두 실린더 시대의 마지막:730

존 디어 모델 70 행 작물 농부에 디젤 전력을 가져왔다. 트랙터는 디어의 가장 큰 판매자 아니었다,그러나 그것은 될 것으로 예상되지 않았다,하나. 그것은 대규모,행 작물 농부의 특정 요구를 처리하기 위해 지어졌습니다. 그것의 전임자 인”지”는 어떤 판매 기록도 설정하지 않았지만,그 짐승 같은 힘과 신뢰성은 많은 농부들을 이겼다. 70 은”지”가 가진 것을 가져 와서 크게 개선했습니다. 디젤 엔진은 전력 및 신뢰성 측면에서 업계의 최상위에 남아있는 동안 연비에 대한 새로운 기록을 세웠습니다. 이것은 70 이”지”보다 딜러에서 훨씬 더 잘할 수 있도록 도왔습니다. 디어뿐만 아니라 더 많은 힘과 편안함을 자랑 해 보였다 모델 720,이 디자인에 따라 더욱 개선하지만,심지어 연료 경제에 대한 70 을 이겼다.

디어의 엔지니어들은 1958 년 모델 720 트랙터에 대한 몇 가지 기계적 개선을 추가했다. 그들이 그랬던 것처럼,디어에서 아는 사람들은 두 실린더 트랙터의 끝이 근처에 있다는 것을 알고 있었다. 그러나 그들은 또한 알고,,새로운 세대 트랙터 1959 년 모델에 대 한 완료 되지 않을 것 이라고 그들은 기대 했다. 그것은 대신 완전히 새로운 트랙터를 개발 하 고 그들을 생산에 대 한 준비가 2 년 더 걸릴 것 이다. 업계에 대해 이야기하는 것은 1959 년 모델의 새로운 트랙터 라인을 출시 할 예정이었습니다. 디어의 원래 계획은 그와 함께 출시 될 준비가 새로운 트랙터를했다. 새로운 세대의 트랙터에 필요한 대기,그래도,디어는 경쟁 업체와 경쟁 할 수있는 새로운 트랙터없이 될 거라고 것을 의미.
마케팅은 디어가 경쟁하기 위해”새로운”트랙터를 출시해야한다고 결정했다. 물론 차세대 트랙터는 준비되지 않았으며 현재 트랙터의 주요 재 작업을 수행하는 것이 경제적 인 의미가 없었습니다. 대신,20 시리즈에게 안면 성형을 제공하기로 결정했다. 헨리 드레이 퍼스와 동료의 서비스,처음에 디어의 편지 시리즈 스타일링에 대한 책임 회사,디어의 트랙터의 모양을 개선하는 데 사용되었다. 동시에,디어는 운전자의 편안함과 편리함을 개선하기 위해 회사를 물었다. 헨리 드레이 퍼스 어쨌든 산업 디자인의이 분야에 특히 관심이 있었다,그래서 그는 작업과 작업에 완벽한 사람이었다.

트랙터를 다시 스타일링하면 회사가 새로운 기계 라인을 출시하는 것처럼 보였습니다. 고객,딜러 및 경쟁 업체는 모두 디어가 1959 년에 지금 판매 한 것은 1958 년에 판매 한 것과 다르다는 것을 확신 할 수 있지만 새로운 판금 아래에서 트랙터는 기계적으로 동일했습니다. 또한,그것은 디어는 두 개의 실린더 트랙터를 계속하려고했던 모습을 준,그것은 처음 사업에있어 이후 뒤에 서 있었다 디자인. 이 비트는 새로운 세대가 마침내 공개되었을 때 업계 전반에 걸쳐 놀라움으로 작용할 것입니다. 새로운 시리즈의 마지막 장점은 새로운 세대 트랙터에 대 한 계획 기능 중 일부는 몇 년에 진정으로 새로운 기계에 밖으로 굴러 되 고 전에이 기계에서 테스트 될 수 있었다. 디어는 원래 트랙터의이 라인을 호출 할 계획 50 시리즈,하지만 알 수없는 이유로,그 모니 커는 찬성 떨어졌다 30 시리즈.

