laatste van het tijdperk van de twee cilinders: de 730

de John Deere Model 70 bracht dieselkracht naar de rijgewas Boer. De tractor was niet de grootste verkoper van Deere, maar dat werd ook nooit verwacht. Het werd gebouwd om te voldoen aan de specifieke behoeften van de grootschalige, rijgewas Boer. Zijn voorganger, de “G”, had ook geen verkooprecords, maar zijn brute kracht en betrouwbaarheid had gewonnen over veel boeren. De 70 namen wat de ” G ” had en verbeterde aanzienlijk. De dieselmotor een nieuw record voor het brandstofverbruik, terwijl de resterende aan de top van de industrie in termen van vermogen en betrouwbaarheid. Dit hielp de 70 om aanzienlijk beter te doen bij de dealer dan de “G” deed. Deere verbeterde verder op dit ontwerp met de Model 720, die niet alleen meer vermogen en comfort droeg, maar zelfs de 70 overtroffen voor het brandstofverbruik.

Deere ‘ s engineers voegden enkele mechanische verbeteringen toe voor de 720 trekkers van modeljaar 1958. De kenners van Deere wisten dat het einde van de tweecilindertrekker nabij was. Ze wisten echter ook dat de nieuwe generatie tractoren niet klaar zouden zijn voor het modeljaar 1959, zoals ze hadden gehoopt. In plaats daarvan zou het nog twee jaar duren om de nieuwe tractoren volledig te ontwikkelen en klaar te hebben voor productie. Praten rond de industrie was dat IHC en Case waren elk op het punt om een nieuwe lijn van tractoren vrij te geven voor het modeljaar 1959. Deere ‘ s Originele plannen hadden zijn nieuwe tractoren klaar staan om naast die te worden uitgebracht. Het wachten dat nodig was voor de nieuwe generatie tractoren betekende echter dat Deere zonder een nieuwe tractor zou zitten om het tegen de concurrenten op te nemen.Marketing besloot dat Deere een “nieuwe” tractor op de markt moest brengen om te kunnen concurreren. De tractoren van de nieuwe generatie waren natuurlijk nog niet klaar en het was economisch niet zinvol om de huidige tractoren op grote schaal te herwerken. In plaats daarvan werd besloten om de 20-serie een facelift te geven. De diensten van Henry Dreyfuss and Associates, het bedrijf dat in eerste instantie verantwoordelijk was voor het stylen van Deere ‘S letterserie, werden gebruikt om het uiterlijk van Deere’ s tractoren te verbeteren. Tegelijkertijd vroeg Deere het bedrijf om het comfort en gemak van de bestuurder te verbeteren. Henry Dreyfuss was sowieso vooral geïnteresseerd in dit gebied van industrieel ontwerp, dus hij was de perfecte man om de taak op zich te nemen.De Restyling van de trekkers deed het lijken alsof het bedrijf een nieuwe serie machines op de markt bracht. Klanten, dealers en concurrenten konden er allemaal van overtuigd zijn dat wat Deere nu in 1959 verkocht, anders was dan wat het in 1958 verkocht, hoewel onder het nieuwe plaatwerk de trekkers mechanisch identiek waren. Bovendien leek het erop dat Deere verder zou gaan met twee cilindertrekkers, een ontwerp waar het achter stond sinds het voor het eerst in de business kwam. Dit beetje zou spelen in de verrassing in de industrie toen de Nieuwe Generatie Eindelijk werd onthuld. Een laatste voordeel van de nieuwe serie was dat sommige van de geplande functies voor de nieuwe generatie tractoren konden worden getest op deze machines voordat ze worden uitgerold op de echt nieuwe machines in een paar jaar. Deere was oorspronkelijk van plan om deze tractorlijn de 50-serie te noemen, maar om onbekende redenen werd die naam geschrapt ten gunste van de 30-serie.Deere introduceerde de 730 diesel in augustus 1958 voor het modeljaar 1959. De tractor was verkrijgbaar in drie chassistypes: row crop, standard en Hi-Crop, en met een van de vier motoren: benzine, all-fuel, LP-gas of diesel. Van de motoren, de diesel was gemakkelijk de meest populaire op elk chassis. Bij de dieselmotor kreeg de koper de keuze tussen een startmotor van V-4 of een 24 volt elektrische startmotor. De startmotor was bewezen en betrouwbaar, maar had de nadelen van het vereisen van een beetje meer tijd om te starten en het hebben van een tweede motor om zich zorgen te maken met. Aan de andere kant, het elektrische startsysteem was een beetje goedkoper en liet een boer om te springen op zijn tractor en hebben het gestart in seconden, maar het niet betrouwbaar starten bij koud weer. Uiteindelijk koos meer dan 60 procent van de boeren voor elektrische start met de nummers scheef meer in de richting van de startmotor als je verhuisde naar het noorden in koelere klimaten.

