Recenzja lotu: Nowy Jork JFK – Amsterdam-Kapsztad w KLM Economy Comfort

jeśli śledziłeś moją podróż z Nowego Jorku do Kapetown, wiesz, że przeżyłem 18 godzin lotu w sekcji KLM economy comfort, plus 3-godzinny postój w Amsterdamie i chciałem opowiedzieć o tym doświadczeniu.

prawdziwym impulsem do tej podróży było zaproszenie w ostatniej chwili do spędzenia kilku dni w Kapsztadzie, a ponieważ kochałem RPA, kiedy po raz pierwszy odwiedziłem go w styczniu, skorzystałem z okazji, aby wrócić do kraju i spędzić trochę czasu z miejscowymi mieszkańcami.

podobnie jak najczęściej podróżujący, jestem również w samym środku re-kwalifikacji elite status strategizing, dlatego na tę podróż chciałem zdobyć jak najwięcej Mil Elite-qualifying, jak to możliwe. Trasa, którą znalazłem na KLM lecąc z Nowego Jorku do Kapsztadu przez Amsterdam, pokryłaby Mi 19 280 MQM na trasie Delta roundtrip, prawie jedną trzecią wymaganych mil, aby ponownie zakwalifikować się do platynowego medalionu. Zapłaciłem około $1,500 za bilet ekonomiczny-nigdzie w pobliżu ceny przebiegu, ale znowu, zarabianie Mil było drugorzędnym problemem dla tej podróży.

uzyskanie przydziału miejsc
jak wspomniałem w moim pierwszym poście na temat podróży, ponieważ mam 180 cm wzrostu, trudno mi dopasować się do regularnych miejsc autokarowych, więc pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem, próbując zarezerwować bilety, było zapewnienie bezpłatnych przydziałów miejsc w klasie ekonomicznej Comfort na KLM dzięki mojemu statusowi Delta Platinum medalion. Latałem już KLM ’ s Economy Comfort i okazało się, że jest … cóż, wygodny, więc wiedziałem, że poradzę sobie z tym lataniem, jeśli tylko zabezpieczę jedno z tych miejsc.

cóż, skończyło się to ogromnym fiaskiem, z którym musiałem się uporać przez telefon i na Twitterze zarówno z Deltą, jak i KLM, a nawet po wielu rozmowach z obiema liniami lotniczymi, nadal musiałem naprawić Moje Przydziały miejsc na lotnisku.

ale dobra wiadomość jest taka, że udało mi się zabezpieczyć miejsce przy oknie na mój pierwszy lot z JFK-AMS i miejsce przy przejściu w grodzie na dłuższy Amsterdam do Kapsztadu. Każdy z tych lotów między Nowym Jorkiem a Amsterdamem kosztowałby mnie $120 za segment, aby przejść na Economy Comfort, a loty między Amsterdamem a Kapsztadem byłyby $ 213, więc w sumie oszczędzam $666 na całej trasie.

próba uaktualnienia
chociaż byłem zadowolony z moich nowych przydziałów miejsc, KLM jest w rzeczywistości jedną z tych linii lotniczych, w których nadal można uzyskać uaktualnienie do klasy biznes w zależności od dostępności na kilka różnych sposobów. Można to zrobić online 24 godziny lub krócej przed odlotem, w samoobsługowej odprawie na lotnisku lub w salonach KLM Crown na lotnisku Amsterdam Schiphol lub nawet na pokładzie samolotu. Jako Delta Platinum powinienem mieć możliwość płatnego upgrade-za pomocą punktów lub gotówki w Crown Lounge – a czasami po obniżonej stawce zaledwie kilkuset dolarów, jeśli są dostępne.

oczywiście warto było spróbować, więc zapytałem, czy jest jakaś dostępność aktualizacji (trzymam kciuki!), ale został odrzucony – najwyraźniej oba moje loty zostały całkowicie wyprzedane w klasie biznes.

lot
Pierwszy był na pokładzie samolotu KLM 777-300. Zawiera kabinę klasy biznes z 35 pochylonymi leżącymi płaskimi siedzeniami, 40 siedzeniami w Economy Comfort o skoku 34 cali i szerokości 17,5 cala oraz 350 standardowymi siedzeniami w economy o skoku 31 cali(Nie zmieściłbym się w nich!) i 17,5 cala szerokości.

