Siste Av To Sylinder Era: 730

John Deere model 70 brakte dieselkraft til row crop farmer. Traktoren var ikke Deeres største selger, men det var aldri forventet å være heller. Den ble bygget for å håndtere de spesielle behovene til stor skala, rad avling bonde. Forgjengeren, «G,» ikke sette noen salgsrekorder enten, men rå styrke og pålitelighet hadde vunnet over mange bønder. 70 tok hva » G » hadde og forbedret det betydelig. Dieselmotoren satte ny rekord for drivstofføkonomi, mens den fortsatt var på toppen av bransjen når det gjelder kraft og pålitelighet. Dette hjalp 70 til å gjøre det vesentlig bedre hos forhandleren enn » G » gjorde. Deere forbedret denne designen ytterligere med modellen 720, som ikke bare sported mer kraft og komfort, men bested selv 70 for drivstofføkonomi.

deeres ingeniører la til noen mekaniske forbedringer for 1958 modellår 720 traktorer. Som de gjorde det, de i vet På Deere var klar over at slutten av to sylinder traktoren var nær. De visste også, men at den Nye Generasjonen traktorer ikke skulle være ferdig for 1959 modellåret, som de hadde håpet. Det ville i stedet ta to år å fullt ut utvikle de nye traktorene og ha dem klar for produksjon. Snakk rundt bransjen var AT IHC og Case var hver om å lansere en ny linje av traktorer for 1959 modellåret. Deeres opprinnelige planer hadde sine nye traktorer klar til å bli utgitt sammen med dem. Ventetiden som trengs For den Nye Generasjonen traktorer, selv om, betydde At Deere skulle være uten en ny traktor å konkurrere mot konkurrentene.
Markedsføring besluttet at Deere måtte lansere en » ny » traktor for å konkurrere. Den Nye Generasjonen traktorer var ikke klare, selvfølgelig, og det var ikke økonomisk fornuftig å gjøre noen større omarbeidelse av dagens traktorer. I stedet ble det besluttet å gi 20-serien en ansiktsløftning. Tjenestene Til Henry Dreyfuss and Associates, firmaet ansvarlig for opprinnelig styling Deere brev serien, ble brukt til å forbedre utseendet På Deere traktorer. Samtidig ba Deere selskapet om å forbedre operatørens komfort og bekvemmelighet. Henry Dreyfuss var spesielt interessert i dette området av industriell design uansett, så han var den perfekte mannen til oppgaven med jobben.

Restyling traktorene gjorde det ser ut som om selskapet var å slippe en ny linje av maskiner. Kunder, forhandlere og konkurrenter kunne alle være overbevist om at det Deere solgte nå i 1959 var forskjellig fra det de solgte i 1958, men under det nye metallplaten var traktorene mekanisk identiske. Dessuten, det ga inntrykk Av At Deere skulle fortsette med to sylinder traktorer, en design som det hadde stått bak siden det først kom inn i virksomheten. Denne biten ville spille inn i overraskelsen over hele bransjen da Den Nye Generasjonen endelig ble avduket. En siste fordel med den nye serien var at noen av funksjonene planlagt For Den Nye Generasjonen traktorer kan testes på disse maskinene før de blir rullet ut på de virkelig nye maskinene i et par år. Deere opprinnelig planlagt å kalle denne linjen av traktorer 50-serien, men av ukjente grunner, at moniker ble droppet i favør av 30-serien.

deere introduserte 730 diesel i August 1958 for 1959 modellåret. Traktoren var tilgjengelig i tre chassis typer: rad avling, standard og Hi-Crop, og med noen av fire motorer: bensin, all-fuel, LP-gass eller diesel. Av motorene var diesel lett den mest populære på hvert chassis. Med dieselmotoren ble kjøperen gitt valget mellom enten en startmotor Med V – 4-design eller 24 volt elektrisk start. Startmotoren var bevist og pålitelig, men hadde ulempene med å kreve litt mer tid til å starte og ha en annen motor å bekymre seg med. På den annen side var det elektriske startsystemet litt billigere og tillot en bonde å hoppe på traktoren og få den startet på sekunder, men det startet ikke pålitelig i kaldt vær. Til slutt valgte mer enn 60 prosent av bøndene elektrisk start med tallene skjevt mer mot startmotoren da du flyttet nordover til kjøligere klima.

