Última da era dos dois cilindros: a 730

o John Deere Modelo 70 trouxe o diesel para o lavrador de linha. O tractor não era o maior vendedor da Deere, mas também nunca se esperava que fosse. Ele foi construído para lidar com as necessidades particulares do Agricultor de grande escala. Seu antecessor, o “G”, também não estabeleceu nenhum recorde de vendas, mas sua força bruta e confiabilidade tinha conquistado muitos agricultores. Os 70 pegaram o que o” G ” tinha e melhoraram sobre ele significativamente. O motor diesel estabeleceu um novo recorde para a economia de combustível, permanecendo no topo da indústria em termos de potência e confiabilidade. Isto ajudou os 70 a fazer substancialmente melhor no revendedor do que o” G ” fez. Deere melhorou ainda mais sobre este projeto com o modelo 720, que não só sported mais potência e conforto, mas superou até mesmo os 70 para a economia de combustível.

Deere engineers added a few mechanical improvements for the 1958 model year 720 tractores. Como eles fizeram isso, os que sabiam em Deere estavam cientes de que o fim do trator de dois cilindros estava perto. Eles também sabiam, no entanto, que os tratores de nova geração não seriam terminados para o ano modelo de 1959, como eles tinham esperado. Em vez disso, seriam necessários mais dois anos para desenvolver plenamente os novos tratores e tê-los prontos para a produção. A conversa em torno da indústria foi que IHC e Case estavam prestes a lançar uma nova linha de tratores para o ano modelo 1959. Os planos originais de Deere tinham seus novos tratores prontos para serem liberados ao lado deles. A espera necessária para os tratores de Nova Geração, no entanto, significava que Deere iria ficar sem um novo trator para competir contra os concorrentes.
Marketing decidiu que Deere teve que lançar um “novo” trator para competir. Os tratores de nova geração não estavam prontos, é claro, e não fazia sentido econômico fazer qualquer grande reformulação dos tratores atuais. Em vez disso, foi decidido dar à série 20 um facelift. Os Serviços de Henry Dreyfuss e associados, a empresa responsável por inicialmente estilizar a série de cartas de Deere, foram usados para melhorar a aparência dos tratores de Deere. Ao mesmo tempo, Deere pediu à empresa para melhorar o conforto e conveniência do operador. Henry Dreyfuss estava particularmente interessado nesta área de design industrial de qualquer maneira, então ele era o homem perfeito para trabalhar com o trabalho.

Restyling the tractores made it appear as though the company was releasing a new line of machines. Os clientes, os concessionários e os concorrentes podiam todos estar convencidos de que o que a Deere vendia agora em 1959 era diferente do que vendia em 1958, embora sob a nova chapa metálica os tractores fossem mecanicamente idênticos. Além disso, deu a aparência de que Deere ia continuar com dois tratores cilindros, um projeto que tinha ficado para trás desde que entrou no negócio. Este pedaço iria jogar na surpresa em toda a indústria quando a nova geração foi finalmente revelada. Um benefício final da nova série foi que algumas das características planejadas para os tratores de nova geração poderia ser testado nestas máquinas antes de ser rolado para fora nas máquinas verdadeiramente novas em um par de anos. Deere originalmente planejava chamar essa linha de tratores de série 50, mas por razões desconhecidas, esse apelido foi abandonado em favor da série 30.

Deere introduziu o 730 diesel em agosto de 1958 para o ano de 1959 modelo. O trator estava disponível em três tipos de chassis: linha de corte, padrão e Hi-Crop, e com qualquer um dos quatro motores: gasolina, todo-combustível, LP-gas ou diesel. Dos motores, o diesel era facilmente o mais popular em cada chassis. Com o motor diesel, O Comprador foi dada a escolha de um motor de partida do projeto V-4 ou de 24 volts de partida elétrica. O motor de partida foi provado e confiável, mas teve os inconvenientes de exigir um pouco mais de tempo para começar e ter um segundo motor para se preocupar. Por outro lado, o sistema de partida elétrico era um pouco mais barato e permitiu que um agricultor saltasse em seu trator e começasse em segundos, mas não começou de forma confiável em tempo frio. No final, mais de 60 por cento dos agricultores optaram pelo arranque elétrico com os números desviados mais para o motor de partida, à medida que você se moveu para o norte em climas mais frios.

