ostatni z ery Dwucylindrowej: The 730
John Deere model 70 przyniósł moc Diesla do rolnika upraw rzędowych. Ciągnik nie był największym sprzedawcą Deere, ale też nigdy się go nie spodziewano. Został zbudowany z myślą o szczególnych potrzebach wielkoskalowego rolnika upraw rzędowych. Jego poprzednik, „G”, również nie ustanowił żadnych rekordów sprzedaży, ale jego brutalna siła i niezawodność zdobyły wielu rolników. 70 wziął to, co” G ” miał i znacznie się poprawił. Silnik wysokoprężny ustanowił nowy rekord zużycia paliwa, pozostając na szczycie branży pod względem mocy i niezawodności. Pomogło to 70 zrobić znacznie lepiej na dealera niż ” G ” zrobił. Deere udoskonalił tę konstrukcję dzięki modelowi 720, który nie tylko zapewniał więcej mocy i komfortu, ale także pokonał nawet model 70 pod względem zużycia paliwa.
inżynierowie Deere dodali kilka ulepszeń mechanicznych dla ciągników z roku modelowego 1958 720. Jak to zrobili, ci, którzy wiedzieli w Deere byli świadomi, że koniec dwucylindrowego ciągnika jest blisko. Wiedzieli jednak również, że Ciągniki nowej generacji nie zostaną ukończone w roku modelowym 1959, jak mieli nadzieję. Zamiast tego potrzeba jeszcze dwóch lat, aby w pełni opracować nowe ciągniki i przygotować je do produkcji. W branży mówiło się, że IHC i Case mieli wypuścić nową linię ciągników na rok modelowy 1959. Oryginalne plany Deere zakładały, że nowe ciągniki będą gotowe do wprowadzenia na rynek. Oczekiwanie na Ciągniki nowej generacji oznaczało jednak, że Deere będzie bez nowego ciągnika, aby konkurować z konkurentami.
Marketing zdecydował, że Deere musi wypuścić” nowy ” ciągnik, aby konkurować . Ciągniki nowej generacji nie były oczywiście gotowe i nie miało to żadnego sensu ekonomicznego, aby dokonać jakiejkolwiek poważnej przeróbki obecnych ciągników. Zamiast tego zdecydowano się na lifting serii 20. Usługi Henry Dreyfuss and Associates, firmy odpowiedzialnej za początkowo stylizację serii listów Deere, zostały wykorzystane do poprawy wyglądu ciągników Deere. Jednocześnie firma Deere zwróciła się do firmy o poprawę komfortu i wygody operatora. Henry Dreyfuss był szczególnie zainteresowany tą dziedziną Wzornictwa Przemysłowego, więc był idealnym człowiekiem do zadania tej pracy.
Restyling ciągników sprawił, że wydawało się, że firma wypuszcza nową linię maszyn. Klienci, dealerzy i konkurenci mogli być przekonani, że to, co Deere sprzedawała teraz w 1959 roku, różni się od tego, co sprzedała w 1958 roku, choć pod nową blachą Traktory były identyczne mechanicznie. Co więcej, wydawało się, że Deere będzie kontynuować Ciągniki dwucylindrowe, projekt, który stał za, ponieważ po raz pierwszy dostał się do firmy. Ta część odegrałaby niespodziankę w całej branży, gdy nowa generacja została ostatecznie zaprezentowana. Ostateczną zaletą nowej serii było to, że niektóre funkcje planowane dla ciągników nowej generacji można było przetestować na tych maszynach, zanim zostaną wdrożone na prawdziwie nowych maszynach w ciągu kilku lat. Deere początkowo planowało nazwać tę linię ciągników serią 50, ale z nieznanych powodów zrezygnowano z tego przydomka na rzecz serii 30.