Deere sørget for at 730 diesel passer med et bredt utvalg av bønder, deres behov og deres budsjetter. Standardutstyr på en 730 inkluderte manuell styring, et vanlig bakakselhusdeksel, et justerbart sete med svart eller gul pute, justerbar svingbar trekkstang, remskive, oljefilter med full flyt, to frontlys og en kombinasjon baklys, plattform og en overføring med seks fremoverhastigheter. Alt annet var enten valgfritt eller en oppgradering. Alt. Servostyring, rockshaft, eksterne sylindere og kontroller, tre-punkts stikk, last og dybde kontroll, «live» 540 RPM KRAFTUTTAK, Float-Ride sete, deluxe flat topp fendere med fire frontlys, hastighet-time meter, elektrisk drivstoffmåler, sigarettenner, precleaner, vertikal luft stabel, spesielle sendinger, oljevarmer og varmtvannsbereder elementer, ulike foraksler for rad avling traktorer, flere typer hjul og dekk (avhengig av traktor chassis type) og mer var på listen over alternativer.

deere tilbys også stål foran og bakhjul utstyr for 730 diesel rad avling og standard traktorer. Det var ikke mye etterspørsel etter disse lenger, men noen bønder både innenlandske og utenlandske fortsatt foretrukket stålhjul på sine traktorer. Row crop traktorer brukt AF1713R hjul. Disse hjulene boltet til de vanlige sentrene. Forhjulene var ENTEN aa2345r eiketype på trehjulsykkel traktorer ELLER JD1279R for brede frontender. Standard tread stålhjul VAR AF1884R for 30 tommers sentre eller AF1885R for 26 tommers sentre. Forhjul for disse traktorene var DE SAMME JD1279R. foran og bak forlengelse felger og fem tommers spade Eller A-formet kabelsko for bakhjulene var kjøpernes valg. Alle disse hjulene og alternativene ble laget av spesialbestilling og ble ikke vist på alternativarket. Noen av disse utstyrt på en 730 ville sikkert gi noen tilskuere pause på et traktorshow.

Et annet alternativ dukket opp omtrent halvveis gjennom det første produksjonsåret av 730 den 2. Mars 1959. DEN nye ASAE 1000 RPM PTO standard hadde trådt i kraft og Deere vedtatt det, slippe 1000 RPM PTO som et alternativ på 730. Disse kan utstyres på fabrikken, som interne konverteringssett eller som eksterne hastighetsvekslere for å konvertere den eldre 540 RPM PTO til 1000 RPM. Bønder bodde omtrent så langt unna denne endringen som de kunne, foretrakk det eldre systemet og fryktet at de måtte bytte ut sitt eldre utstyr. 730 (og En Hvilken Som Helst deere-traktor) ville trolig ha utført bedre MED EN KRAFTUTTAK PÅ 1000 O / MIN, da den raskere hastigheten ville ha redusert virkningen av den svake bølgen som den ujevne kraften i tosylindrede motoren forårsaket. Dette ville ha redusert støt på redskapet og traktoren og ville ha forbedret levetiden til flere deler i begge maskinene.

Et annet alternativ også utgitt 2. Mars 1959 var For Hi-Crop og standard traktorer. Disse to typer traktor hadde bruk for høyere flotasjon og trekkraft som var tilgjengelig fra 18,4-34 bakdekk. Disse dekkene krevde en ny r21480r hjulstøping. For å feste Dette Til Hi-Crop, ble en ny rack-and-pinion stubbaksel (AR21601R) gjort tilgjengelig som ville passe til den endelige stasjonen til en 730 Hi-Crop. Bare Hi-Crop traktorer som hadde dette dekkalternativet hadde disse rack-and-pinion endelige stasjoner.

730 diesel ble ikke produsert i en industriell versjon, Men Deeres Industrielle Divisjon inkluderte alle typer 730 i sin katalog. Traktorer som ble markedsført og solgt til industribedrifter var mekanisk helt identiske med de som ble solgt til landbruksinteresser. Disse traktorene ble gjort tilgjengelig i industriell gul, Alle John Deere gul eller vanlig grønn og gul maling, men andre farger kan ha blitt valgt mot en ekstra kostnad. Deere ga et par alternativer for å forbedre 730-tallet i det industrielle markedet. Disse var 18.00-26 road grader dekk for 730 standard og 1,396 pund AF3910R bakre vekt pakke.