konfiguracja zarówno Economy Comfort, jak i economy wynosiła 3 x 4 x 3. Podczas pierwszego lotu siedziałem w fotelu przy oknie 12A, które wybrałem, ponieważ chciałem być w stanie oprzeć się o okno i odpocząć. Podczas gdy siedzenia przy przejściu zapewniają trochę więcej oddechu, moje kolana mają tendencję do dryfowania do przejścia i byłem staranowany przez wózek z napojami więcej niż jeden raz. Moje ramiona są również dość szerokie i zazwyczaj jestem workiem treningowym, zwłaszcza podczas wsiadania, więc pomyślałem, że okno będzie najbardziej sensowne. Było zdecydowanie ciasno, ale nie absolutnie okropnie. Najgorsze jest to, że koledzy z foteli muszą całkowicie opuścić swoje miejsca, aby cię wypuścić, więc jeśli jesteś częstym użytkownikiem łazienki, nie chciałbym być w fotelu przy oknie.

te fotele są takie, że przesuwają się do przodu, więc osoba przed tobą nie uderza oparciem w nogi (chociaż gdy masz 180 cm wzrostu, jak ja, posiadanie kogoś, kto leży w twoich nogach w ekonomii, jest prawie pewne). Chociaż oszczędza ci trochę miejsca na nogi, przecina się do pokoju laptopów, a ja musiałem się kontrować, aby pracować i oglądać programy na moim.

ostatnim razem, gdy leciałem w ekonomicznym komforcie KLM do Kopenhagi z postojem w Amsterdamie, byłem na linii lotniczej 747 Combi (przewożącej zarówno pasażerów, jak i ładunek) i stwierdziłem, że siedzenia wydawały się bardziej przestronne. Była nawet mała mini alejka do dodatkowego przechowywania. Oto małe porównanie zdjęć, jak to doświadczenie zestawione z tym pod względem miejsca siedzącego.

na moim locie JFK-AMS widać, że ledwo pasuję, ale zadziałało.

w locie 747 Combi byłem technicznie w „oknie”, mimo że po prostu było w pewnym sensie wszystko, ale była mini-alejka, która pozwalała mi rozprostować nogi.

podczas poprzedniej podróży KLM economy comfort kabina również wydawała się nieco bardziej prywatna, ponieważ było tylko 8 rzędów po 3 miejsca, następnie 6 rzędów po 2 miejsca i to wszystko. Po prostu wydawało się, że jest to doświadczenie z wyższej półki.

powrót do mojej ostatniej podróży w Klasie Economy Comfort. Dostałem kilka słuchawek KLM, jednak nie używałem ich, ponieważ miałem już słuchawki Bose, bez których nigdy nie podróżuję.

: Chociaż niektóre linie lotnicze oferują podstawowe zestawy udogodnień w ekonomii i ekonomii premium, KLM nie ma, więc sugeruję zabranie ze sobą starego z mini kosmetykami i własnymi słuchawkami.

zanim spróbowałem wygodnie i zrelaksować się na moim miejscu, czekałem na posiłek, ponieważ był to lot wieczorny i pomyślałem, że zjem kolację, a następnie spróbuję zdrzemnąć się przez resztę drogi, i to jest moment, w którym mój zaczęło się odliczanie. Lot był tylko 6.5 godzin, więc wyłączenie obsługi posiłków i przyciemnienie świateł w kabinie, aby pasażerowie mogli odpocząć, byłoby dobrym pomysłem, aby ustalić priorytety, ale wszystko odbywało się w spokojnym tempie, co oznaczało, że kabina była ciemna tylko przez około godzinę lotu transatlantyckiego. Oto jak to się skończyło.

57 minut do lotu (pozostało 5,5 godziny): posiłek zaczął się od paczki wędzonych migdałów i napoju-zdecydowałem się na białe wino.

stewardessy przynieśli również gorące papierowe ręczniki przed posiłkiem.

4.5 pozostało kilka godzin: rozpoczęcie głównego posiłku Zajęło mi kolejną pełną godzinę i miałem wrażenie, że nie będzie zbyt wiele czasu na odpoczynek w tym locie.

daniem głównym był kurczak z jakimś smażonym chili kukurydzianym z ryżem. Nie spodziewałem się wiele, ponieważ Dania delty są zazwyczaj dość barebones, ale to danie było umiarkowanie pikantne, co mi się podobało. To, a ser & krakersy, sałatki i desery były bardziej niż jadalne. Byłem mile zaskoczony posiłkiem.

miałem również tanie, ale bardzo pijalne białe wino „Tierra Andina”, mieszanka Sauvignon Blanc-Chardonnay z Chile. Butelka o normalnej wielkości jest dostępna w lokalnym sklepie z winami za Około $9.95 na wypadek, gdybyś chciał zabraknąć i zdobyć własne 😉

myśląc, że mogę potrzebować trochę wina, aby pozostać przy zdrowych zmysłach w tym malutkim fotelu, wypiłem kilka małych butelek w trakcie lotu i starałem się zrelaksować jak najwięcej.

do końca zostały 4 godziny: posiłek się kończy, a stewardessy sprzątają tace.

