beoordeling van vluchten: New York JFK – Amsterdam – Kaapstad in KLM Economy Comfort

Als u mijn reis van New York naar Kaapstad hebt gevolgd, weet u dat ik 18 uur heb gevlogen in de economy comfort-sectie van KLM, plus een tussenstop van 3 uur in Amsterdam, en ik wilde graag verslag uitbrengen over de ervaring.

de echte impuls achter deze reis was een last-minute uitnodiging om een paar dagen door te brengen in Kaapstad, en omdat ik van Zuid-Afrika hield toen ik voor het eerst in Januari bezocht, greep ik de kans om terug te gaan naar het land en wat tijd door te brengen met een aantal locals.

net als de meeste frequent flyers, zit ik ook midden in de elite status re-Kwalificatie strategizing, daarom wilde ik voor deze reis zo veel mogelijk elite-kwalificerende mijlen scoren. De route die ik vond op KLM die van New York naar Kaapstad via Amsterdam vloog, zou me 19.280 MQM ‘ s opleveren op Delta roundtrip, bijna een derde van de mijlen die nodig waren om zich opnieuw te kwalificeren voor Platinum medaillon. Ik betaalde ongeveer $ 1.500 voor de economie ticket-nergens in de buurt van een kilometerstand run prijs, maar nogmaals, de kilometerstand verdienen was een secundaire zorg voor deze reis.

een zitplaats toegewezen krijgen
zoals ik al zei in mijn eerste post tijdens de reis, omdat ik 6’7″ ben, heb ik moeite met het passen in reguliere busstoelen, dus het eerste wat ik deed bij het boeken van mijn tickets was het veiligstellen van gratis Economy Comfort zitplaats toegewezen op KLM dankzij mijn Delta Platinum medaillon status. Ik heb eerder met KLM ‘ s Economy Comfort gevlogen en vond het … nou, comfortabel, dus ik wist dat ik al dat vliegen aankon als ik één van die stoelopdrachten kon regelen.

nou, dat werd een enorm fiasco dat ik via de telefoon en op Twitter moest afhandelen met zowel Delta als KLM, en zelfs na tonnen heen en weer met beide luchtvaartmaatschappijen, moest ik nog steeds mijn stoeltoewijzingen op de luchthaven repareren.

maar het goede nieuws is, Ik was in staat om een stoel bij het raam te krijgen voor mijn eerste vlucht van JFK-AMS en een stoel aan het gangpad in het schot voor het langere Amsterdam naar Kaapstad. Elk van die vluchten tussen New York en Amsterdam zou me $120 per segment hebben gekost om te upgraden naar Economy Comfort, en de vluchten tussen Amsterdam en Kaapstad zou $213 zijn geweest, dus al met al bespaar ik $666 over de hele route.

KLM ‘ s Economy Comfort Seats

proberen om
te upgraden hoewel ik tevreden was met mijn nieuwe stoeltoewijzingen, is KLM eigenlijk een van die luchtvaartmaatschappijen waar u nog steeds een upgrade naar business class kunt scoren op basis van beschikbaarheid op een aantal verschillende manieren. Dit kan 24 uur of minder voor vertrek online, bij de self-service check-in op de luchthaven, of in de KLM Crown Lounges op Amsterdam Airport Schiphol of zelfs aan boord van het vliegtuig. Als een Delta Platinum, ik moet de optie van een betaalde upgrade – hetzij met behulp van punten of contant geld in de Crown Lounge – en soms tegen een gereduceerd tarief van slechts een paar honderd dollar, indien beschikbaar.

uiteraard was dit een poging waard, dus vroeg ik of er enige beschikbaarheid was voor een upgrade (vingers gekruist!) maar werd afgewezen – blijkbaar waren mijn beide vluchten volledig uitverkocht in business class.

de vlucht
snel vooruit naar mijn vluchten. De eerste was aan boord van een KLM 777-300. Het bevat een business class cabine met 35 hoekige lie-flat stoelen, 40 stoelen in Economy Comfort Met een 34-inch pitch en 17,5 inch breedte, en 350 standaard stoelen in economy met 31 inch pitch (geen manier dat ik zou passen in die!) en 17,5 inch breedte.

