Hvorfor er bullet train farce stadig går?

California High-Speed Rail Authority meddelte i denne uge, at den offentlige kommentarperiode for udkastet til Miljøpåvirkningsrapport om Burbank til Los Angeles-Projektsektionen på grund af bekymringer relateret til den nye coronavirus ville blive forlænget.

jernbanemyndigheden forlænger også den offentlige kommentarperiode for miljødokumenterne om San Francisco til San Jose-Projektsektionen.

hvis der ikke er nogen gode eventyr på Netflick i aften, og du kan lide den slags ting, kan du se dokumenterne online på MeetHSRNorCal.org og MeetHSRSoCal.org. men hvis din smag læner sig mere mod virkelighedsprogrammer, skal du holde dig væk fra California High Speed Rail Authority. At se sin hjemmeside er som at se en selvværdskonvention. Der er ingen hårdtslående reality-Vis dommer til at reagere på præsentationerne med den hårde, men nøjagtige vurdering, at det bare ikke sker.

der vil ikke være nogen højhastighedstog segment mellem Burbank og Los Angeles eller mellem San Francisco og San Jose. Bullet train-projektet har ikke nok finansiering til at fuldføre det helt unødvendige nuværende segment under opførelse eller under undersøgelse mellem Merced og Bakersfield. Rejsende mellem San Francisco og Los Angeles i håb om at køre højhastighedstog har en bedre chance for at køre en tur på en galopperende enhjørning.

dette kan virkelig ikke ignoreres, ikke engang af Sacramento-politikerne, der omhyggeligt har ignoreret det indtil for nylig. I juni vedtog Forsamlingen en beslutning, der opfordrede jernbanemyndigheden til at udsætte underskrivelsen af en kontrakt, der ville forpligte staten til at betale for elektrificering og vedligeholdelse i 30 år. Beslutningen blev co-sponsoreret af 67 medlemmer af 80-medlemsorganet.

Forsamlingen bad jernbanemyndigheden om at revurdere hele planen om at lægge alle resterende midler til projektet i den strækning af højhastighedstog, der ville forbinde Bakersfield med Merced. Anthony Rendon har foreslået at flytte 5 milliarder dollars ud af Central Valley-projektet for at bruge det på jernbaneforbedringer i Bay Area og det sydlige Californien.

Transportudvalgets formand Jim Frasier, D-Discovery Bay, sagde, at han “personligt havde mistet al tillid” til HSR-ledelsesteamet. “Fra inkonsekvente omkostningsestimater til umulige programplaner giver de fiktive forventninger til riderskab og overdrevne fordele,” sagde han før afstemningen.

senere i juni, da rail authority board mødtes for at stemme om, hvad der var forventet at være rutinemæssig godkendelse af HSR-forretningsplanen inklusive den 30-årige kontrakt, besluttede bestyrelsen i stedet at udsætte beslutningen.

hvor forlader det projektet? California High Speed Rail Authority risikerer at miste føderal finansiering og adgang til statsobligationsfonde, hvis den åbent indrømmer, at den aldrig vil opfylde betingelserne knyttet til disse penge: et højhastighedstog mellem San Francisco og Los Angeles.

så foregivelsen fortsætter med store omkostninger. Konsulenter studerer ruter, skriver rapporter og skaber præsentationer med animerede videoer og fotolignende illustrationer. Offentligheden opfordres til at studere disse planer og veje ind med kommentarer om foreslåede ruter.

forud for de nuværende begrænsninger for offentlige sammenkomster afholdt rail authority åbent hus-præsentationer, der indeholdt konsulenter, der viste udstillinger i en udstillingshal. Nu er det hele online. Det er en enorm bekvemmelighed for alle, der ikke fik ordet om, at realitetsdommerne allerede har vendt tommelfingeren ned på denne handling.

Undskyld at give væk slutningen.