디어는 1959 년 모델 1958 년 8 월 730 디젤을 도입했다. 트랙터는 행 자르기,표준 및 하이 크롭의 세 가지 섀시 유형과 가솔린,모든 연료,가스 또는 디젤의 네 가지 엔진 중 하나로 제공되었습니다. 엔진 중 디젤은 모든 섀시에서 쉽게 가장 인기가있었습니다. 디젤 엔진을 사용하면 구매자는 시동 엔진 또는 24 볼트 전기 시동 엔진을 선택할 수있었습니다. 시작 엔진은 입증 하 고 신뢰할 수 있는 하지만 시작 하는 데 조금 더 많은 시간을 요구 하 고 자신을 우려 하는 두 번째 엔진의 단점을 했다. 반면에 전기 시동 시스템은 조금 저렴했으며 농부가 트랙터를 타고 몇 초 만에 시작할 수 있었지만 추운 날씨에는 안정적으로 시작되지 않았습니다. 결국,농민의 60%이상이 더 차가운 기후로 북쪽으로 이동함에 따라 시동 엔진쪽으로 더 기울어 진 숫자로 전기 시작을 선택했습니다.

디어는 730 디젤이 다양한 농부들과 그들의 필요와 예산에 맞는지 확인했다. 730 의 표준 장비에는 수동 조향 장치,일반 리어 액슬 하우징 커버,검은 색 또는 노란색 쿠션이있는 조정 가능한 시트,조정 가능한 스윙 견인 바,벨트 풀리,풀 플로우 오일 필터,2 개의 전면 조명 및 1 개의 조합 후면 조명,플랫폼 및 6 개의 전진 속도의 변속기. 다른 모든 옵션 또는 업그레이드 중 하나였다. 모든 것. 파워 스티어링,록 샤프트,원격 실린더 및 컨트롤,3 점 히치,하중 및 깊이 제어,”라이브”540 회전 수,플로트 라이드 시트,4 개의 프론트 라이트가 장착 된 디럭스 플랫 탑 펜더,스피드 아워 미터,전기 연료 게이지,시가 라이터,프리 클리너,수직 에어 스택,특수 변속기,오일 히터 및 물 히터 요소,행 크롭 트랙터를위한 다양한 프론트 액슬,여러 종류의 바퀴와 타이어(트랙터 섀시 유형에 따라 다름)등이 옵션 목록에 포함되었습니다.

디어는 또한 730 디젤 행 작물 및 표준 트랙터에 대한 스틸 전면 및 후면 휠 장비를 제공했다. 이들에 대한 많은 수요가 더 이상 없었다,하지만 몇 농민 국내 및 해외 여전히 트랙터에 스틸 휠을 선호. 행 자르기 트랙터는 바퀴를 사용했습니다. 이 바퀴는 일반 센터에 볼트. 앞 바퀴는 세발 자전거 트랙터의 스포크 형 또는 넓은 프론트 엔드 용 스포크 형이었습니다. 표준 트레드 스틸 휠은 30 인치 센터 용 또는 26 인치 센터 용입니다. 전면 및 후면 확장 바퀴와 뒷 바퀴에 대 한 5 인치 스페이드 또는 모양 러그는 구매자의 선택 했다. 이 바퀴와 옵션은 모두 특별 주문에 의해 만들어진 및 옵션 시트에 나타나지 않았다. 에 장착 된 이들 중 하나 730 확실히 트랙터 쇼에서 일부 구경꾼 일시 정지를 줄 것이다.

또 다른 옵션은 1959 년 3 월 2 일 730 의 첫 번째 생산 연도의 중간에 나타났습니다. 새로운 ASAE1000RPM PTO 표준 왔었으로 효력 및 디어 그것을 채택 해제 1000RPM PTO 옵션으로 730. 이러한 공장,내부 변환 키트 또는 이전 540 분당회전수 1000 분당회전수 변환 외부 속도 체인저로 장착 될 수 있습니다. 농부들은 가능한 한 이러한 변화로부터 멀리 떨어져 있었고,오래된 시스템을 선호하고 오래된 장비를 교체해야 할 것을 두려워했습니다. 그 빠른 속도는 두 개의 실린더 엔진의 불균일 한 동력이 발생하는 약간의 급증의 영향을 감소 것 같은 730(그리고 어떤 디어 트랙터)가능성이 1000 분당 회전수와 더 나은 수행했을 것이다. 이 구현 및 트랙터에 충격을 감소 것 하 고 두 기계에서 여러 부품의 수명을 향상 것 이다.