de configuratie voor zowel Economy Comfort als economy was 3 x 4 x 3. Voor mijn eerste vlucht zat ik op stoel 12A bij het raam, die ik koos omdat ik tegen het raam wilde leunen en wat rust wilde krijgen. Terwijl gangpad stoelen bieden een beetje meer ademruimte, mijn knieën hebben de neiging om te drijven in het gangpad en ik ben geramd door een drank kar op meer dan een gelegenheid. Mijn schouders zijn ook vrij breed en ik ben meestal een boksbal, vooral tijdens het boarden, dus ik dacht dat een raam het meest zinvol zou zijn. Het was zeker krap, maar niet absoluut verschrikkelijk. Het ergste is dat je zitkameraadjes hun stoel volledig moeten verlaten om je eruit te laten, dus als je een frequente badkamergebruiker bent, zou ik niet in het raam willen zitten.

deze stoelen zijn van het soort dat naar voren glijdt, dus de persoon voor je slaat zijn rugleuning niet tegen zijn benen (hoewel als je 1 meter 80 bent, zoals ik, iemand in je benen laten achterover leunen in economy vrijwel een gegeven is). Hoewel het bespaart je wat beenruimte, het snijdt in laptop kamer, en ik moest contort om te werken en kijken naar shows op de mijne.

de laatste keer dat ik met de economy comfort van KLM naar Kopenhagen vloog met een tussenstop in Amsterdam, zat ik in de 747 Combi van de luchtvaartmaatschappij (die zowel passagiers als vracht vervoert) en vond dat de stoelen ruimer leken. Er was zelfs een kleine mini gangpad voor extra opslag. Hier is een kleine foto vergelijking van hoe deze ervaring gestapeld met die ene in termen van stoel ruimte.

op mijn JFK-AMS vlucht, kun je zien dat ik er nauwelijks bij paste, maar het werkte.

op de 747 Combi-vlucht, was ik technisch gezien in een” raam”, hoewel het gewoon op een soort van alles was, maar er was een mini-gangpad waarmee ik mijn benen kon strekken.

tijdens de vorige reis van KLM economy comfort voelde de cabine ook wat meer privé aangezien er slechts 8 rijen van elk 3 zitplaatsen waren, daarna 6 rijen van elk 2 zitplaatsen, en dat was het. Het leek gewoon een hogere ervaring in het algemeen.

terug naar mijn meest recente reis in Economy Comfort. Ik kreeg een aantal KLM-hoofdtelefoons, maar ik heb ze niet gebruikt omdat ik mijn Bose-hoofdtelefoon al had, die ik nooit zonder reis.

Tip: Hoewel sommige luchtvaartmaatschappijen basic amenity kits aanbieden in economy en premium economy, doet KLM dat niet, dus stel ik voor om een oude van jou mee te nemen met een aantal mini-toiletartikelen en je eigen koptelefoon.

voordat ik probeerde om comfortabel te krijgen en te ontspannen in mijn stoel, wachtte ik op de maaltijd om rond te komen omdat het een avondvlucht was en ik dacht dat ik zou wat eten dan proberen om de rest van de weg te slapen, en dat is wanneer mijn running countdown begon. De vlucht was maar 6.5 uur lang alles gezegd, dus het krijgen van de maaltijd service uit en dimmen van de cabine lichten, zodat passagiers konden rusten zou een goed idee zijn geweest om prioriteit te geven, maar alles soort van gebeurde op een ontspannen tempo dat betekende dat de cabine was alleen donker voor ongeveer een uur van de transatlantische vlucht. Dit is hoe het is afgelopen.

57 minuten voor de vlucht( nog 5,5 uur te gaan): de maaltijd begon met een pakje gerookte amandelen en drank – ik koos voor wat witte wijn.

stewardessen brachten ook warme papieren handdoeken mee voor de maaltijd.

4.5 uren te gaan: het duurde nog een heel uur voor de hoofdmaaltijd begon, en ik kreeg het zinkende gevoel dat er niet veel tijd zou zijn om te rusten op deze vlucht.

het hoofdgerecht van de maaltijd was kip met een soort gefrituurde zuidwestelijke maïs chili met rijst. Ik had niet veel verwacht, want Delta ‘ s gerechten zijn meestal vrij barebones, maar dit gerecht was matig pittig, waar ik van genoot. Dat, en de kaas & crackers, salade en dessert waren allemaal meer dan eetbaar. Ik was aangenaam verrast door de maaltijd.

ik had ook een goedkope maar zeer drinkbare witte wijn, “Tierra Andina”, een Sauvignon Blanc-Chardonnay blend uit Chili. Een normaal formaat fles is verkrijgbaar bij uw lokale wijn retailer voor ongeveer $ 9.95 in het geval u wilde lopen en krijg je eigen 😉

ervan uitgaande dat ik misschien een beetje wijn nodig heb om gezond te blijven in deze kleine stoel, dronk ik een paar van de kleine flesjes tijdens de vlucht en probeerde zo veel mogelijk te ontspannen.

nog 4 uur te gaan: de maaltijdservice eindigt en de stewardessen ruimen de trays op.

