二気筒時代の最後：二気筒時代の最後：二気筒時代の最後：二気筒時代の最後：二気筒時代の最後：二気筒時代の最後：二気筒時代の最後：二気筒時代の最後730
ジョンディアモデル70は、行の作物農家にディーゼル電力をもたらしました。 トラクターはDeereの最大の売り手ではなかったが、それはどちらか、であることを期待されていませんでした。 大規模、列の穀物農夫の特定の必要性を扱うことを造った。 その前身である”G”も販売記録を樹立していませんでしたが、そのブルートの強さと信頼性は多くの農家に勝っていました。 70は”G”が持っていたものを取り、それに大幅に改善しました。 ディーゼルエンジンは、パワーと信頼性の面で業界のトップに残っている間、燃費のための新記録を設定しました。 これは70が”G”よりもディーラーで実質的に良いことをするのを助けました。 Deereはより多くの力および慰めを遊ばしたが、燃料節約のための70をbestedモデル720とのこの設計に更に改良した。
Deereのエンジニアは、1958年モデルの720トラクターのためにいくつかの機械的な改善を追加しました。 彼らがそうしたように、Deereの知っている人たちは、二つのシリンダートラクターの終わりが近くにあることを認識していました。 しかし、彼らはまた、彼らが望んでいたように、新世代のトラクターが1959年モデルのために完成するつもりはなかったことを知っていました。 代わりに、新しいトラクターを完全に開発し、生産の準備ができるようにするには、さらに二年かかるでしょう。 業界の周りの話は、IHCとケースは、それぞれ1959年モデルのトラクターの新しいラインをリリースしようとしていたということでした。 Deereの当初の計画では、新しいトラクターがそれらと一緒にリリースされる準備ができていました。 しかし、新世代のトラクターのために必要な待ち時間は、Deereが競合他社と競争するための新しいトラクターなしであることを意味しました。
マーケティングは、Deereが競争するために”新しい”トラクターをリリースする必要があることを決定しました。 新世代のトラクターはもちろん、準備ができていなかった、それは現在のトラクターの任意の主要な再加工を行うために経済的な意味をなさなかった。 代わりに、20シリーズにフェイスリフトを与えることに決めました。 当初ディアの手紙シリーズのスタイリングを担当していたヘンリー-ドレイファス-アンド-アソシエイツのサービスは、ディアのトラクターの外観を改善するために使用された。 同時に、Deereはオペレータの快適さと利便性を向上させるために会社に尋ねました。 ヘンリー Dreyfussはとにかく工業デザインのこの区域に特に興味があった、従って彼は仕事と仕事に完全な人だった。
トラクターのスタイルを変更すると、同社は新しいマシンラインをリリースしているかのように見えました。 顧客、ディーラーおよび競争相手はすべてDeereが1959年に今販売していたものが1958年に販売したものと異なっていたこと確信できるが、新しい薄板金の下でトラクターは機械的に同一であった。 さらに、それはDeereが最初にビジネスに入ったので、それが後ろに立っていたデザインである二つのシリンダートラクターを続けるつもりだった外観を与え このビットは、新世代が最終的に発表されたときに業界全体で驚きに再生されます。 新シリーズの最終的な利点は、新世代のトラクターのために計画された機能のいくつかは、数年で本当に新しいマシンにロールアウトされる前に、これらの ディアは当初、このトラクターのラインを50シリーズと呼ぶ予定だったが、理由は不明で、そのモニカーは30シリーズに賛成して落とされた。
Deereは730ディーゼルを1958年に導入し、1959年モデルに投入した。 トラクターを用意しました三つのシャーシのタイプ：連続作物の基準及びこんにちは-作物および他のエンジンガソリン、燃料、LPガスやディーゼル. エンジンのうち、ディーゼルはすべてのシャーシで簡単に最も人気がありました。 ディーゼルエンジンでは、購入者はV-4設計の始動エンジンまたは24ボルトの電気始動のいずれかの選択を与えられた。 開始エンジンは証明され、信頼できるが、始まるのにもう少し時間を要求し、自分自身を心配する第2エンジンを持っていることの欠点があった。 一方、電気始動システムは少し安価で、農家がトラクターに飛び乗って数秒で始動することができましたが、寒い季節には確実に始動しませんでした。 最終的には、農家の60％以上が電気始動を選択し、あなたがより涼しい気候に北に移動するにつれて、始動エンジンに向かって数字が歪んでいました。
