Perché il treno proiettile farsa ancora in corso?

La California High-Speed Rail Authority ha annunciato questa settimana che a causa di preoccupazioni legate al romanzo coronavirus, il periodo di commento pubblico per il progetto di relazione sull’impatto ambientale sulla sezione del progetto Burbank to Los Angeles sarebbe stato esteso.

L’autorità ferroviaria sta anche estendendo il periodo di commento pubblico per i documenti ambientali sulla sezione del progetto da San Francisco a San Jose.

Se non ci sono buone fiabe su Netflix questa sera, e ti piace questo genere di cose, puoi vedere i documenti online all’indirizzo MeetHSRNorCal.org e MeetHSRSoCal.org. Tuttavia, se il vostro gusto si appoggia più verso reality show, stare lontano dalla California High Speed Rail Authority. Visualizzare il suo sito web è come guardare una convenzione di autostima. Non c’è un giudice di reality show che reagisca alle presentazioni con la valutazione dura ma accurata che non sta accadendo.

Non ci sarà alcun segmento ferroviario ad alta velocità tra Burbank e Los Angeles o tra San Francisco e San Jose. Il progetto bullet train non ha finanziamenti sufficienti per completare il segmento corrente completamente inutile in costruzione, o in fase di studio, tra Merced e Bakersfield. I viaggiatori tra San Francisco e Los Angeles che sperano di guidare la ferrovia ad alta velocità hanno una migliore possibilità di fare l’autostop su un unicorno al galoppo.

Questo in realtà non può essere ignorato, nemmeno dai politici di Sacramento che lo hanno accuratamente ignorato fino a poco tempo fa. A giugno, l’Assemblea ha approvato una risoluzione che invita l’autorità ferroviaria a ritardare la firma di un contratto che impegnerebbe lo stato a pagare per l’elettrificazione e la manutenzione per gli anni 30. La risoluzione è stata co-sponsorizzata da 67 membri del corpo di 80 membri.

L’Assemblea ha chiesto all’autorità ferroviaria di rivalutare l’intero piano per mettere tutti i fondi rimanenti per il progetto nel tratto di ferrovia ad alta velocità che collegherebbe Bakersfield a Merced. Speaker Anthony Rendon, D-Lakewood, ha proposto di spostare billion 5 miliardi fuori del progetto Central Valley per spenderlo su miglioramenti ferroviari nella Bay Area e nel sud della California.

Il presidente del Comitato per i trasporti Jim Frazier, D-Discovery Bay, ha dichiarato di aver “perso personalmente ogni fiducia” nel team di gestione HSR. “Da stime dei costi incoerenti a programmi impossibili, forniscono aspettative di guida fittizie e benefici esagerati”, ha detto prima del voto.

Più tardi a giugno, quando il consiglio dell’autorità ferroviaria si è riunito per votare su quella che doveva essere l’approvazione di routine del piano aziendale HSR incluso il contratto di 30 anni, il consiglio ha invece deciso di ritardare la decisione.

Dove lascia il progetto? La California High Speed Rail Authority è a rischio di perdere i finanziamenti federali e l’accesso ai fondi obbligazionari di stato se ammette apertamente che non soddisferà mai le condizioni associate a quel denaro: un treno ad alta velocità tra San Francisco e Los Angeles.

Quindi la finta continua, a grandi spese. I consulenti stanno studiando percorsi, scrivendo report e creando presentazioni con video animati e illustrazioni simili a foto. Il pubblico è invitato a studiare questi piani e valutare con commenti sui percorsi proposti.

Prima delle attuali restrizioni sulle riunioni pubbliche, l’autorità ferroviaria ha tenuto presentazioni open-house con consulenti che mostravano display in una sala espositiva. Ora è tutto online. Questa è una grande comodità per chiunque non abbia ottenuto la parola che i giudici del reality show hanno già abbassato i pollici su questo atto.

Mi dispiace dare via il finale.