2: 54 links om te gaan: de cabineverlichting is nog aan en de bemanning komt er aan, luidkeels met de aankondiging van Duty Free service.

2: 28 nog te gaan: ten slotte zijn de cabineverlichting gedimd.

1: 38 nog te gaan: de cabine lichten zijn weer aan (al!) voor de lichte Ontbijtservice.

1: 24 nog te gaan: Ontbijtservice.

ik was begonnen met de timing van dingen als een kwestie van mild belang, gewoon om te zien hoe de vlucht werkte, maar het werd iets van een missie voor mij omdat ik vond dat de vlucht niet de ontspannende ervaring zou zijn die ik had gehoopt, en het bleek uit de lichten waren alleen gedimd en de cabine stil voor slechts 50 minuten van de vlucht – niet precies wat je hoopt op als je wilt aankomen in Europa gevoel verfrist en klaar om te gaan.

Tip: breng uw eigen oogschaduw en oordopjes mee, zodat u een paar knipogen kunt opvangen zodra de maaltijd klaar is.

entertainmentopties

na de maaltijd, schopte ik terug in mijn stoel en ging over mijn opties. De 777-300 Economy Comfort stoelen worden geleverd met een persoonlijke TV van ongeveer 9 inch. Business class heeft stroompoorten, maar economy niet. Ik veracht het niet hebben van stopcontacten op te laden van mijn verschillende elektronica sinds mijn iPhone en iPad zuigen levensduur van de batterij als ik naar iets op hen, die beperkt hoeveel tijd Ik heb voor entertainment op een vlucht.

voorbeeld: Ik heb een aantal shows op mijn computer bekeken met mijn Bose-hoofdtelefoon, die perfect werkte totdat de batterij op was, zonder optie om op te laden. Echter, mijn batterij was kort voordat de vlucht eindigde leeg, dus het was niet al te slecht.

voordat ik landde, had ik een kleine ontbijtsnack met een muffin, yoghurt en wat sinaasappelsap. Ik koos ervoor om alleen de yoghurt te eten.

we hadden een soepele landing in Amsterdam-een vlucht naar beneden, nog een te gaan!

de tussenstop
tijdens mijn 3 uur durende tussenstop wilde ik een beetje opladen, dus heb ik gedoucht en ontspannen in de KLM Crown Lounge, die schoon en modern uitzag. Amsterdam is een geweldige luchthaven voor aansluitende vluchten-je landt aan de luchtzijde, zodat je direct naar je andere gate of de lounge kunt gaan zonder door een transitzone te hoeven gaan.

ik had toegang tot de lounge omdat Delta medaillons met Gold status of hoger SkyTeam Elite Plus-leden zijn en dus toegang hebben tot SkyTeam-lounges, zelfs als ze economy vliegen.

de Crown Lounge is ontworpen door de prestigieuze Nederlandse Studio Linse en biedt een doucheruimte, baby verschoonruimte, Eten, drinken, WiFi, veel stopcontacten voor het opladen, een vlucht check-in optie en zelfs een grote Rokersruimte, wat ik interessant vond. Ik herinner me dat Lufthansa ook een rookruimte heeft in hun eerste klas lounge. Ik betwijfel of je zoiets nog ergens in de Verenigde Staten zou zien! De drank bar leek vooral goed gevuld goed wijn (na mijn vlucht, ik voorging vino dit keer), en het was leuk om te ontspannen met wat ruimte na de strakke vlucht.

de inrichting waar ik echt voor gekomen was was echter de douche. Het wachten voor een was 30 minuten, maar zeker de moeite waard om te spuiten en schoon te maken voor mijn volgende vlucht.

de douchesuites waren ruim en schoon, en ik voelde me daarna opgefrist en klaar om deel twee van mijn Economy Comfort route naar Kaapstad aan te pakken.