Deere wprowadził 730 diesel w sierpniu 1958 roku na rok modelowy 1959. Ciągnik był dostępny w trzech typach podwozi: rzędowym, standardowym i Hi-Crop oraz z jednym z czterech silników: benzynowym, benzynowym, LP-gazowym lub wysokoprężnym. Spośród silników diesel był z łatwością najpopularniejszy na każdym podwoziu. W przypadku silnika wysokoprężnego kupujący miał do wyboru silnik rozruchowy konstrukcji V-4 lub rozruch elektryczny 24 V. Silnik startowy był sprawdzony i niezawodny, ale miał wady wymagające nieco więcej czasu na uruchomienie i posiadanie drugiego silnika, aby zająć się sobą. Z drugiej strony elektryczny system rozruchu był nieco tańszy i pozwalał rolnikowi wskoczyć na ciągnik i uruchomić go w kilka sekund, ale nie uruchamiał się niezawodnie w zimne dni. W końcu ponad 60% rolników zdecydowało się na start elektryczny, a ich wyniki bardziej przekrzywiały się w kierunku silnika rozruchowego, gdy przesuwano się na północ w chłodniejszym klimacie.
Deere zadbała o to, aby diesel 730 pasował do szerokiej gamy rolników, ich potrzeb i budżetów. Standardowe wyposażenie modelu 730 obejmowało ręczne sterowanie, prostą pokrywę obudowy tylnej osi, regulowane siedzenie z czarną lub żółtą poduszką, regulowany dyszel wahadłowy, koło pasowe, filtr oleju o pełnym przepływie, dwa przednie światła i jedno tylne światło zespolone, platformę i skrzynię biegów z sześcioma prędkościami jazdy do przodu. Wszystko inne było opcjonalne lub uaktualnione. Wszystko. Wspomaganie kierownicy, rockshaft, zdalne cylindry i elementy sterujące, trzypunktowy zaczep, kontrola obciążenia i głębokości, „na żywo” WOM 540 obr. / min, fotel pływakowy, deluxe płaskie błotniki z czterema światłami przednimi, licznik prędkości, elektryczny wskaźnik paliwa, Zapalniczka, Oczyszczacz wstępny, pionowy komin powietrza, specjalne skrzynie biegów, podgrzewacz oleju i elementy podgrzewacza wody, różne przednie osie do ciągników rolniczych rzędowych, kilka rodzajów kół i opon (w zależności od typu podwozia ciągnika) i więcej były na liście opcji.
Deere oferuje również stalowe wyposażenie przednich i tylnych kół do ciągników rzędowych 730 diesel i ciągników standardowych. Nie było już na nie dużego zapotrzebowania, ale kilku rolników, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, nadal preferowało stalowe koła w swoich ciągnikach. Ciągniki rzędowe wykorzystywały koła AF1713R. Te koła przykręcone do regularnych ośrodków. Przednie koła były albo szprychami aa2345r w ciągnikach trójkołowych lub jd1279r dla szerokich przednich końców. Standardowe felgi stalowe były AF1884R dla centrów 30 cali lub AF1885R dla centrów 26 cali. Przednie koła do tych ciągników były takie same JD1279R. przednie i tylne obręcze przedłużające i pięciocalowe łopaty lub występy w kształcie litery A do tylnych kół były wyborem kupujących. Wszystkie te koła i opcje zostały wykonane tylko na specjalne zamówienie i nie pojawiły się na karcie opcji. Każdy z nich wyposażony w 730 z pewnością sprawi, że niektórzy gapiowie zatrzymają się na pokazie ciągników.
kolejna opcja pojawiła się w połowie pierwszego roku produkcji 730 2 marca 1959 roku. Nowy standard ASAE 1000 RPM WOM wszedł w życie i Deere przyjął go, zwalniając WOM 1000 RPM jako opcję w modelu 730. Można je było wyposażyć fabrycznie, jako wewnętrzne zestawy do konwersji lub jako zewnętrzne zmieniacze prędkości do konwersji starszych WOM 540 RPM do 1000 RPM. Rolnicy trzymali się tak daleko od tej zmiany, jak tylko mogli, preferując starszy system i obawiając się, że będą musieli wymienić swój starszy sprzęt. 730 (i każdy ciągnik Deere) prawdopodobnie sprawdziłby się lepiej z WOM 1000 RPM, ponieważ jego większa prędkość zmniejszyłaby wpływ lekkiego wzrostu, który spowodował nierówna moc w dwucylindrowym silniku. Zmniejszyłoby to wstrząsy dla osprzętu i ciągnika oraz poprawiłoby żywotność kilku części w obu maszynach.
