A pilóta és a személyzet az ellenőrzőlistában szereplő szigorú protokollok betartása lehetővé tette számukra, hogy összetett és szörnyű helyzetben működjenek.”
Gawande könyvében emlékeztette az olvasókat, hogy vészhelyzet esetén annyi feladatot kell elvégezni, hogy a másodpilóta legalább olyan keményen dolgozik, mint a pilóta. Sullenberger azt a feladatot vállalta, hogy biztonságos helyet találjon a leszálláshoz, és ténylegesen leszálljon, így tapasztalt másodpilótája, Skiles feladata az ellenőrző lista követése volt, hogy megpróbálja újraindítani a sugárhajtóműveket. Megjegyezte, hogy Skiles a madárcsapás és a leszállás közötti kevesebb mint három perces időszakban tudta kitölteni az ellenőrzőlistát, megjegyezve, hogy ez “valami, amit a nyomozók később “nagyon figyelemre méltónak” vallottak a rendelkezésre álló időkeretben—és valami, amit nehezen tudtak megismételni a szimuláció során.”
PBS kérdező Charlie Rose interjút Skiles február 10-én, 2009. Az interjú során Skiles azt jósolta, hogy Sullenberger folyamatos figyelmet kap, de (Skiles) tizenöt perces hírneve véget ér, amikor elhagyja Rose stúdióját. Ugyanakkor továbbra is jól ismert előadó a vállalati szervezeti reform és a válságkezelés területén.
a National Transportation Safety Board (NTSB) végzett hosszadalmas és kiterjedt vizsgálatot a baleset csúcspontja a közzétett jelentés kelt április 4, 2010 kijelentve:”a National Transportation Safety Board megállapítja, hogy a valószínű oka ennek a baleset volt a lenyelés nagy madarak minden motor, ami szinte teljes veszteség tolóerő mindkét motor és az azt követő árokásás a Hudson folyón.”
teljesítményük hivatalos felülvizsgálata után mind Sullenberger, mind Skiles repülési állapotát helyreállították, de Sullenberger 2010-ben visszavonult. Sullenberger és Skiles repült együtt, március 3-án, 2010, a kikapcsolódás az eredeti repülési terv, a Sullenberger utolsó járat a US Airways. Ez volt a második közös repülésük, mivel a pár még soha nem dolgozott együtt a híres repülés előtt.
Skiles később a 28 000 légitársaság pilótájának érdekeit képviselő Capa (Coalition of Airline Pilots Associations) alelnöke lett. Ebben a szerepben fontos szerepet játszott az első tiszt képesítési szabályának megalkotásában, amely jelentősen megnövelte az Egyesült Államokban bejegyzett repülőgépek pilótafülkéjében az első tisztek képzésére és tapasztalatára vonatkozó követelményeket. Skiles csatlakozott a Continental Flight 3407 és a National Air Disaster Alliance családjaihoz, hogy kialakítsák és biztosítsák a 2010-es légiközlekedési biztonsági törvény elfogadását. Ez az átfogó jogszabály jelentősen javította az amerikai légiközlekedési ágazat biztonságát, és 2020-tól már több mint 10 éve egyetlen halálos baleset sem történt egy amerikai légiközlekedési baleset miatt.
2009 szeptemberében Skiles és Sullenberger az EAA “Young Eagles” programjának tiszteletbeli társelnökei lettek, amely az EAA helyi fejezeteinek országos hálózatát használja fel, hogy ingyenes repülőgép-túrákat kínáljon a fiataloknak, és kitegye őket az Általános repülésnek és a repülési karriernek. Az EAA önkéntesei a program kezdete óta több mint 2,2 millió járatot hajtottak végre.
2011 márciusában Wisconsin kormányzója Scott Walker megpróbált bevezetni egy törvényjavaslatot, amelyet a kritikusok a szakszervezetek megakadályozásának kísérleteként írtak le a kollektív tárgyalásokban való részvételről. Skiles a tanárok támogatására szólalt fel, mielőtt a Wisconsini állami Capitoliumban 100 000 emberre becsült tömeg volt.
Skiles író, és 2011 óta több mint 100 cikket tett közzé a biztonságról és az általános érdekű repülési témákról olyan országosan terjesztett magazinokban, mint a Sport Aviation, A FLYING, az Air & Space, A PilotMAG, a Midwest Flyer, a Vintage Airplane és a Physicians Executive Journal.
a Clint Eastwood rendezte Sully című 2016-os drámafilmben Skilest Aaron Eckhart, Sullenbergert pedig Tom Hanks alakítja.
2020-tól Skiles dolgozott American Airlines, pilóta Boeing 787 Dreamliners.