Ultimo dell’era dei due cilindri: Il 730

Il modello 70 di John Deere ha portato il potere diesel all’agricoltore del raccolto di fila. Il trattore non era il più grande venditore di Deere, ma non ci si aspettava nemmeno che lo fosse. E ‘ stato costruito per gestire le esigenze particolari della larga scala, agricoltore di colture fila. Il suo predecessore, il “G,” non ha stabilito alcun record di vendita sia, ma la sua forza bruta e affidabilità aveva conquistato molti agricoltori. Il 70 ha preso ciò che il” G ” aveva e migliorato in modo significativo. Il motore diesel ha stabilito un nuovo record per il risparmio di carburante, pur rimanendo al top del settore in termini di potenza e affidabilità. Ciò ha aiutato il 70 a fare sostanzialmente meglio al rivenditore rispetto alla “G”. Deere ha migliorato ulteriormente questo design con il modello 720, che non solo ha sfoggiato più potenza e comfort, ma ha battuto anche il 70 per il risparmio di carburante.

Gli ingegneri di Deere hanno aggiunto alcuni miglioramenti meccanici per i trattori 720 dell’anno di modello 1958. Mentre lo facevano, quelli che sapevano a Deere erano consapevoli che la fine del trattore a due cilindri era vicina. Sapevano anche, tuttavia, che i trattori di nuova generazione non sarebbero stati finiti per l’anno modello 1959, come avevano sperato. Sarebbero invece necessari altri due anni per sviluppare pienamente i nuovi trattori e averli pronti per la produzione. Parlare intorno al settore era che IHC e Case stavano per rilasciare una nuova linea di trattori per l’anno modello 1959. I piani originali di Deere avevano i suoi nuovi trattori pronti per essere rilasciati insieme a quelli. L’attesa necessaria per i trattori di nuova generazione, però, significava che Deere stava per essere senza un nuovo trattore per competere contro i concorrenti.
Marketing ha deciso che Deere ha dovuto rilasciare un “nuovo” trattore per competere. I trattori di nuova generazione non erano pronti, naturalmente, e non aveva senso economico fare alcuna rielaborazione importante dei trattori attuali. Invece, è stato deciso di dare alla serie 20 un lifting. I servizi di Henry Dreyfuss and Associates, l’azienda responsabile dello styling iniziale della serie letter di Deere, sono stati utilizzati per migliorare l’aspetto dei trattori di Deere. Allo stesso tempo, Deere ha chiesto alla società di migliorare il comfort e la convenienza dell’operatore. Henry Dreyfuss era particolarmente interessato a questo settore del design industriale in ogni caso, quindi era l’uomo perfetto per il compito con il lavoro.

Il restyling dei trattori ha fatto apparire come se l’azienda stesse rilasciando una nuova linea di macchine. Clienti, rivenditori e concorrenti potevano tutti essere convinti che ciò che Deere stava vendendo ora nel 1959 era diverso da quello che vendeva nel 1958, anche se sotto la nuova lamiera i trattori erano meccanicamente identici. Inoltre, ha dato l’impressione che Deere avrebbe continuato con trattori a due cilindri, un progetto che aveva mantenuto fin da quando è entrato in attività. Questo bit avrebbe giocato nella sorpresa in tutto il settore quando la nuova generazione è stata finalmente svelata. Un vantaggio finale della nuova serie era che alcune delle caratteristiche previste per i trattori di nuova generazione potevano essere testate su queste macchine prima di essere implementate sulle macchine veramente nuove in un paio d’anni. Deere originariamente previsto di chiamare questa linea di trattori la serie 50, ma per ragioni sconosciute, che moniker è stato abbandonato a favore della serie 30.

