Waarom gaat de bullet train farce nog steeds?

de California High-Speed Rail Authority kondigde deze week aan dat vanwege de bezorgdheid over het nieuwe coronavirus, de openbare commentaarperiode voor het ontwerp-Milieueffectrapport over het Projectgedeelte van Burbank naar Los Angeles zou worden verlengd.

de rail authority verlengt ook de openbare commentaarperiode voor de milieudocumenten over het gedeelte van het San Francisco-San Jose-Project.

als er vanavond geen goede sprookjes op Netflix zijn, en je houdt van dat soort dingen, kun je de documenten online bekijken op MeetHSRNorCal.org en MeetHSRSoCal.org. echter, als uw smaak leunt meer in de richting van reality shows, blijf weg van de California High Speed Rail Authority. Het bekijken van de website is als het kijken naar een zelfrespect conventie. Er is geen hard-hitting reality-show rechter om te reageren op de presentaties met de harde maar nauwkeurige beoordeling dat het gewoon niet gebeurt.

er zal geen hogesnelheidsspoorwegsegment zijn tussen Burbank en Los Angeles of tussen San Francisco en San Jose. Het bullet train project heeft niet genoeg financiering om het volledig onnodige huidige segment in aanbouw, of in studie, tussen Merced en Bakersfield te voltooien. Reizigers tussen San Francisco en Los Angeles in de hoop hogesnelheidstrein te rijden hebben een betere kans om een rit te liften op een galopperende eenhoorn.

dit kan echt niet worden genegeerd, zelfs niet door de Sacramento-politici die het tot voor kort op leergierige wijze hebben genegeerd. In juni nam de vergadering een resolutie aan waarin de spoorwegautoriteit werd opgeroepen de ondertekening van een contract uit te stellen dat de staat ertoe zou verplichten 30 jaar lang te betalen voor elektrificatie en onderhoud. De resolutie werd mede gesponsord door 67 leden van het 80 leden tellende orgaan.

de vergadering vroeg de rail authority om het volledige plan opnieuw te beoordelen om alle resterende middelen voor het project te steken in het gedeelte van de hogesnelheidsspoorlijn dat Bakersfield met Merced zou verbinden. Spreker Anthony Rendon, D-Lakewood, heeft voorgesteld om $5 miljard uit het Central Valley-project te halen om het te besteden aan spoorverbeteringen in de Bay Area en Zuid-Californië.Jim Frazier, voorzitter van de Vervoerscommissie van D-Discovery Bay, zei dat hij “persoonlijk alle vertrouwen had verloren” in het HSR management team. “Van inconsistente kostenramingen onmogelijk programma schema’ s, ze bieden fictieve ridership verwachtingen en overdreven voordelen,” zei hij voor de stemming.

Later in juni, toen de Raad van bestuur van de rail authority bijeenkwam om te stemmen over wat naar verwachting de routinematige goedkeuring van het HSR-businessplan zou zijn, inclusief het 30-jarige contract, besloot de Raad van bestuur de beslissing uit te stellen.

waar blijft het project? De California High Speed Rail Authority loopt het risico federale financiering en toegang tot staatsobligatiefondsen te verliezen als zij openlijk toegeeft dat zij nooit zal voldoen aan de voorwaarden die aan dat geld verbonden zijn: een hogesnelheidstrein tussen San Francisco en Los Angeles.

dus het doen alsof gaat door, tegen grote kosten. Consultants bestuderen routes, schrijven rapporten en maken presentaties met geanimeerde video ‘ s en foto-achtige illustraties. Het publiek wordt verzocht deze plannen te bestuderen en commentaar te geven op voorgestelde routes.

voorafgaand aan de huidige beperkingen op openbare bijeenkomsten hield de rail authority Open-house presentaties met consultants die displays in een tentoonstellingshal lieten zien. Nu is het allemaal online. Dat is een enorm gemak voor iedereen die niet het woord kreeg dat de reality show juryleden al hun duimen hebben afgeslagen op deze act.

Sorry voor het weggeven van het einde.