de tweede vlucht
mijn vlucht Amsterdam-Kaapstad was op de 777-200 met een business class cabine met 35 hoekige ligstoelen, 34 Economy Comfort met een 35-inch pitch en 17 zitplaatsen.5 inch breedte, en 249 standaard stoelen in de economie met 31 inch van toonhoogte (op geen enkele manier zou ik passen in die!) en 17,5 inch breedte. Deze keer zat ik in het middelste deel van 3, in een gangpad stoel 10D – het schot. Eindelijk wat beenruimte!

ik was veel comfortabeler op deze vlucht. Het enige negatieve was dat mensen over mijn benen stapten om op te staan om de wc te gebruiken tijdens de vlucht, maar ik was zo veel gelukkiger dat ik het niet erg vond.

de maaltijd op deze vlucht was ook fatsoenlijk. Een kleine pre-meal snack van crackers werd aangeboden met wat water-hoewel weer, dit kwam bijna 2 uur in de vlucht, dus als je deze reis te doen, zorg ervoor dat je een snack of maaltijd van een soort tijdens uw tussenstop in Amsterdam, want je zal niet snel eten!

voor de hoofdmaatschappij serveerde de luchtvaartmaatschappij slechts enkele basis pasta met tomatensaus, een verrassend smakelijke ei-hollandaise salade samen met kleine profiteroles als dessert.

er was ook een ei sandwich snack ongeveer 4 uur voor de landing in Kaapstad, dat was gewoon zo-zo, maar het was een 11-uurs vlucht en ik was uitgehongerd, dus ik scheurde het naar beneden. Ze hadden geen kipbroodjes meer en de pursergrappen ” kip / ei – het is toch allemaal hetzelfde!”. Nederlandse humor.

vlak voor aankomst serveerde de bemanning deze stokbrood pizza ‘ s, die ook niet al te slecht waren, maar ik werd ziek van zetmeelrijk, vet voedsel en klaar om te landen.

al met al was ik aangenaam verrast met het eten dat in de economie op beide vluchten werd geserveerd. Over het algemeen, food service in de economie krijgt een slechte reputatie, maar ik dacht echt dat elke maaltijd die ik had was meer dan eetbaar, en ik had geen spijt niet iets te kopen op de luchthaven om te eten aan boord.

tijdens deze vlucht, met al die extra beenruimte, was ik veel comfortabeler omdat ik kon strekken. Terwijl ik wat meer shows keek (ik heb opgeladen in de Crown Lounge in Amsterdam), sliep ik eigenlijk ongeveer 6 uur van de 11-uurs vlucht, wat ik de juiste strategie vond omdat ik moe was van het wakker zijn voor het grootste deel van mijn eerste vlucht, maar in Kaapstad aankwam ontspannen en wakker, maar nog steeds in staat om te gaan slapen een paar uur later omdat ik rond 21:30 was geland.

hoewel ik een beetje nerveus was om helemaal te vliegen in economy (waar zouden mijn benen heen gaan!?), over het algemeen had ik een vrij solide ervaring in de afdeling Economy Comfort van KLM.

het hebben van de extra beenruimte van het schot maakte het verschil en ik betreur alleen dat ik er niet ook voor de eerste vlucht een kon krijgen. Zitten in een reguliere exit rij stoel zou waarschijnlijk hetzelfde effect hebben gehad, maar die stoelen hebben minder opvulling,en op een lange vlucht misschien iets meer ongemakkelijk of leiden tot gevoelloosheid na het zitten voor uren.

uw beste kans voor dit vliegtuig is om een stoel te boeken in het schot, rij 10, of stoelen 11C of 11G omdat ze geen stoel voor hen hebben (op de 777-300, stel ik voor het schot of stoelen 11C of 11H, die geen stoel voor hen hebben).

Dank u nogmaals aan alle lezers die geweldige opmerkingen en aanbevelingen hebben ingediend om het maximale uit 21 uur reizen te halen, en zelfs aan degenen die constructieve kritiek hebben geleverd. Ik eindigde vliegen business class op de terugkeer en ik kan u vertellen dat het doorbrengen van wat quality time in coach heeft me geholpen waarderen vliegen vooraan meer dan ooit tevoren!

Nu toepassen

redactionele Disclaimer: meningen die hier worden geuit zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of besteld door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.