Deere ha introdotto il 730 diesel nell’agosto del 1958 per l’anno modello 1959. Il trattore era disponibile in tre tipi di telaio: row crop, standard e Hi-Crop, e con uno qualsiasi dei quattro motori: benzina, all-fuel, LP-gas o diesel. Tra i motori, il diesel era facilmente il più popolare su ogni telaio. Con il motore diesel, all’acquirente è stata data la scelta di un motore di avviamento del design V-4 o di un avviamento elettrico a 24 volt. Il motore di avviamento è stato dimostrato e affidabile, ma ha avuto gli svantaggi di richiedere un po ‘ più di tempo per iniziare e avere un secondo motore di preoccuparsi con. D’altra parte, il sistema di avviamento elettrico era un po ‘ più economico e permetteva a un agricoltore di salire sul suo trattore e farlo iniziare in pochi secondi, ma non si avviava in modo affidabile quando faceva freddo. Alla fine, più del 60% degli agricoltori ha optato per l’avviamento elettrico con i numeri inclinati più verso il motore di avviamento mentre si spostava a nord in climi più freddi.

Deere ha fatto in modo che il diesel 730 si adattasse a un’ampia varietà di agricoltori, alle loro esigenze e ai loro budget. Equipaggiamento di serie su un 730 incluso sterzo manuale, un coperchio dell’alloggiamento dell’asse posteriore semplice, un sedile regolabile con cuscino nero o giallo, timone oscillante regolabile, puleggia, filtro olio a flusso completo, due luci anteriori e una luce posteriore combinata, piattaforma e una trasmissione con sei velocità in avanti. Tutto il resto era opzionale o un aggiornamento. Tutto. Servosterzo, rockshaft, remoto cilindri e controlli, a tre punti, gancio di traino, carico e controllo di profondità, “live” 540 GIRI / min presa di forza, Float-Ride sedile deluxe flat top parafanghi con quattro luci anteriori, velocità-contaore, indicatore livello carburante elettrico, accendisigari, pre-filtro, aria verticale stack, trasmissioni speciali, riscaldatore di olio e acqua riscaldatore elementi, vari assali anteriori per il raccolto di fila trattori, diversi tipi di ruote e pneumatici (a seconda del trattore tipo di telaio) e più erano sulla lista di opzioni.

Deere offriva anche attrezzature per ruote anteriori e posteriori in acciaio per il 730 diesel row crop e trattori standard. Non c’era più molta domanda per questi, ma alcuni agricoltori sia nazionali che stranieri preferivano ancora ruote in acciaio sui loro trattori. I trattori del raccolto di fila hanno usato le ruote AF1713R. Queste ruote avvitate ai centri regolari. Le ruote anteriori erano AA2345R a raggi sui trattori a triciclo o JD1279R per le estremità anteriori larghe. Le ruote d’acciaio standard del passo erano il AF1884R per i centri a 30 pollici o il AF1885R per i centri a 26 pollici. Le ruote anteriori per questi trattori erano le stesse JD1279R. I cerchi anteriori e posteriori di estensione e la vanga da cinque pollici o le anse a forma di A per le ruote posteriori erano le scelte degli acquirenti. Tutte queste ruote e le opzioni sono state fatte solo su ordine speciale e non sono apparse sul foglio delle opzioni. Ognuno di questi equipaggiati su un 730 darebbe certamente ad alcuni spettatori una pausa in uno spettacolo di trattori.

Un’altra opzione apparve circa a metà del primo anno di produzione del 730 il 2 marzo 1959. Il nuovo standard ASAE 1000 RPM PTO era entrato in vigore e Deere lo adottò, rilasciando la presa di forza 1000 RPM come opzione sul 730. Questi potrebbero essere equipaggiati in fabbrica, come kit di conversione interni o come cambiavalute esterni per convertire la vecchia presa di forza da 540 RPM a 1000 RPM. Gli agricoltori sono rimasti il più lontano possibile da questo cambiamento, preferendo il sistema più vecchio e temendo di dover sostituire le loro attrezzature più vecchie. Il 730 (e qualsiasi trattore Deere) avrebbe probabilmente ottenuto risultati migliori con una presa di forza di 1000 giri / min, poiché la sua velocità più elevata avrebbe ridotto l’impatto del leggero aumento causato dalla potenza irregolare del motore a due cilindri. Ciò avrebbe ridotto lo shock all’attrezzo e al trattore e avrebbe migliorato la vita di diverse parti in entrambe le macchine.