jeg antar at konkurransen smirked litt da Deere lanserte den » nye » 730 diesel i 1959. Mange av disse selskapene hadde allerede blitt tentamen Deere for 15 år eller mer for å bruke en gammeldags motor i sine traktorer. Fakta stod imot dem, da 730 diesel arvet motoren fra 720 som hadde satt rekord for drivstoffeffektivitet når de ble testet i Nebraska. Førerkomforten, hydraulikken og servostyringen på 730 var langt foran konkurrentene. Den valgfrie Float-Ride setet var mye mer behagelig enn noen annen produsent, tilpasset Powr-Trol hydraulikk var mer allsidig enn noen annen type, Deere servostyring system gjort andre traktorer føler at de hadde kjedestyring og «gammeldags» to sylindret motor hadde utrolig lugging kraft og bemerkelsesverdig økonomi og holdbarhet.

det er noen interessante 730 eksemplarer der ute, og noen av dem har ført til noen misforståelser. En av disse er en rekke traktorer som ser Ut Som Hi-Avlinger med enkle forhjul. Disse traktorene er imidlertid ikke faktisk 730 Hi-Avlinger, men de er ganske unike. Dette er 730 drop-aksel traktorer og bare svært få er kjent for å eksistere.
Disse 730 fallakseltraktorene ble bygget for å fungere Med no. 22 Hi-Drum cotton picker. Denne bomullsplukkeren var en enkelt rad enhet. Å plukke bomull en rad om gangen betyr at du må kjøre over tilstøtende rader. Hvis traktoren ikke er høy nok, kan det oppstå betydelig skade på de uplukkede plantene i radene som ikke blir plukket. Derfor var det nødvendig med en høyere maskin.

også traktorer utstyrt med disse maskinene ble operert i revers med et sete og kontroller montert over den vanlige plattformen. På en typisk 730 vil dette tillate bare ett revers. Mer enn ett pass er vanligvis gjort gjennom en bomull felt når plukke og sistnevnte passerer er vanligvis gjort på en høyere hastighet, som det er mindre bomull å høste på den tiden. Å ha bare en hastighet å velge skjema ville ikke fungere bra.

IHC valg for å avhjelpe denne situasjonen kom gjennom innføringen av en » drop aksel.»Dette løste begge problemene. For det første økte den vertikale klaring av traktoren. Også, siden drop box hadde ingen tomgang utstyr, reise av maskinen ble reversert. Dette gjorde at alle foroverhastighetene kunne brukes på vei bakover, noe som ga operatøren full kontroll over hvor fort han beveget seg gjennom feltet.

Deere hadde lenge vært bak i feltet av bomull plukkere, men det ønsket å komme inn i det markedet nå. Chief engineer ansvarlig for bomull picker design mente at en drop-aksel design var det beste valget, og at 720 og 730 bør ha en av disse designet for dem. Des Moines Works og Waterloo Tractor Works trakk sammen og skapte en dråpe aksel for 730.

Til tross for betenkeligheter fra noen av ingeniørene under sjefen, som trodde At No. 99 selvgående to rad bomull plukker ville gjøre No. 22 montert maskin i stor grad verdiløs, Deere gikk videre med prosjektet og noen av disse 730 drop-aksel traktorer ble bygget.

kjøpet av et av disse settene fikk deg et nytt flenset bakakselhus, to bakaksler, to drop-akselhus med gir og ermer, et 20-tommers enkelt forhjul og åk, to offsethjulstøpegods og en monteringspakke for å feste en høy trommel nr.22 bomullsvelger. Det var ingen liten oppgave å utstyre disse delene på en 730, så det er sannsynlig at forhandlerne gjorde det meste av installasjonen. En gang installert første gang, kunne en bonde fjerne dråpeakselenhetene fra de flensede akselhusene og sette inn de vanlige akslene, slik at han kunne bruke 730 som en vanlig radavling traktor, og deretter sette den sammen igjen som en bomullsplukker når det var på tide å plukke. Forhandlere klaget over å måtte bytte bakakselhusene, skjønt, og bønder klaget over kostnadene ved å få dem til å gjøre det. Den 16. August 1959 gjorde Deere dette oppsettet til et fabrikkinstallert alternativ i stedet for en forhandler installert en.

Akkurat som det ikke er kjent i noe annet aspekt hvordan en 730 var utstyrt da den kom fra fabrikken, er det ikke kjent om en 730 forlot fabrikken med et drop-axle-sett. Det er heller ikke kjent hvor mange av disse pakkene ble solgt separat. Få av disse gamle kittene eksisterte sannsynligvis noen gang, og enda færre sannsynlig lever i dag, etter å ha blitt begravet i hjørnet av et skur et sted i mange år etter at en bomullsbonde kjøpte en selvdrevet plukker for å erstatte sin gamle nr.22, og deretter drevet av til skrapgården da prisen på jern gikk høyt nok.