inną opcją, która pojawiła się również 2 marca 1959 roku, były Ciągniki Hi-Crop i standardowe. Te dwa typy ciągników miały zastosowanie do wyższej flotacji i trakcji, które były dostępne z tylnych opon 18,4-34. Opony te wymagały nowego odlewu kół R21480R. Aby przymocować To Do Hi-Crop, udostępniono nową oś zębatą (AR21601R), która pasowałaby do końcowego napędu 730 Hi-Crop. Tylko wysokiej klasy Ciągniki, które miały taką oponę, miały napęd końcowy typu rack-and-pinion.
730 diesel nie był produkowany w wersji przemysłowej, ale Dział Przemysłowy Deere uwzględnił wszystkie typy 730 w swoim katalogu. Ciągniki sprzedawane i sprzedawane przedsiębiorstwom przemysłowym były mechanicznie całkowicie identyczne z ciągnikami sprzedawanymi przedsiębiorstwom rolniczym. Ciągniki te były dostępne w Kolorze przemysłowym żółtym, wszystkie John Deere żółtym lub zwykłym zielonym i żółtym, ale inne kolory można było wybrać za dodatkową opłatą. Deere dostarczyła kilka opcji, aby poprawić pozycję modelu 730 na rynku przemysłowym. Były to opony równiarki szosowej 18.00-26 dla standardu 730 i tylny pakiet wagowy AF3910R o wadze 1396 funtów.
przypuszczam, że konkurencja trochę się uśmiechnęła, gdy Deere wypuściła „nowego” Diesla 730 w 1959 roku. Wiele z tych firm już od 15 lat szydziło z Deere za używanie przestarzałego silnika w swoich ciągnikach. Fakty stały im jednak na przeszkodzie, ponieważ 730 diesel odziedziczył silnik z 720, który ustanowił rekord zużycia paliwa podczas testów w Nebrasce. Komfort i wygoda operatora, HYDRAULIKA i wspomaganie kierownicy w modelu 730 znacznie wyprzedziły konkurencję. Opcjonalne Float-Ride siedzenie było znacznie bardziej komfortowe niż jakikolwiek inny producent, niestandardowe powr-Trol hydrauliki były bardziej wszechstronne niż jakikolwiek inny rodzaj, układ wspomagania kierownicy Deere sprawił, że inne ciągniki czują się jak mieli kierownicę łańcuchową, a” przestarzały ” dwucylindrowy silnik miał niesamowitą moc i niezwykłą ekonomię i trwałość.
jest tam kilka interesujących 730 okazów, a niektóre z nich spowodowały pewne nieporozumienia. Jednym z nich jest szereg ciągników, które wyglądają jak Hi-Crops z pojedynczymi przednimi kołami. Te ciągniki nie są jednak w rzeczywistości 730 Hi-Crops, ale są dość wyjątkowe. Są to 730 ciągników z osią spadkową i tylko nieliczne są znane.
te 730 ciągników z osią spadową zostały zbudowane do współpracy z Hi-Drum pickerem bawełny nr 22. Ten zbieracz bawełny był jednostką jednorzędową. Zbieranie bawełny jeden rząd na raz oznacza, że musisz przejechać przez sąsiednie rzędy. Jeśli ciągnik nie jest wystarczająco wysoki, może dojść do znacznego uszkodzenia niezbieranych roślin w rzędach, które nie są zbierane. Dlatego potrzebna była wyższa maszyna.
ponadto ciągniki wyposażone w te maszyny pracowały w odwrotnej kolejności z siedzeniem i sterownikami zamontowanymi nad zwykłą platformą. W typowym modelu 730 umożliwiłoby to tylko jeden bieg wsteczny. Więcej niż jedno przejście jest zwykle wykonywane przez pole Bawełny podczas zbierania, a ostatnie przejścia są zwykle wykonywane z większą prędkością, ponieważ w tym czasie jest mniej bawełny do zbioru. Mając tylko jedną prędkość wyboru formy, nie działałoby to dobrze.