Un’altra opzione rilasciata anche il 2 marzo 1959 era per i trattori Hi-Crop e standard. Questi due tipi di trattore avevano uso per il più alto galleggiamento e trazione che era disponibile da 18.4-34 pneumatici posteriori. Questi pneumatici richiedevano una nuova colata di ruote R21480R. Per collegare questo al Hi-Crop, è stato reso disponibile un nuovo asse a pignone e cremagliera (AR21601R) che si adatta all’azionamento finale di un 730 Hi-Crop. Solo i trattori Hi-Crop che avevano questa opzione di pneumatici avevano queste unità finali a pignone e cremagliera.

Il 730 diesel non è stato prodotto in versione industriale, ma la divisione industriale di Deere ha incluso tutti i tipi di 730 nel suo catalogo. I trattori commercializzati e venduti ad imprese industriali erano meccanicamente del tutto identici a quelli venduti ad interessi agricoli. Questi trattori sono stati resi disponibili in giallo industriale, tutti John Deere giallo o regolare vernice verde e giallo, ma altri colori avrebbero potuto essere scelti ad un costo aggiuntivo. Deere ha fornito un paio di opzioni per contribuire a migliorare la posizione del 730 nel mercato industriale. Questi erano i pneumatici 18.00-26 road grader per lo standard 730 e il pacchetto di peso posteriore AF3910R da 1.396 libbre.

Suppongo che la concorrenza sorrise un po ‘ quando Deere ha rilasciato il “nuovo” 730 diesel nel 1959. Molte di queste aziende avevano già deriso Deere per 15 anni o più per l’utilizzo di un motore antiquato nei suoi trattori. I fatti erano contro di loro, però, come il 730 diesel ereditato il motore dal 720 che aveva stabilito il record per l’efficienza del carburante quando testato in Nebraska. Il comfort e la praticità dell’operatore, l’idraulica e il servosterzo del 730 erano molto più avanti di quello che la concorrenza aveva da offrire. Il sedile a galleggiante opzionale era molto più comodo di qualsiasi altro produttore, l’idraulica Powr-Trol personalizzata era più versatile di qualsiasi altro tipo, il sistema di servosterzo di Deere faceva sentire gli altri trattori come se avessero una guida a catena e il motore a due cilindri “antiquato” aveva un’incredibile potenza di trascinamento e una notevole economia e durata.

Ci sono alcuni interessanti 730 esemplari là fuori e alcuni di loro hanno causato alcune idee sbagliate. Uno di questi è un certo numero di trattori che sembrano Hi-colture con ruote anteriori singole. Questi trattori, tuttavia, non sono in realtà 730 Hi-Crops, ma sono piuttosto unici. Questi sono 730 trattori dell’goccia-asse e soltanto pochissimi sono conosciuti per esistere.
Questi trattori 730 drop-axle sono stati costruiti per lavorare con il raccoglitore di cotone Hi-Drum No. 22. Questo raccoglitore di cotone era un’unità a fila singola. La raccolta di cotone una riga alla volta significa che devi guidare su file adiacenti. Se il trattore non è abbastanza alto, potrebbero verificarsi danni significativi alle piante non raccolte nelle file che non vengono raccolte. Pertanto, era necessaria una macchina più alta.