Deere zorgde ervoor dat de 730-diesel geschikt was voor een breed scala aan landbouwers, hun behoeften en hun budgetten. Standaarduitrusting op een 730 bestond uit handbesturing, een gewone achterasbehuizing, een verstelbare stoel met zwart of geel kussen, verstelbare swingende Dissel, riemschijf, oliefilter met volledige doorstroming, twee voorlichten en een combinatie achterlicht, platform en een transmissie met zes voorwaartse snelheden. Al het andere was optioneel of een upgrade. Alles. Stuurbekrachtiging, rockshaft, externe cilinders en controles, drie-punts hefinrichting, laden en diepteregeling, “live” 540-TOEREN AFTAKAS, Float-Rit stoel, deluxe flat top spatborden met vier koplampen, snelheid-uur meter, elektrische brandstofmeter, aansteker, precleaner, verticale lucht-stack, speciale transmissies, olie kachel en boiler elementen, verschillende voorassen voor rijenteelt tractoren, diverse soorten wielen en banden (afhankelijk van de trekker chassis type) en meer werden op de lijst met opties.

Deere bood ook stalen voor-en achterwieluitrusting aan voor de 730 trekkers met dieselmotor en standaardtrekkers. Er was niet veel vraag meer naar deze, maar een paar boeren zowel binnenlandse als buitenlandse nog steeds de voorkeur stalen wielen op hun tractoren. Rij crop tractoren gebruikt AF1713R wielen. Deze wielen bouten vast aan de reguliere centra. Voorwielen waren ofwel de AA2345R spaak – type op driewieler tractoren of JD1279R voor brede front-ends. Standaard stalen wielen waren de AF1884R voor 30 inch centers of AF1885R voor 26 inch centers. Voorwielen voor deze tractoren waren dezelfde JD1279R. voor en achter extensie velgen en vijf inch spade of A-vormige nokken voor de achterwielen waren de keuzes van de kopers. Al deze wielen en opties werden alleen op speciale bestelling gemaakt en werden niet op het optieblad weergegeven. Elk van deze uitgerust op een 730 zou zeker geven sommige toeschouwers pauze op een tractor show.Een andere optie verscheen ongeveer halverwege het eerste productiejaar van de 730 op 2 maart 1959. De nieuwe ASAE 1000 RPM PTO-standaard was van kracht geworden en Deere nam deze over, waardoor de 1000 RPM PTO als optie op de 730 werd uitgebracht. Deze kunnen in de fabriek worden uitgerust als interne conversiekits of als externe snelheidswisselaars om de oudere 540 RPM PTO om te zetten naar 1000 RPM. De boeren bleven zo ver mogelijk van deze verandering af, omdat ze de voorkeur gaven aan het oudere systeem en vreesden dat ze hun oudere apparatuur zouden moeten vervangen. De 730 (en elke Deere trekker) zou waarschijnlijk beter hebben gepresteerd met een 1000 tpm PTO, omdat zijn hogere snelheid de impact van de lichte stijging die het ongelijke vermogen in de twee cilinder motor veroorzaakt zou hebben verminderd. Dit zou de schok aan het werktuig en de trekker hebben verminderd en zou de levensduur van verschillende onderdelen in beide machines hebben verbeterd.