wybór IHC, aby zaradzić tej sytuacji przyszedł poprzez przyjęcie ” oś zrzutu.”To rozwiązało oba problemy. Najpierw zwiększono prześwit pionowy ciągnika. Ponadto, ponieważ Skrzynka zrzutowa nie miała biegu jałowego, podróż maszyny została odwrócona. Umożliwiło to wykorzystanie wszystkich prędkości jazdy do przodu, kierując się do tyłu, dając operatorowi pełną kontrolę nad szybkością poruszania się po polu.
Deere od dawna jest w tyle w dziedzinie zbieraczy bawełny, ale chciał wejść na ten rynek już teraz. Główny inżynier odpowiedzialny za projekt cotton picker uważał, że najlepszym wyborem jest konstrukcja z osią opuszczaną i że modele 720 i 730 powinny mieć jeden z nich zaprojektowany dla nich. Des Moines Works i Waterloo Tractor Works połączyły siły i stworzyły oś opuszczaną dla modelu 730.
pomimo obaw niektórych inżynierów pod dowództwem szefa, którzy wierzyli, że dwurzędowy samobieżny zbieracz bawełny No.99 sprawi, że maszyna No. 22 będzie w dużej mierze bezwartościowa, Deere przystąpił do projektu i zbudowano kilka z tych 730 ciągników z osią spadową.
zakup jednego z tych zestawów przyniósł ci nową obudowę z kołnierzem tylnej osi, dwie tylne osie, dwie obudowy z osiami opadającymi z przekładniami i tulejami, 20-calowe Pojedyncze przednie koło i jarzmo, dwa przesunięte odlewy kół i zestaw montażowy do zamocowania wysoko-bębnowego zbieracza bawełny nr 22. Wyposażenie tych części w 730 nie było małym zadaniem, więc prawdopodobnie dealerzy wykonali większość instalacji. Po zainstalowaniu po raz pierwszy rolnik mógł wyjąć jednostki osi opuszczanej z kołnierzowych obudów osi i włożyć zwykłe osie, co pozwoliło mu używać 730 jako normalnego ciągnika do zbioru roślin, a następnie złożyć go z powrotem jako zbieracz bawełny, gdy nadszedł czas na zbieranie. Dealerzy narzekali jednak na konieczność wymiany obudów tylnej osi, a rolnicy narzekali na koszty ich wykonania. 16 sierpnia 1959 roku Deere wprowadził tę konfigurację jako opcję instalacji fabrycznej, a nie zainstalowaną przez dealera.
tak jak nie wiadomo w żadnym innym aspekcie, w jaki sposób 730 był wyposażony, gdy pochodził z fabryki, nie wiadomo, czy 730 opuścił fabrykę z zestawem osi opuszczanej. Nie wiadomo również, ile z tych zestawów sprzedawano osobno. Kilka z tych starych zestawów prawdopodobnie kiedykolwiek istniało, a jeszcze mniej prawdopodobnie żyje do dziś, będąc zakopanym w rogu szopy gdzieś przez lata po tym, jak rolnik bawełny kupił samobieżną zbieraczkę, aby zastąpić swój stary numer 22, a następnie odjechał na złomowisko, gdy cena żelaza poszła wystarczająco wysoka.
730 diesel zachował miejsce swojego poprzednika jako najlepszy sprzedawca serii, a łączna liczba podwozi w Waterloo wyniosła ponad 22 000. Reszta serii 30 mogła zakończyć produkcję w lutym 1960 roku, ale 730 trwał ponad rok dłużej, a ostatni został wprowadzony 1 marca 1961 roku. Wszystkie z 730 ciągników zbudowanych po 15 czerwca 1960 zostały jednak wysłane za granicę.