Inoltre, i trattori equipaggiati con queste macchine erano azionati in retromarcia con un sedile e comandi montati sopra la piattaforma normale. Su un tipico 730, ciò consentirebbe una sola retromarcia. Più di un passaggio è fatto tipicamente attraverso un campo del cotone quando raccoglie e questi ultimi passaggi sono fatti tipicamente ad una velocità più alta, poichè c’è meno cotone da raccogliere a quel tempo. Avere una sola velocità per scegliere la forma non funzionerebbe bene.

La scelta di IHC di porre rimedio a questa situazione è arrivata attraverso l’adozione di un “drop axle.”Questo ha risolto entrambi i problemi. Innanzitutto, ha aumentato il gioco verticale del trattore. Inoltre, poiché il drop box non aveva marcia folle, la corsa della macchina era invertita. Ciò ha permesso che tutte le velocità di andata fossero usate dirigendosi indietro, dando all’operatore il controllo completo sopra quanto velocemente si è mosso attraverso il suo campo.

Deere era da tempo indietro nel campo dei raccoglitori di cotone, ma voleva entrare in quel mercato ora. L’ingegnere capo responsabile del design del raccoglitore di cotone riteneva che un design a goccia fosse la scelta migliore e che il 720 e il 730 dovessero avere uno di questi progettati per loro. Gli impianti di Des Moines ed i lavori del trattore di Waterloo hanno tirato insieme e hanno creato un asse di goccia per il 730.

Nonostante i dubbi di alcuni degli ingegneri sotto il capo, che credevano che il selettore di cotone a due file semovente No. 99 avrebbe reso la macchina montata No. 22 in gran parte inutile, Deere andò avanti con il progetto e alcuni di questi trattori a 730 assi cadenti furono costruiti.

L’acquisto di uno di questi kit ha ottenuto un nuovo alloggiamento dell’asse posteriore flangiato, due assi posteriori, due alloggiamenti per assali a caduta con ingranaggi e manicotti, una ruota anteriore singola da 20 pollici e giogo, due getti ruota offset e un fascio di montaggio per collegare un selettore di cotone n.22 ad alto tamburo. Non è stato un compito da poco dotare queste parti su un 730, quindi è probabile che i concessionari abbiano fatto la maggior parte dell’installazione. Una volta installato la prima volta, tuttavia, un agricoltore potrebbe rimuovere le unità dell’goccia-asse dagli alloggiamenti flangiati dell’asse ed inserire gli assi regolari, permettendogli di usare il 730 come trattore normale del raccolto di fila, quindi rimetterlo insieme come raccoglitore del cotone quando è venuto il momento di scegliere. I concessionari si sono lamentati di dover cambiare gli alloggiamenti dell’asse posteriore, tuttavia, e gli agricoltori si sono lamentati del costo di farlo. Il 16 agosto 1959, Deere rese questa configurazione un’opzione installata in fabbrica piuttosto che un rivenditore.

Così come non si sa in nessun altro aspetto come un 730 è stato equipaggiato quando è venuto dalla fabbrica, non si sa se un 730 ha lasciato la fabbrica con un kit drop-axle. Inoltre, non è noto quanti di questi kit sono stati venduti separatamente. Pochi di questi vecchi kit probabilmente mai esistito e ancora meno probabilmente vivono oggi, essendo stato sepolto in un angolo di un capannone da qualche parte per anni dopo che un contadino cotone acquistato un selettore semovente per sostituire il suo vecchio No. 22, poi spinto fuori al cantiere di rottami quando il prezzo del ferro è andato abbastanza alto.

Il 730 diesel mantenne il posto del suo predecessore come il più venduto della serie e un totale di telai combinati di oltre 22.000 furono costruiti a Waterloo. Il resto della serie 30 potrebbe aver terminato la produzione nel febbraio del 1960, ma il 730 è andato avanti per più di un anno in più, con l’ultimo lancio il 1 ° marzo 1961. Tutti i 730 trattori costruiti dopo il 15 giugno 1960 furono però inviati all’estero.