een andere optie die ook werd uitgebracht op 2 maart 1959 was voor Hi-Crop en standaard tractoren. Deze twee soorten tractoren hadden gebruik voor de hogere flotatie en tractie die beschikbaar was van 18,4-34 achterbanden. Deze banden vereist een nieuwe r21480r wielgieten. Om deze aan de Hi-Crop te bevestigen, werd een nieuwe tandheugelas (AR21601R) beschikbaar gesteld die past bij de eindaandrijving van een 730 Hi-Crop. Alleen Hi-Crop tractoren die deze bandoptie hadden, hadden deze tandheugelaandrijvingen.

de 730 diesel werd niet geproduceerd in een industriële versie, maar Deere ‘ S Industrial Division nam alle types van de 730 in zijn catalogus op. Tractoren die in de handel werden gebracht en aan industriële bedrijven werden verkocht, waren mechanisch volledig identiek aan die welke aan landbouwbelangen werden verkocht. Deze tractoren werden beschikbaar gesteld in industrieel geel, alle John Deere geel of gewone groene en gele verf, maar andere kleuren hadden tegen meerprijs kunnen worden gekozen. Deere bood een aantal opties om de positie van de 730 ‘ s op de industriële markt te verbeteren. Dit waren de 18.00-26 road grader banden voor de 730 standaard en de 1,396 Pond AF3910R achter gewicht pakket.Ik veronderstel dat de concurrentie een beetje grijnsde toen Deere de “nieuwe” 730 diesel uitbracht in 1959. Veel van deze bedrijven hadden Deere al 15 jaar of langer bespot voor het gebruik van een verouderde motor in zijn tractoren. De feiten stonden tegen hen, hoewel, als de 730 diesel geërfd van de motor van de 720 die het record voor brandstofefficiëntie had gezet toen getest in Nebraska. De bestuurder comfort en gemak, hydraulica en stuurbekrachtiging op de 730 waren ver voor op wat de concurrentie te bieden had. De optionele Float-Ride stoel was veel comfortabeler dan elke andere fabrikant, custom powr-Trol hydraulica waren veelzijdiger dan elke andere soort, Deere ‘ S stuurbekrachtiging systeem maakte andere tractoren het gevoel alsof ze hadden ketting sturen en de “verouderde” twee cilinder motor had ongelooflijke sjouwen kracht en opmerkelijke economie en duurzaamheid.

er zijn enkele interessante 730 exemplaren en sommige daarvan hebben enkele misvattingen veroorzaakt. Een daarvan is een aantal tractoren die eruit zien als Hi-Crops met enkele voorwielen. Deze tractoren, echter, zijn eigenlijk niet 730 Hi-gewassen, maar ze zijn vrij uniek. Dit zijn 730 drop-axle trekkers en er zijn er maar heel weinig bekend.
deze 730 Valas tractoren werden gebouwd om te werken met de No.22 Hi-Drum katoenplukker. Deze katoenplukker was een enkele rij eenheid. Katoen één rij tegelijk plukken betekent dat je over aangrenzende rijen moet rijden. Als de trekker niet hoog genoeg is, kan er aanzienlijke schade ontstaan aan de niet-geplukte planten in de rijen die niet worden geplukt. Daarom was een hogere machine vereist.

ook tractoren die met deze machines waren uitgerust, werden achteruit bediend met een zitplaats en bedieningsorganen die boven het normale platform waren gemonteerd. Op een typische 730 zou dit slechts één achteruitversnelling mogelijk maken. Meer dan één pas wordt meestal gemaakt door een katoen veld bij het plukken en de laatste passes worden meestal gedaan op een hogere snelheid, omdat er minder katoen te oogsten op dat moment. Het hebben van maar één snelheid om vorm te kiezen zou niet goed werken.