Deereは、730ディーゼルが多種多様な農家、彼らのニーズ、予算に適合することを確認しました。 730の標準装備は、手動ステアリング、プレーンリアアクスルハウジングカバー、黒または黄色のクッション付き調節可能なシート、調節可能なスイング引き出しバー、ベルトプーリー、フルフローオイルフィルター、二つのフロントライトと一つの組み合わせリアライト、プラットフォームと六つの前方速度とトランスミッションが含まれていました。 他のすべては、オプションまたはアップグレードのいずれかでした。 すべて。 パワーステアリング、ロックシャフト、遠隔シリンダーおよび制御、3点の連結器、負荷および深さ制御、”生きている”540のRPM PTO、浮遊物乗車の座席、4つの前部ライトが付いているデラックスフラットトップのフェンダー、速度時間のメートル、電気燃料計、タバコのライター、precleaner、縦の空気積み重ね、特別な伝達、オイルヒーターおよび給湯装置の要素、列の穀物のトラクターのためのさまざまな前車軸、複数の種類の車輪およびタイヤ（トラクターのシャーシのタイプによって）および多くは選択リストにあった。
Deereはまた730ディーゼル列の穀物および標準的なトラクターのための鋼鉄前部および後部車輪装置を提供した。 これらのための多くの要求がもうなかったが、少数の農夫国内および外国はまだ彼らのトラクターの鋼鉄車輪を好んだ。 列の穀物のトラクターはAF1713Rの車輪を使用した。 これらの車輪は規則的な中心にボルトで固定した。 前輪は三輪車のトラクターのaa2345rのスポークタイプか広い前部端のためのJD1279Rだった。 標準的な踏面の鋼鉄車輪は30インチの中心のためのAF1884Rか26インチの中心のためのAF1885Rだった。 これらのトラクターのための前輪は同じJD1279R.Frontおよび後部延長縁および後輪のための5インチのスペードかa形のラグナットだったバイヤーの選択だった。 これらの車輪とオプションはすべて特別注文のみで作られ、オプションシートには表示されませんでした。 730に装備されているこれらのいずれかは、確かにトラクターショーでいくつかの見物人に一時停止を与えるだろう。
別のオプションは、1959年3月2日に730の最初の生産年の途中に登場しました。 新しいASAE1000RPM PTO規格が発効し、Deereがそれを採用し、1000RPM PTOを730のオプションとしてリリースしました。 これらは工場で、内部転換のキットまたは外的な速度のチェンジャーとして古い540のRPM PTOを1000のRPMに変えるために装備できます。 農家は、古いシステムを好み、古い機器を交換しなければならないことを恐れて、この変更からできるだけ遠く離れていました。 730（および任意のDeereトラクター）は、より速い速度が二気筒エンジンの不均一なパワーが引き起こしたわずかな急増の影響を減少させたので、1000RPMのPTOでより良 これは道具およびトラクターに衝撃を減らし、両方の機械の複数の部品の生命を改善した。
他のオプションも発売月2日、1959年にしたこんにちは-作物および標準トラクターに使用している。 これら二つのタイプのトラクターに18.4-34の後部タイヤから利用できたより高い浮遊および牽引のための使用があった。 これらのタイヤは新しいR21480rホイールキャストを必要としました。 添付のこのこんにちは-作物の新たなラック-ピニオンスタブを軸(AR21601R)に利用可能となったようにスライドの730こんにちは-食物です。 みこんにちは-農作物トラクターがこのタイヤをオプションがこれらのラック-ピニオンの最終ドライブもできます。
730ディーゼルは工業用バージョンでは生産されていませんでしたが、Deereの産業部門はカタログに730のすべてのタイプを含めました。 産業企業に販売され、販売されたトラクターは、農業利益に販売されたトラクターと機械的に完全に同一であった。 これらのトラクターは、工業用黄色、すべてのJohn Deere黄色または通常の緑色と黄色の塗料で利用可能になりましたが、他の色は追加費用で選択できました。 Deereは産業市場の730年代の地位を改善するのを助けるために幾つかの選択を提供した。 これらは18.00-26ロードグレーダータイヤ730標準と1,396ポンドAF3910rリアウェイトパッケージでした。