Anche quella non era la fine del 730, tuttavia. Nel settembre del 1957, Deere decise di espandere i propri orizzonti, letteralmente, costruendo uno stabilimento a Rosario, in Argentina. L’impianto è stato aperto nel 1959, con la previsione di poter costruire fino a 3.000 trattori ogni anno. La maggior parte dei componenti per i trattori 730 costruiti lì sono stati spediti da Waterloo, ma alcune parti sono state reperite localmente. Il governo argentino era felice di avere Deere nel paese, ma in poco tempo, ha iniziato a richiedere all’azienda di utilizzare sempre più “contenuti locali” nei loro trattori. Deere rimase, nonostante la difficoltà, e i trattori continuarono ad essere costruiti lì.

Quando Waterloo fu terminata la costruzione di 730 trattori, gran parte degli utensili fu spedito a Rosario in modo che l’impianto potesse iniziare a produrre sul serio. Row crop, trattori standard e Hi-Crop sono stati costruiti a Rosario, ma tutti i trattori costruiti lì erano diesel con avviamento elettrico e sterzo manuale. Il servosterzo fu introdotto per queste 730 argentine nel 1968. Questo sistema era diverso da quello utilizzato sul Waterloo 730s ed era più simile a quello utilizzato sul 5010. Il 730 ha fatto molto bene in Argentina. Era adatto alle condizioni e alle fattorie del paese e Deere ha avuto successo vendendolo lì. Tutte le cose devono finire, però, e gli utensili per il 730 cominciavano a consumarsi, essendo stati in uso per più di un decennio quando la produzione terminò nel 1970. Oltre 20.000 dei 730 trattori sono stati costruiti a Rosario. Questi erano gli ultimi trattori dell’era a due cilindri.

Forse andare fino in Argentina è un po ‘ troppo lontano, ma vuoi ancora un 730 straniero. Sei terribilmente esigente, ma c’è un’altra opzione per te. La fabbrica di Deere Monterrey, in Messico, ha prodotto sei gruppi di 730 trattori. Questi trattori sono stati assemblati da kit che sono stati inviati da Waterloo. Finitura pittura è stato fatto anche a Monterrey. I numeri esatti e le configurazioni di questi trattori non sono disponibili, ma sembra che la maggior parte di loro fossero trattori diesel del raccolto di fila con l’inizio elettrico. Alcuni trattori standard potrebbero essere stati costruiti anche lì, ma nessuno si è presentato. Ad eccezione dei calibri trilingue e delle targhe, questi trattori erano identici a quelli costruiti a Waterloo. Sembra che la maggior parte di questi trattori erano macchine bare-bones con pochissime opzioni e sterzo manuale, ma la maggior parte, se non tutti, della lista delle opzioni era a loro disposizione.

Il diesel 730 era facilmente il trattore Deere più comune della sua epoca, che è bello, perché sono anche molto ricercati oggi. Anche nonostante la relativa prevalenza di loro, un 730 diesel row crop recupera un prezzo elevato. Suppongo che le linee morbide e mai-dire-die durezza delle macchine li rende così popolare. Così fa, quindi, il fatto che fossero l’ultimo pezzo dell’era dei due cilindri, esistente (anche negli Stati Uniti) nella Nuova generazione. Naturalmente, ci sono anche le dolorosamente rare 730 Hi-Colture che porteranno più di una nuova vettura sportiva straniera.

Molti 730 diesel potrebbero ora vivere le loro giornate tirando niente di più pesante di un carro da parata e sporcandosi solo dalla loro corsa su un rimorchio a uno spettacolo di trattori in una giornata piovosa. Migliaia di altri sono ancora nel campo, però, utilizzato da specialità o piccoli agricoltori. Dopo tutto, è ancora uno dei trattori più efficienti mai costruiti e il prezzo del diesel non è esattamente precipitando. Non importa quello che si utilizza per, però, si può essere sicuri che un 730 manterrà il suo valore e guardare bene farlo.