de keuze van IHC om deze situatie te verhelpen kwam door het gebruik van een Valas.”Dit loste beide problemen op. Ten eerste verhoogde het de doorvaarthoogte van de trekker. Ook, omdat de drop box had geen stationair vistuig, reizen van de machine werd omgekeerd. Hierdoor konden alle voorwaartse snelheden achterwaarts worden gebruikt, waardoor de operator volledige controle had over hoe snel hij door zijn veld bewoog.Deere had al lang een achterstand op het gebied van katoenplukkers, maar wilde nu op die markt komen. De hoofdingenieur die verantwoordelijk was voor het ontwerp van de katoenplukker was van mening dat een drop-axle-ontwerp de beste keuze was en dat de 720 en 730 een van deze voor hen moesten hebben ontworpen. De Des Moines Works en de Waterloo Tractor Works trokken samen en creëerden een Valas voor de 730.Ondanks de twijfels van sommige ingenieurs onder leiding van de chief, die van mening waren dat de No.99 zelfrijdende tweerijige katoenplukker de No. 22 gemonteerde machine grotendeels waardeloos zou maken, ging Deere door met het project en werden een paar van deze 730 valastrekkers gebouwd.

de aankoop van een van deze kits leverde u een nieuwe achterasbehuizing met flens, twee achterassen, twee valasbehuizingen met tandwielen en mouwen, een 20 inch enkel voorwiel en juk, twee offset wiel gegoten en een montagebundel voor het bevestigen van een katoenplukker nr. 22 met hoge trommel. Het was geen kleine taak om deze onderdelen uit te rusten op een 730, dus het is waarschijnlijk dat dealers het grootste deel van de installatie deden. Eenmaal geïnstalleerd de eerste keer, echter, een boer kon de drop-as units verwijderen uit de flens asbehuizingen en plaats de reguliere assen, waardoor hij de 730 te gebruiken als een normale rij gewas tractor, vervolgens weer in elkaar gezet als een katoenplukker toen het tijd was om te plukken. Dealers klaagden over het moeten veranderen van de achteras Behuizingen, hoewel, en boeren klaagden over de kosten van het hebben van hen doen. Op 16 augustus 1959 maakte Deere van deze installatie een in de fabriek geïnstalleerde optie in plaats van een dealer.Net zoals in geen enkel ander aspect bekend is hoe een 730 werd uitgerust toen hij uit de fabriek kwam, is het ook niet bekend of een 730 de fabriek verliet met een Valas. Het is ook niet bekend hoeveel van deze kits afzonderlijk werden verkocht. Weinig van deze Oude kits hebben waarschijnlijk ooit bestaan en nog minder waarschijnlijk leven op vandaag, begraven in de hoek van een schuur ergens voor jaren nadat een katoenboer kocht een zelfrijdende picker om zijn oude Nr. 22 te vervangen, dan verdreven naar de schroot werf toen de prijs van ijzer hoog genoeg ging.

de 730 diesel behield de positie van zijn voorganger als de topverkoper van de serie en een gecombineerd chassis van in totaal meer dan 22.000 werden gebouwd in Waterloo. De rest van de 30-serie mag dan in februari 1960 zijn beëindigd, maar de 730 ging meer dan een jaar langer door, met de laatste uitrol op 1 maart 1961. Alle na 15 juni 1960 gebouwde 730 tractoren werden echter naar het buitenland gestuurd.