Deereが”新しい”730dieselを1959年にリリースしたとき、競争は少し微笑んだと思います。 これらの企業の多くは、すでにそのトラクターで時代遅れのエンジンを使用するための15年以上のためにディアを嘲笑されていました。 しかし、730ディーゼルはネブラスカ州でテストされたときに燃費の記録を樹立した720からエンジンを継承したため、事実は彼らに対して立っていた。 730のオペレータ慰めおよび便利、水力学およびパワーステアリングはずっと先に競争が提供しなければならなかったものをのあった。 任意浮遊物乗車の座席は他のどの製造業者よりもはるかに快適だった、注文のPowr-Trolの水力学は他のどの種類よりも多目的だった、Deereのパワーステアリングシ
そこには興味深い730の標本がいくつかあり、そのうちのいくつかはいくつかの誤解をもたらしました。 これらの一つは多数のトラクターのように見えるこんにちは-作物の単一フロントホイールです。 これらのトラクターに使用しないので730こんにちは-作物がいます。 これらは730の低下車軸トラクターであり、非常に少数だけがあるために知られています。
これらの730ド車軸トラクターを建設する第22こんにちは-ドラム綿ピッカー. この綿のピッカーは、単列ユニットでした。 一度に綿を一列にピッキングすると、隣接する行の上に駆動する必要があることを意味します。 トラクターが十分に高くなければ、選ばれていない列の選ばれていない植物への重要な損傷は起こることができます。 そのため、より高い機械が必要でした。
また、これらの機械を搭載したトラクターは、通常のプラットフォームの上に座席と制御器を取り付けて逆に運転されました。 典型的な730では、これは唯一のリバースギアを可能にするでしょう。 複数のパスは、典型的には、ピッキング時に綿畑を介して行われ、後者のパスは、典型的には、その時点で収穫する綿が少ないので、より高い速度で行われ フォームを選択するが、一つの速度を持つことはうまく動作しません。
この状況を改善するためのIHCの選択は、”ドロップアクスル”の採用によってもたらされました。”これは両方の問題を解決しました。 最初に、それはトラクターの縦の整理を高めた。 また、ドロップボックスにはアイドラーギアがなかったため、マシンの移動が逆転しました。 これにより、前方のすべての速度を後方に向かって使用することができ、オペレータは彼が彼のフィールドをどのくらい速く移動するかを完全に制御
Deereは綿のピッカーの分野で長い間遅れていましたが、今はその市場に参入したいと考えていました。 コットンピッカーの設計を担当したチーフエンジニアは、ドロップアクスルの設計が最良の選択であり、720と730はこれらの設計のいずれかを持つべきであると信じていた。 デモインの作品とウォータールーのトラクターの作品は一緒に引っ張られ、730のためのドロップアクスルを作成しました。
チーフの下のエンジニアの一部の不安にもかかわらず、No.99自走式二列コットンピッカーがno.22搭載機を大きく無価値にすると信じていたが、Deereはプロジェクトを進め、これらの730個のドロップアクスルトラクターのいくつかが建設された。
これらのキットのいずれかを購入すると、新しいフランジ付きリアアクスルハウジング、二つのリアアクスル、ギアとスリーブ付きの二つのドロップアクスルハウジング、20インチシングル前輪とヨーク、二つのオフセットホイール鋳物、ハイドラムNo.22コットンピッカーを取り付けるための取り付けバンドルが得られました。 これらの部品を730に装備するのは小さな仕事ではなかったので、ディーラーがほとんどのインストールをした可能性があります。 最初に取付けられていて、しかし、農夫はフランジを付けたようになった車軸ハウジングから低下車軸単位を取除き、規則的な車軸を挿入できま、彼が730を正常な列の穀物のトラクターとして使用することを許可し、そして選ぶ時間が来たときに綿のピッカーとして一緒に戻すことを可能にしました。 ディーラーは、しかし、リアアクスルハウジングを変更することについて不平を言った、と農家は、それらがそれを行うことのコストにつ 1959年8月16日、ディアはこの設定をディーラーが設置するのではなく、工場が設置するオプションにした。
730が工場から来たときにどのように装備されていたかは他の面では知られていないように、730がドロップアクスルキットで工場を去ったかどうかは知られていない。 また、これらのキットのいくつが別々に販売されたかは知られていません。 これらの古いキットのいくつかは、おそらく今まで存在していたし、さらに少ない可能性が高い今日に住んでいます,綿の農家が彼の古いNo.22を交換す