2:54 pozostało: światła w kabinie są nadal włączone, a załoga przechodzi, głośno ogłaszając bezcłowy serwis.

2:28 pozostało: w końcu światła w kabinie są przyciemnione.

1: 38 pozostało: światła w kabinie są z powrotem włączone(już!) za lekkie śniadanie.

1: 24 pozostało: serwis śniadaniowy.

zacząłem mierzyć czas, aby zobaczyć, jak działa lot, ale stało się to dla mnie czymś w rodzaju misji, ponieważ odkryłem, że lot nie będzie relaksującym doświadczeniem, na które liczyłem, i okazało się, że światła były tylko przyciemnione, a kabina cicha przez zaledwie 50 minut lotu – nie dokładnie to, na co masz nadzieję, jeśli chcesz przybyć do Europy, czując się odświeżony i gotowy do podróży.

Wskazówka: Przynieś własne Cienie do powiek i zatyczki do uszu, aby móc złapać kilka mrugnięć, gdy tylko skończy się posiłek.

opcje rozrywki

po posiłku, kopnąłem z powrotem na swoje miejsce i przejrzałem moje opcje. Fotele 777-300 Economy Comfort są wyposażone w osobisty telewizor o wymiarach około 9 cali. Klasa biznes ma porty zasilania, ale ekonomia nie. Gardzę nie mając gniazdek do ładowania różnych elektroniki, ponieważ mój iPhone i iPad zasysają żywotność baterii, jeśli Oglądam coś na nich, co ogranicza, ile czasu mam na rozrywkę w locie.

przypadek: oglądałem kilka programów na moim komputerze ze słuchawkami Bose, które działały idealnie, dopóki nie skończyła mi się bateria, bez opcji ładowania. Jednak moja bateria padła na krótko przed zakończeniem lotu, więc nie było tak źle.

przed lądowaniem zjadłem małą przekąskę śniadaniową, która przyszła z muffinką, jogurtem i sokiem pomarańczowym. Zdecydowałem się jeść tylko jogurt.

mieliśmy gładkie lądowanie w Amsterdamie – jeden lot w dół, jeszcze jeden!

postój
podczas mojego 3-godzinnego postoju chciałem trochę naładować, więc wziąłem prysznic i zrelaksowałem się w salonie KLM Crown Lounge, który był czysty i nowoczesny. Amsterdam jest doskonałym lotniskiem do lotów łączonych – lądujesz w strefie Lotniczej, dzięki czemu możesz natychmiast przejść do drugiej bramy lub salonu bez konieczności przechodzenia przez żaden obszar tranzytowy.

miałem dostęp do salonu, ponieważ Medaliony Delta ze statusem Gold lub wyższym są członkami SkyTeam Elite Plus i dzięki temu mają dostęp do salonów SkyTeam nawet podczas lotów ekonomicznych.

Salon Crown Lounge został zaprojektowany przez prestiżowe Holenderskie Studio Linse i oferuje prysznic, przewijak dla dzieci, jedzenie, napoje, WiFi, wiele gniazdek elektrycznych do ładowania, opcję odprawy lotu, a nawet dużą część dla palących, co uważam za interesujące. Przypominam sobie, że Lufthansa miała również strefę dla palących w salonie pierwszej klasy. Wątpię, żebyś widział coś takiego gdziekolwiek w Stanach Zjednoczonych! Drink bar wydawał się szczególnie dobrze zaopatrzony dobrze wino (po moim locie, tym razem uprzedzam vino), i miło było odpocząć z odrobiną przestrzeni po napiętym locie.

udogodnieniem, po które naprawdę przyszedłem, był prysznic. Oczekiwanie na jedną z nich trwało 30 minut, ale warto było się wykąpać i posprzątać przed następnym lotem.

apartamenty z prysznicem były przestronne i czyste, a ja poczułem się odświeżony i gotowy do rozwiązania drugiej części mojej podróży ekonomicznej komfortu do Kapsztadu.