zelfs dat was niet het einde van de 730, echter. In september 1957 besloot Deere zijn horizon te verbreden, letterlijk, door een fabriek te bouwen in Rosario, Argentinië. De fabriek werd geopend in 1959, met de verwachting dat het zou kunnen bouwen maar liefst 3.000 tractoren per jaar. De meeste onderdelen van de 730 tractoren die er gebouwd werden werden vanuit Waterloo verscheept, maar sommige onderdelen werden lokaal aangekocht. De Argentijnse regering was blij dat Deere in het land was, maar al snel begon het bedrijf meer en meer “lokale inhoud” te gebruiken in hun tractoren. Deere bleef, ondanks de moeilijkheden, en tractoren bleven er worden gebouwd.Toen Waterloo klaar was met de bouw van 730 tractoren, werd een groot deel van het gereedschap naar Rosario verscheept zodat de fabriek serieus kon beginnen met de productie. Row crop, standard en Hi-Crop tractoren werden gebouwd in Rosario, maar alle tractoren gebouwd waren er diesels met elektrische start en handmatige besturing. Stuurbekrachtiging werd geïntroduceerd voor deze Argentijnse 730s in 1968. Dit systeem was anders dan dat gebruikt op de Waterloo 730s en was Meer zoals dat gebruikt op de 5010. De 730 deed het heel goed in Argentinië. Het was goed geschikt voor de omstandigheden en boerderijen in het land en Deere had succes met de verkoop ervan. Alle dingen moeten eindigen, hoewel, en de tooling voor de 730 begon te slijten, te zijn in gebruik voor meer dan een decennium toen de productie eindigde in 1970. Meer dan 20.000 van de 730 tractoren werden gebouwd in Rosario. Dit waren de allerlaatste Trekkers uit het tijdperk van de twee cilinders.

misschien is helemaal naar Argentinië gaan iets te ver, maar je wilt nog steeds een buitenlandse 730. Je bent erg kieskeurig, maar er is nog één optie voor je. Deere ‘ S Fabriek in Monterrey, Mexico produceerde zes groepen van 730 Trekkers. Deze tractoren werden geassembleerd uit kits die vanuit Waterloo werden verzonden. Afwerking schilderij werd ook gedaan in Monterrey. Exacte nummers en configuraties van deze trekkers zijn niet beschikbaar, maar het lijkt erop dat de meeste van hen waren rij gewas diesel trekkers met elektrische start. Er zijn misschien ook een paar standaardtrekkers gebouwd, maar er zijn er geen opgedoken. Met uitzondering van drietalige meters en serienummers waren deze trekkers identiek aan die van Waterloo. Het lijkt erop dat de meeste van deze tractoren kale machines waren met zeer weinig opties en handmatige besturing, maar de meeste, zo niet alle, van de optielijst was beschikbaar voor hen.

de 730 diesel was gemakkelijk de meest voorkomende Deere tractor van zijn tijd, wat mooi is, want ze zijn ook zeer gewild vandaag de dag. Zelfs ondanks de relatieve prevalentie van hen, een 730 diesel rij gewas haalt een hoge prijs. Ik veronderstel dat de gladde lijnen en nooit-zeggen-sterven taaiheid van de machines maakt ze zo populair. Zo ook het feit dat ze het laatste stuk van de twee cilinder Tijdperk, bestaande (zelfs in de Verenigde Staten) in de nieuwe generatie. Natuurlijk zijn er ook de pijnlijk zeldzame 730 Hi-Crops die meer dan een gloednieuwe buitenlandse sportwagen zal brengen.

veel 730 diesels leven nu hun dagen en trekken niets zwaarder dan een parade float en worden alleen vies van hun rit op een tractor naar een tractor show op een regenachtige dag. Duizenden anderen zijn nog steeds in het veld, hoewel, wordt gebruikt door gespecialiseerde of kleine boeren. Immers, het is nog steeds een van de meest efficiënte tractoren ooit gebouwd en de prijs van diesel is niet bepaald kelderend. Het maakt niet uit waar je het voor gebruikt, maar je kunt er zeker van zijn dat een 730 zijn waarde behoudt en er goed uitziet.