1959 년 3 월 2 일에 출시 된 또 다른 옵션은 하이 크롭 및 표준 트랙터 용이었습니다. 이 두 가지 유형의 트랙터는 18.4-34 리어 타이어에서 사용할 수있는 더 높은 부양 및 견인력에 사용되었습니다. 이 타이어는 새로운 휠 캐스팅이 필요했습니다. 이를 하이 크롭에 부착하기 위해 730 하이 크롭의 최종 드라이브에 맞는 새로운 랙 앤 피니언 스텁 액슬을 사용할 수있었습니다. 이 타이어 옵션이있는 하이 크롭 트랙터 만이 랙 앤 피니언 최종 드라이브를 가지고있었습니다.

730 디젤은 산업용 버전으로 생산되지 않았지만 디어의 산업 부문은 카탈로그에 730 의 모든 유형을 포함했다. 산업 회사에 판매 및 판매되는 트랙터는 농업 이익에 판매되는 트랙터와 기계적으로 완전히 동일했습니다. 이 트랙터는 산업용 노란색,모든 존 디어 노란색 또는 일반 녹색 및 노란색 페인트로 제공되었지만 추가 비용으로 다른 색상을 선택할 수있었습니다. 디어는 산업 시장에서 730 의 서를 개선하는 데 도움이되는 몇 가지 옵션을 제공했다. 이 타이어는 18.00-26 로드 그레이더 타이어로 730 표준 및 1,396 파운드 리어 웨이트 패키지였습니다.

디어가 1959 년에”새로운”730 디젤을 출시했을 때 경쟁이 조금 웃었다 고 생각합니다. 이 회사의 대부분은 이미 트랙터에 낡은 엔진을 사용하여 15 년 이상 디어를 조롱했다. 730 디젤은 네브라스카에서 테스트 할 때 연료 효율에 대한 기록을 설정 한 720 에서 엔진을 상속으로 사실은,하지만,그들에 대하여 서 있었다. 730 의 운전자 편의 및 편의성,유압 장치 및 파워 스티어링은 경쟁에서 제공해야하는 것보다 훨씬 앞서 있습니다. 옵션 플로트 타고 좌석은 다른 제조 업체의보다 훨씬 더 편안했다,사용자 정의 파워-트롤 유압 장치는 다른 종류보다 더 다양한했다,디어의 파워 스티어링 시스템은 다른 트랙터가 체인 스티어을 한 것처럼 느끼게하고”구식”두 실린더 엔진은 놀라운 끌고 힘과 놀라운 경제성과 내구성을 가지고 있었다.

거기에 몇 가지 흥미로운 730 표본이 있고 그들 중 일부는 몇 가지 오해를 가져왔다. 이들 중 하나는 단일 앞 바퀴와 하이 작물 처럼 보이는 트랙터의 수입니다. 이 트랙터는,그러나,실제로 730 하이 작물 아니지만,그들은 매우 독특합니다. 이들은 730 드롭 액슬 트랙터이며 존재하는 것으로 알려진 사람은 거의 없습니다.
이 730 드롭 액슬 트랙터는 22 번 하이 드럼 코튼 피커와 함께 작동하도록 제작되었습니다. 이 면화 피커는 단일 행 단위였습니다. 한 번에 면 하나의 행을 따기는 인접한 행을 통해 운전해야한다는 것을 의미합니다. 트랙터가 충분히 높지 않은 경우에,쑤시지 않는 줄에 있는 뽑아지지 않는 식물에 뜻깊은 손상은 생길 수 있었습니다. 따라서 더 높은 기계가 필요했습니다.

또한 이러한 기계가 장착 된 트랙터는 일반 플랫폼 위에 장착 된 좌석과 제어 장치로 역방향으로 작동했습니다. 전형적인 730 에서 이것은 단 하나의 후진 기어 만 허용합니다. 하나 이상의 패스는 일반적으로 목화 필드를 통해 이루어집니다 따기 때 후자의 패스는 일반적으로 더 높은 속도로 이루어집니다,그 시간에 수확 적은 면화가 있기 때문에. 하지만 하나의 속도 양식을 선택 하는 데 잘 작동 하지 않을 것 이다.