nawet to jednak nie był koniec 730. We wrześniu 1957 roku Deere postanowiła rozszerzyć swoje horyzonty, dosłownie, budując fabrykę w Rosario w Argentynie. Zakład został otwarty w 1959 roku, przewidując, że będzie mógł zbudować aż 3000 ciągników rocznie. Większość komponentów do zbudowanych tam ciągników 730 została dostarczona Z Waterloo, ale niektóre części były pozyskiwane lokalnie. Rząd Argentyny cieszył się z tego, że w kraju pojawiła się firma, ale wkrótce zaczął wymagać od niej stosowania coraz większej ilości „lokalnych treści” w swoich ciągnikach. Mimo trudności Deere utrzymał się, a Ciągniki nadal były tam budowane.
kiedy Waterloo ukończyło budowę 730 ciągników, większość oprzyrządowania została wysłana do Rosario, aby Zakład mógł rozpocząć produkcję na poważnie. W Rosario budowano Ciągniki rzędowe crop, standardowe i Hi-Crop, ale wszystkie zbudowane tam Ciągniki były diesle z elektrycznym rozruchem i ręcznym sterowaniem. Wspomaganie kierownicy zostało wprowadzone do tych argentyńskich 730 W 1968 roku. System ten różnił się od tego używanego w Waterloo 730s i był bardziej podobny do tego używanego w 5010. 730 spisał się bardzo dobrze w Argentynie. Był dobrze dopasowany do warunków i gospodarstw w kraju i Deere miał tam sukces sprzedając go. Wszystkie rzeczy muszą się jednak skończyć, a Oprzyrządowanie do 730 zaczęło się zużywać, będąc w użyciu od ponad dekady, gdy produkcja zakończyła się w 1970 roku. W Rosario zbudowano ponad 20 000 z 730 ciągników. Były to ostatnie Ciągniki dwucylindrowe.
może podróż do Argentyny jest trochę za daleko, ale nadal chcesz zagranicznego 730. Jesteś strasznie wybredna, ale jest jeszcze jedna opcja dla ciebie. Fabryka Deere w Monterrey w Meksyku wyprodukowała sześć grup po 730 ciągników. Ciągniki te były montowane z zestawów, które zostały wysłane Z Waterloo. Prace malarskie trwały również w Monterrey. Dokładne numery i konfiguracje tych ciągników nie są dostępne, ale wydaje się, że większość z nich to Ciągniki rzędowe z silnikiem wysokoprężnym z rozruchem elektrycznym. Tam też zbudowano kilka standardowych ciągników, ale żaden się nie pojawił. Oprócz trójjęzycznych manometrów i tablic rejestracyjnych, Ciągniki te były identyczne z tymi zbudowanymi w Waterloo. Wydaje się, że większość z tych ciągników była maszynami z gołymi kościami z bardzo niewielką liczbą opcji i ręcznym sterowaniem, ale większość, jeśli nie wszystkie, z listy opcji była dla nich dostępna.
diesel 730 był z łatwością najpopularniejszym ciągnikiem Deere swojej epoki, co jest miłe, ponieważ są one również bardzo poszukiwane dzisiaj. Nawet pomimo ich względnego rozpowszechnienia, uprawa rzędów Diesla 730 przynosi wysoką cenę. Przypuszczam, że gładkie linie i nigdy nie mówi się, że wytrzymałość maszyn sprawia, że są tak popularne. Tak samo jak fakt, że były one ostatnim elementem ery dwucylindrowej, istniejącym (nawet w Stanach Zjednoczonych) w nowej generacji. Oczywiście, są też boleśnie rzadkie 730 Hi-Crops, które przyniosą coś więcej niż zupełnie nowy zagraniczny samochód sportowy.
wiele 730 diesli może teraz przeżyć swoje dni ciągnąc nic cięższego niż pływak paradny i brudząc się tylko z jazdy na przyczepie do pokazu traktorów w deszczowy dzień. Tysiące innych są nadal w tej dziedzinie, choć, są wykorzystywane przez wyspecjalizowanych lub drobnych rolników. W końcu jest to nadal jeden z najbardziej wydajnych ciągników, jakie kiedykolwiek zbudowano,a cena oleju napędowego nie spada dokładnie. Niezależnie od tego, do czego go używasz, możesz być pewien, że 730 zachowa swoją wartość i będzie dobrze wyglądać.