730ディーゼルは、シリーズのトップセラーとしての前任者のスポットを保持し、合計22,000以上の組み合わせシャシーがウォータールーに建設されました。 残りの30シリーズは1960年2月に生産を終了したかもしれないが、730は1年以上続き、最後のシリーズは1961年3月1日に発売された。 しかし、昭和15年（1960年）以降に製造された730形のトラクターはすべて海外に送られた。
それも730の終わりではありませんでした。 1957年9月、ディアレはアルゼンチンのロサリオに工場を建設することで、文字通り視野を広げることに決めました。 この工場は1959年に開設され、年間3,000台のトラクターを建設できると予想されていました。 そこで製造された730トラクターの部品のほとんどはウォータールーから出荷されましたが、一部の部品は地元で調達されました。 アルゼンチン政府はDeereを国内に持って幸せだったが、やがて、それは彼らのトラクターでより多くの”ローカルコンテンツ”を使用するために会社を必要と ディアは困難にもかかわらず遵守し、トラクターはそこに建設され続けました。
Waterlooが730台のトラクターの製造を終えたとき、工場が本格的に生産を開始できるように、工具の多くがRosarioに出荷されました。 行作物の基準及びこんにちは-農作物トラクターに建てられたオン州ロサリオ市バイオマスがすべてのトラクター構築であったディーゼル電気の開始およびマニュアルハンドリングが得られます。 パワーステアリングは、これらのアルゼンチン730sのために1968年に導入されました。 このシステムはウォータールー730sで使用されていたものとは異なり、5010で使用されていたものとよく似ていました。 730はアルゼンチンで非常によくやった。 それは国の条件と農場によく適しており、Deereはそこでそれを販売することに成功しました。 しかし、すべてのことが終わらなければならず、730のツーリングは1970年に生産が終了したときに十年以上使用されていた、磨耗し始めていました。 20,000台以上のトラクターのうち730台がロサリオに建設された。 これらは二気筒時代の最後のトラクターでした。
アルゼンチンまで行くのはちょっと遠すぎるかもしれませんが、あなたはまだ外国の730を望んでいます。 あなたは非常にうるさいですが、あなたのためのもう一つの選択肢があります。 ディア・モンテレイのメキシコ工場では730台のトラクターが生産されていた。 これらのトラクターはウォータールーから送られたキットから組み立てられました。 モンテレイでも仕上げ塗装が行われました。 これらのトラクターの正確な数と構成は利用できませんが、それらのほとんどは電気スタートと行作物ディーゼルトラクターだったようです。 いくつかの標準的なトラクターもそこに建設されているかもしれませんが、どれも上がっていません。 三言語ゲージとシリアルナンバープレートを除いて、これらのトラクターはウォータールーに建てられたものと同一であった。 これらのトラクターのほとんどは、非常に少数のオプションと手動ステアリングとベアボーンマシンだったようですが、すべてではないにしても、オプ
730ディーゼルは、その時代の最も一般的なDeereトラクターであり、今日でも非常に求められているので、素晴らしいです。 それらの相対的な有病率にもかかわらず、730ディーゼル列の作物は高い価格を取得します。 私は機械の滑らかなラインそして決して言わないダイスの靭性がそれらをとても普及させることを仮定する。 だから、彼らは新世代に（でも米国で）既存の二つのシリンダー時代の最後の作品だったという事実を、その後、行います。 もちろん、といった能面などが痛いほど珍しい730こんにちは-作物とする以上のブランドの新しい外国人スポーツ車です。
多くの730人のディーゼルは、今、パレードフロートよりも重いものを引っ張っていない彼らの日を生きているかもしれませんし、雨の日にトレーラーに乗ってトラクターショーに汚れているだけです。 他の何千人もの専門家や小規模農家によって使用されている、しかし、フィールドにまだあります。 結局のところ、それはまだこれまでに構築された最も効率的なトラクターの一つであり、ディーゼルの価格は正確に急落していません。 あなたがそれを使用するものに関係なく、しかし、あなたは730がその価値を維持し、それをやってよく見えることを確認することができます。