730 diesel beholdt sin forgjengers plass som toppselger av serien, og et kombinert chassis totalt mer enn 22.000 ble bygget I Waterloo. Resten av 30-serien kan ha avsluttet produksjonen i februar 1960, men 730 fortsatte i mer enn et år lenger, med den siste rullet ut 1. Mars 1961. Alle de 730 traktorene som ble bygget etter 15. juni 1960 ble imidlertid sendt til utlandet.

Selv Det var ikke slutten på 730, men. I September 1957 bestemte Deere seg for å utvide sin horisont, bokstavelig talt, ved å bygge en fabrikk I Rosario, Argentina. Anlegget ble åpnet i 1959, med forventning om at det kunne bygge så mange som 3000 traktorer hvert år. De fleste komponentene til de 730 traktorene som ble bygget der, ble sendt inn fra Waterloo, men noen deler ble hentet lokalt. Den Argentinske regjeringen var glad For Å ha Deere i landet, men snart begynte det å kreve at selskapet skulle bruke mer og mer «lokalt innhold» i sine traktorer. Deere holdt seg, til tross for vanskelighetene, og traktorer fortsatte å bli bygget der.

Da Waterloo var ferdig med å bygge 730 traktorer, ble mye av verktøyet sendt til Rosario slik at anlegget kunne begynne å produsere for alvor. Row crop, standard og Hi-Crop traktorer ble bygget I Rosario, men alle traktorer bygget der var dieselmotorer med elektrisk start og manuell styring. Servostyring ble introdusert for Disse Argentinske 730s i 1968. Dette systemet var forskjellig fra Det som ble brukt På Waterloo 730s og var mer som det som ble brukt på 5010. 730 gjorde det veldig bra i Argentina. Det var godt egnet til forholdene og gårdene i landet, Og Deere hadde suksess med å selge den der. Alle ting må imidlertid ende, og verktøyet for 730 begynte å slites ut, etter å ha vært i bruk i mer enn et tiår da produksjonen avsluttet i 1970. Over 20 000 av de 730 traktorene ble bygget I Rosario. Disse var de aller siste traktorene i to sylinder æra.

kanskje å gå helt til Argentina er litt for langt, men du vil fortsatt ha en utenlandsk 730. Du er veldig kresen, men det er en ekstra mulighet for deg. Fabrikken i Monterrey i Mexico produserte seks grupper på 730 traktorer. Disse traktorene ble montert ut av kits som ble sendt Fra Waterloo. Ferdig maleri ble også gjort i Monterrey. Eksakte tall og konfigurasjoner av disse traktorene er ikke tilgjengelig, men det virker som de fleste av dem var rad avling diesel traktorer med elektrisk start. Noen standard traktorer kan ha blitt bygget der, også, men ingen har dukket opp. Med unntak av trespråklige målere og serienummer skilt, disse traktorene var identiske med de som er bygget I Waterloo. Det virker som de fleste av disse traktorene var bare-bein maskiner med svært få alternativer og manuell styring, men de fleste, om ikke alle, av alternativene listen var tilgjengelig for dem.

730 diesel var lett den vanligste Deere traktoren i sin tid, noe som er fint, fordi de også er svært ettertraktede i dag. Til tross for den relative utbredelsen av dem, henter en 730 diesel rad avling en høy pris. Jeg antar at de glatte linjene og aldri-si-dø seighet av maskinene gjør dem så populære. Det gjør da det faktum at de var det siste stykket av to sylinderalderen, eksisterende (selv i Usa) i Den Nye Generasjonen. Selvfølgelig er det også smertefullt sjeldne 730 Hi-Avlinger som vil bringe mer enn en helt ny utenlandsk sportsbil.

Mange 730 dieselmotorer kan nå leve ut sine dager trekke noe tyngre enn en parade flyte og bare bli skitten fra sin tur på en trailer til en traktor show på en regnfull dag. Tusenvis av andre er fortsatt i feltet, men blir brukt av spesialitet eller småbønder. Tross alt, det er fortsatt en av de mest effektive traktorer noensinne bygget og prisen på diesel er ikke akkurat stuper. Uansett hva du bruker den til, kan du være sikker på at en 730 vil opprettholde sin verdi og se bra ut å gjøre det.