이 상황을 해결하기 위한 국제교류기구의 선택은”드롭 액슬”의 채택을 통해 이루어졌다.”이것은 두 가지 문제를 해결했습니다. 첫째,트랙터의 수직 클리어런스를 증가 시켰습니다. 또한 드롭 박스에는 아이들러 기어가 없었기 때문에 기계의 이동이 반전되었습니다. 이를 통해 모든 전진 속도를 뒤로 향하게하여 운전자가 자신의 필드를 얼마나 빨리 이동했는지 완벽하게 제어 할 수있었습니다.

디어는 오랫동안 면화 피커 분야에서 뒤쳐져 있었지만 지금은 그 시장에 진입하기를 원했습니다. 코튼 피커 디자인을 담당하는 수석 엔지니어는 드롭 액슬 디자인이 최선의 선택이며 720 과 730 은 이러한 디자인 중 하나를 가져야한다고 믿었습니다. 디모 인 작품과 워털루 트랙터 작품은 함께 뽑아 730 에 대한 드롭 액슬을 만들었습니다.

제 99 호 자주식 2 열 면피커가 제 22 호 탑재 기계를 크게 쓸모 없게 만들 것이라고 믿었던 수석부 장관의 일부 엔지니어들의 불안에도 불구하고,디어는 프로젝트를 진행했고 이러한 730 개의 드롭 액슬 트랙터 중 몇 대가 건설되었습니다.

이 키트 중 하나를 구입하면 새로운 플랜지 리어 액슬 하우징,두 개의 리어 액슬,기어와 슬리브가있는 두 개의 드롭 액슬 하우징,20 인치 단일 프론트 휠과 요크,두 개의 오프셋 휠 주물 및 하이 드럼 22 번 코튼 피커를 부착 할 수있는 마운팅 번들이 있습니다. 그것은에이 부품을 장착 할 작은 작업 없었다 730,그래서 딜러는 설치의 대부분을 한 것 같다. 일단 처음 설치,하지만,농부는 플랜지 액슬 하우징에서 드롭 차축 단위를 제거하고 그를 일반 행 작물 트랙터로 730 을 사용할 수 있도록,일반 차축을 삽입 할 수 있습니다,이 선택하는 시간이 왔을 때 다음 면화 선택기로 다시 함께 넣어. 딜러는하지만,리어 액슬 하우징을 변경하는 것에 대해 불평하고,농부들은 그들이 그것을 할 데의 비용에 대해 불평했다. 1959 년 8 월 16 일 디어는 이 설정을 딜러가 설치한 옵션이 아닌 공장 설치 옵션으로 만들었습니다.

다른 측면에서는 730 이 공장에서 나왔을 때 어떻게 장착되었는지는 알려져 있지 않지만,730 이 드롭 액슬 키트를 가지고 공장에서 나왔는지 여부는 알려져 있지 않습니다. 또한 얼마나 많은 키트가 별도로 판매되었는지는 알려져 있지 않습니다. 이러한 오래 된 키트의 몇 가지 아마 적 존재 하 고 심지어 적은 가능성이 오늘에 살고,면 농부는 그의 오래 된 번호 22 를 대체 하기 위해 자체 추진 선택기를 구입 후 몇 년 동안 어딘가에 창 고의 구석에 묻혀 있는 데 다음 철분의 가격이 충분히 높은 갔을 때 스크랩 마당에 떨어져 구동.

730 디젤은 시리즈의 최고 판매 인으로 그 이전의 자리를 유지하고 22,000 개 이상의 결합 섀시 총 워털루에 건설되었다. 나머지 30 시리즈는 1960 년 2 월에 생산이 종료되었을 수 있지만 730 은 1 년 이상 지속되었으며 마지막 시리즈는 1961 년 3 월 1 일에 출시되었습니다. 그러나 1960 년 6 월 15 일 이후에 제작 된 730 대의 트랙터는 모두 해외로 보내졌습니다.

