Jeffrey Skiles
Jeffrey Bruce „Jeff” Skiles (ur. 18 listopada 1959) – amerykański pilot linii lotniczych American Airlines. 15 stycznia 2009 stał się znany na całym świecie jako drugi pilot lotu US Airways 1549, gdy samolot stracił oba silniki i pomógł kapitanowi Chesleyowi Sullenbergerowi wylądować na rzece Hudson. Sullenberger był powszechnie czczony za lądowanie samolotu bez utraty życia.
18 listopada 1959 r. (wiek 61)
Stany Zjednoczone
pierwszy oficer linii lotniczych; były współprzewodniczący programu EAA Young Eagles wraz z Chesleyem Sullenbergerem
drugi pilot lotu US Airways 1549
Skiles leciał jako pierwszy oficer w locie 1549 z powodu redukcji personelu w US Airways; Zwykle latał jako kapitan przed redukcją personelu i faktycznie miał nieco więcej godzin lotu niż Sullenberger (choć miał znacznie mniejsze doświadczenie w Airbusie A320).
oboje rodzice Skilesa byli pilotami w dzieciństwie, a on sam został pilotem, gdy miał zaledwie szesnaście lat. Najpierw latał samolotami towarowymi, a następnie pracował dla Midstate Airlines w latach 1983-1986, ale w momencie awaryjnego lądowania był z US Airways przez 23 lata.
Atul Gawande, autor manifestu Checklist, stwierdził, że udane lądowanie awaryjne polegało na współpracy Sullenbergera i Skilesa. Głównym założeniem Gawande ’ a jest to, że nawet naprawdę doświadczeni ludzie w każdej dziedzinie napotykają rzadkie zdarzenia i że skuteczne radzenie sobie z tym rzadkim zdarzeniem wymaga najpierw uważnego przewidywania przyszłych sytuacji kryzysowych, a po drugie, przygotowania przemyślanej listy kroków, które należy wykonać z wyprzedzeniem.
” kpt. Sullenberger mógł być pewien, że Skiles robi wszystko, co możliwe, aby ponownie uruchomić silniki, podczas gdy całą swoją uwagę i umiejętności skupiał na problemie znalezienia miejsca do lądowania. Przestrzeganie przez pilota i załogę ścisłych protokołów zawartych w liście kontrolnej pozwoliło im funkcjonować w złożonej i tragicznej sytuacji.”
w swojej książce Gawande przypomniał czytelnikom, że w nagłych wypadkach jest tak wiele zadań do wykonania, że drugi pilot pracuje co najmniej tak ciężko jak pilot. Sullenberger podjął się zadania znalezienia bezpiecznego miejsca do lądowania, a właściwie lądowania, pozostawiając swojemu doświadczonemu pilotowi Skiles zadanie podążania za listą kontrolną, aby spróbować ponownie uruchomić silniki odrzutowe. Zauważył, że Skiles był w stanie ukończyć listę kontrolną w czasie krótszym niż trzy minuty między uderzeniem ptaka a lądowaniem, zauważając, że było to „coś, co badacze później zeznali, że jest „bardzo niezwykłe” w ramach czasowych, które miał—i coś, co trudno było odtworzyć w symulacji.”
PBS Wywiad Charlie Rose Wywiad Skiles 10 lutego 2009. Podczas tego wywiadu Skiles przewidział, że Sullenberger będzie stale zwracać na siebie uwagę, ale jego (Skilesa) piętnaście minut sławy skończy się, gdy opuści Studio Rose’ a. Nadal jednak jest znanym mówcą na temat reformy organizacyjnej przedsiębiorstw i zarządzania kryzysowego.
National Transportation Safety Board (NTSB) przeprowadził długie i obszerne dochodzenie w sprawie wypadku, którego kulminacją był opublikowany raport z 4 kwietnia 2010 r.stwierdzający:”National Transportation Safety Board określa, że prawdopodobną przyczyną tego wypadku było Połknięcie dużych ptaków do każdego silnika, co spowodowało prawie całkowitą utratę ciągu w obu silnikach i późniejsze wodowanie na rzece Hudson.”
po formalnym przeglądzie ich wyników zarówno Sullenberger, jak i Skiles odzyskali status lotu, ale Sullenberger przeszedł na emeryturę w 2010 roku. Sullenberger i Skiles odlecieli razem 3 marca 2010 roku, na podstawie oryginalnego planu lotu, ostatnim lotem Sullenbergera dla US Airways. Był to ich drugi wspólny lot, ponieważ para nigdy nie pracowała razem przed słynnym lotem.
Skiles został wiceprezesem koalicji stowarzyszeń pilotów linii lotniczych (CAPA), która reprezentuje interesy 28 000 pilotów linii lotniczych w kwestiach bezpieczeństwa i ochrony. W tej roli odegrał kluczową rolę w stworzeniu zasady kwalifikacji pierwszego oficera, która znacznie zwiększyła wymagania dotyczące szkolenia i doświadczenia pierwszych oficerów na pokładzie samolotów zarejestrowanych w USA. Skiles połączył się z rodzinami Continental Flight 3407 i National Air Disaster Alliance, aby stworzyć i zapewnić przejście ustawy o bezpieczeństwie linii lotniczych z 2010 roku. To rozległe przepisy znacznie poprawiły bezpieczeństwo w branży lotniczej w USA, a od 2020 r.w ciągu ponad 10 lat nie odnotowano nawet jednej ofiary śmiertelnej z powodu wypadku linii lotniczych w USA.
we wrześniu 2009 Skiles i Sullenberger zostali honorowymi współprzewodniczącymi programu EAA „młode orły”, który wykorzystuje ogólnokrajową sieć lokalnych oddziałów EAA, aby oferować młodym ludziom bezpłatne przejażdżki samolotami i udostępniać je lotnictwu ogólnemu i karierze w lotnictwie. Wolontariusze EAA wykonali ponad 2,2 miliona lotów od momentu powstania programu.
w marcu 2011 roku gubernator Wisconsin Scott Walker próbował wprowadzić ustawę, którą krytycy opisali jako próbę powstrzymania związków przed angażowaniem się w negocjacje zbiorowe. Skiles przemawiał w obronie nauczycieli przed tłumami szacowanymi na 100 000 osób w stolicy stanu Wisconsin.
Skiles jest pisarzem i od 2011 roku opublikował ponad 100 artykułów na tematy związane z bezpieczeństwem i lotnictwem w czasopismach rozproszonych w kraju, takich jak Sport Aviation, FLYING, Air & Space, PilotMAG, Midwest Flyer, Vintage Airplane i Physicians Executive Journal.
w dramacie Sully w reżyserii Clinta Eastwooda w rolę Skilesa wcielił się Aaron Eckhart, a Sullenbergera Tom Hanks.
od 2020 roku Skiles pracował dla American Airlines, pilotując Boeinga 787 Dreamliners.