drugi lot
mój lot Amsterdam-Kapsztad odbył się na samolocie 777-200, który zawiera kabinę klasy biznes z 35 pochylonymi leżącymi siedzeniami, 34 miejsca w klasie ekonomicznej z 35-calowy Skok i 17.5 cali szerokości i 249 standardowych siedzeń w ekonomii z 31 calami skoku(nie zmieściłbym się w nich!) i 17,5 cala szerokości. Tym razem siedziałem w środkowej części 3, w przejściu 10D-przegroda. Wreszcie trochę miejsca na nogi!

było mi dużo wygodniej w tym locie. Jedynym negatywnym było to, że ludzie nadepnęli mi na nogi, aby wstać i korzystać z toalety przez cały lot, ale byłem o wiele szczęśliwszy, że nie miałem nic przeciwko.

posiłek w tym locie również był przyzwoity. Mała przekąska przed posiłkiem z krakersami była oferowana z wodą – choć znowu, to przyszło prawie 2 godziny w locie, więc jeśli zrobisz tę podróż, pamiętaj, aby chwycić przekąskę lub posiłek jakiegoś rodzaju podczas postoju w Amsterdamie, ponieważ nie będziesz jeść w najbliższym czasie!

dla głównej linii lotniczej podano tylko podstawowy makaron z sosem pomidorowym, zaskakująco aromatyczną sałatkę jajkowo-holenderską wraz z małymi profiteroles na deser.

na 4 godziny przed lądowaniem w Kapsztadzie była też kanapka z jajkiem, która była taka sobie, ale to był 11-godzinny lot i byłem głodny, więc go schowałem. Zabrakło im kanapek z kurczakiem i dowcipów ” kurczak / jajko-przecież to wszystko to samo!”. Holenderski humor!

tuż przed przylotem załoga serwowała te bagietkowe pizze, które również nie były takie złe, ale miałem już dość skrobiowego, tłustego jedzenia i byłem gotowy do lądowania.

w sumie jednak byłem mile zaskoczony jedzeniem serwowanym w economy na obu lotach. Ogólnie rzecz biorąc, obsługa gastronomiczna w gospodarce ma złą reputację, ale naprawdę myślałem, że każdy posiłek był więcej niż jadalny i nie żałowałem, że nie kupiłem czegoś na lotnisku do jedzenia na pokładzie.

podczas tego lotu, z całą tą dodatkową przestrzenią na nogi, czułem się o wiele bardziej komfortowo, ponieważ byłem w stanie się rozciągnąć. Podczas gdy oglądałem kilka kolejnych koncertów (ładowałem się w Crown Lounge w Amsterdamie), spałem około 6 godzin 11-godzinnego lotu, co uznałem za właściwą strategię dla mnie, ponieważ byłem zmęczony budzeniem przez większość mojego pierwszego lotu, ale przyjechałem do Kapsztadu czując się zrelaksowany i przytomny, ale nadal mogłem spać kilka godzin później, ponieważ wylądowałem około 21:30.

choc troche sie denerwowalem zeby tak latac (gdzie by mi nogi poszly!?), ogólnie rzecz biorąc, miałem dość solidne doświadczenie w sekcji Economy Comfort KLM.

posiadanie dodatkowej przestrzeni na nogi w przegrodzie zrobiło różnicę, a ja tylko żałuję, że nie byłem w stanie zdobyć takiej na pierwszy lot. Siedzenie w normalnym siedzeniu w rzędzie wyjściowym prawdopodobnie miałoby taki sam efekt, ale te siedzenia mają mniej wyściółki, a podczas długiego lotu może być nieco bardziej niewygodne lub powodować drętwienie po wielogodzinnym siedzeniu.

najlepszym rozwiązaniem dla tego samolotu jest zarezerwowanie miejsca w przegrodzie, rzędzie 10 lub siedzeniach 11c lub 11g, ponieważ nie mają miejsca przed nimi (na 777-300 sugerowałbym przegrodę lub siedzenia 11C lub 11H, które nie mają miejsca przed nimi).

jeszcze raz dziękuję wszystkim czytelnikom, którzy złożyli świetne komentarze i zalecenia, jak najlepiej wykorzystać 21 godzin podróży, a nawet tym, którzy zaoferowali konstruktywną krytykę. Po powrocie wylądowałem w klasie biznes i mogę powiedzieć, że spędzanie czasu w autokarze pomogło mi docenić latanie z góry bardziej niż kiedykolwiek wcześniej!

APLIKUJ TERAZ

Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone w niniejszym dokumencie należą do samego autora, a nie do żadnego banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zastrzeżenie: poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.