심지어 730 의 끝이 아니 었습니다. 1957 년 9 월,디어는 로사리오,아르헨티나에 공장을 구축함으로써,문자 그대로,그 지평을 확장하기로 결정했다. 이 공장은 매년 3,000 대의 트랙터를 만들 수 있다는 기대와 함께 1959 년에 문을 열었습니다. 거기에 건설 된 730 대의 트랙터에 대한 대부분의 구성 요소는 워털루에서 배송되었지만 일부는 현지에서 공급되었습니다. 아르헨티나 정부는 국가에 디어를 가지고 행복했다,하지만 오래 전에,그것은 자신의 트랙터에 더 많은”로컬 콘텐츠”를 사용하는 회사를 요구하기 시작했다. 디어는 어려움에도 불구하고 머물렀고 트랙터는 계속 거기에 지어졌습니다.

워털루가 730 대의 트랙터 제작을 마쳤을 때,많은 툴링이 로사리오로 배송되어 공장이 본격적으로 생산을 시작할 수 있었다. 로우 크롭,표준 및 하이 크롭 트랙터가 로사리오에 제작되었지만 제작 된 모든 트랙터에는 전기 시동 및 수동 조향 기능이있는 디젤이있었습니다. 1968 년 아르헨티나 730 대를 위해 파워 스티어링이 도입되었습니다. 이 시스템은 워털루 730 년대에 사용 된 것과 달랐으며 5010 에 사용 된 것과 더 비슷했습니다. 730 은 아르헨티나에서 매우 잘했습니다. 그것은 국가의 조건과 농장에 적합했고 디어는 거기에 판매 성공했다. 하지만 모든 것이 끝나야 하며,730 의 툴링은 마모되기 시작했으며,1970 년 생산이 끝난 10 년 이상 사용되어왔다. 730 대의 트랙터 중 20,000 대가 로사리오에 건설되었습니다. 이들은 두 실린더 시대의 마지막 트랙터였습니다.

어쩌면 아르헨티나로가는 것은 너무 멀지만 여전히 외국 730 을 원합니다. 당신은 몹시 까다 롭지 만,당신을위한 옵션이 하나 더 있습니다. 디어의 몬테레이,멕시코 공장은 730 트랙터의 6 개 그룹을 생산. 이 트랙터는 워털루에서 보낸 키트로 조립되었습니다. 마침 그림은 몬테레이에서 이루어졌다. 정확한 숫자와이 트랙터의 구성을 사용할 수 없습니다,하지만 그들 중 대부분은 전기 시작과 행 작물 디젤 트랙터라고 보인다. 몇 가지 표준 트랙터가 거기에 건설되었을 수도 있지만 아무도 나타나지 않았습니다. 트라이 언어 게이지 및 일련 번호 플레이트를 제외하고,이 트랙터는 워털루에 내장 된 것과 동일했다. 이 트랙터의 대부분은 거의 옵션 및 수동 조향 베어 본 기계라고 보인다,하지만 대부분의,전부는 아니지만,옵션 목록의 그들에게 사용할 수 있었다.

730 디젤은 쉽게 그 시대의 가장 일반적인 디어 트랙터이었다,이는 좋은,그들은 또한 매우 오늘 수요가 있기 때문에. 그들의 상대적 보급에도 불구하고,730 디젤 행 작물은 높은 가격을 가져옵니다. 나는 부드러운 라인을 가정하고 기계의 결코 말-다이 인성은 그들이 그렇게 인기가 있습니다. 그래서,다음,그들은 새로운 세대로(심지어 미국에서)기존의 두 실린더 시대의 마지막 조각 이었다는 사실을 않습니다. 물론,새로운 외국 스포츠카보다 더 가져올 것이다 고통스럽게 희귀 한 730 하이-작물도 있습니다.

많은 730 디젤은 이제 퍼레이드 플로트보다 무거운 아무것도 당겨하지 않고 비오는 날에 트랙터 쇼에 트레일러에 자신의 타고 더러운지고 자신의 일을 살 수있다. 다른 사람의 수천은 아직도 분야에서,그러나,특기 또는 소농에 의해 이용되고 있다. 결국,그것은 여전히 지금까지 만들어진 가장 효율적인 트랙터 중 하나이며 디젤의 가격은 정확히 급락하지 않습니다. 당신이 그것을 무엇을 위해 사용하든,당신은 730 이 그 가치를 유지하고 그 일을 잘 보일 것이라고 확신 할 수 있습니다.