Deere certified that the 730 diesel FITT with a wide variety of farmers, their needs and their budgets. O equipamento padrão em um 730 incluía direção manual, uma cobertura de caixa de eixo traseiro simples, um banco ajustável com almofada preta ou amarela, lança balançante ajustável, roldana do cinto, filtro de óleo de fluxo integral, duas luzes da frente e uma luz traseira combinada, plataforma e uma transmissão com seis velocidades para a frente. Tudo o resto era opcional ou um upgrade. Todo. Direcção assistida, rockshaft remoto, cilindros e controles, de três pontos de reboque, carga e controle de profundidade, “ao vivo” de 540 RPM, Float-Passeio de assento, de luxo de topo plano pára-lamas com quatro luzes dianteiras, velocidade-medidor da hora, elétrico medidor de combustível, acendedor de cigarro, pré-purificador, ar vertical pilha especiais, transmissões, aquecedor de óleo e água, elementos de aquecimento, vários eixos dianteiros para a linha de tratores de cultura, vários tipos de pneus e rodas (dependendo do trator tipo de chassi) e mais estavam na lista de opções.

Deere também oferecia equipamento à frente e atrás das rodas de aço para a cultura da linha diesel 730 e tractores normalizados. Já não havia muita demanda por estes, mas alguns agricultores, tanto nacionais como estrangeiros, ainda preferiam rodas de aço em seus tratores. Os tractores agrícolas de linha utilizavam rodas AF1713R. Estas rodas fugiram para os centros regulares. As rodas dianteiras eram do tipo AA2345R em tratores triciclo ou JD1279R para as extremidades dianteiras largas. Rodas padrão de aço tread foram o AF1884R para centros de 30 polegadas ou AF1885R para centros de 26 polegadas. As rodas dianteiras para esses tratores eram os mesmos jd1279r. jd1279r. jantes de extensão dianteira e traseira e cinco espadas de polegada ou rebocadores em forma de A para as rodas traseiras foram as escolhas dos compradores. Todas estas rodas e opções foram feitas apenas por ordem especial e não apareceu na folha de opções. Qualquer um destes equipados em um 730 certamente faria alguns espectadores pausarem em um show de tratores.

outra opção apareceu cerca de metade do primeiro ano de produção do 730 em 2 de Março de 1959. O novo padrão ASAE 1000 RPM PTO entrou em vigor e Deere adotou-o, liberando o pto 1000 RPM como uma opção no 730. Estes poderiam ser equipados na fábrica, como kits de conversão interna ou como trocadores de velocidade externos para converter os mais velhos 540 RPM PTO para 1000 RPM. Os agricultores mantiveram-se o mais longe possível desta mudança, preferindo o sistema mais antigo e temendo que tivessem de substituir o seu equipamento mais antigo. O 730 (e qualquer trator Deere) provavelmente teria funcionado melhor com um pto de 1000 RPM, uma vez que sua velocidade mais rápida teria reduzido o impacto da ligeira subida que a potência irregular no motor de dois cilindros causou. Isso teria reduzido o choque para a implementação e trator e teria melhorado a vida de várias partes em ambas as máquinas.

outra opção também lançada em 2 de Março de 1959 foi para tratores Hi-Crop e standard. Estes dois tipos de trator tinha uso para a maior flutuação e tração que estava disponível a partir de 18.4-34 pneus traseiros. Estes pneus precisavam de um novo elenco de rodas R21480R. Para anexar isso à Hi-Crop, um novo eixo de stub rack-and-pinion (AR21601R) foi disponibilizado que iria caber a unidade final de uma 730 Hi-Crop. Os únicos tractores Hi-Crop que tinham esta opção de Pneu tinham estas unidades finais rack-and-pinion.

o 730 diesel não foi produzido em uma versão industrial, mas a Divisão Industrial de Deere incluiu todos os tipos do 730 em seu catálogo. Os tractores comercializados e vendidos a empresas industriais eram mecanicamente completamente idênticos aos vendidos a interesses agrícolas. Estes tratores foram disponibilizados em amarelo industrial, todos John Deere amarelo ou tinta verde e amarelo regular, mas outras cores poderiam ter sido escolhidas a um custo adicional. Deere forneceu algumas opções para ajudar a melhorar a posição dos 730 no mercado industrial. Estes foram os pneus das 18.00-26 road grader para o padrão 730 e o pacote de peso traseiro af3910r de 1,396 Libras.

suponho que a competição sorriu um pouco quando Deere lançou o “novo” 730 diesel em 1959. Muitas dessas empresas já estavam zombando Deere por 15 anos ou mais por usar um motor antiquado em seus tratores. Os fatos estavam contra eles, no entanto, como o 730 diesel herdou o motor a partir do 720 que tinha estabelecido o recorde de eficiência de combustível quando testado em Nebraska. O conforto e comodidade do operador, hidráulica e direção assistida no 730 estavam muito à frente do que a concorrência tinha para oferecer. O assento flutuante opcional era muito mais confortável do que qualquer outro fabricante, hidráulica Powr-Trol personalizada eram mais versáteis do que qualquer outro tipo, o sistema de direção assistida de de Deere fez com que outros tratores se sentissem como se tivessem chain steer e o motor “antiquado” de dois cilindros tinha incrível poder de bagagem e notável economia e durabilidade.

existem alguns interessantes 730 espécimes lá fora e alguns deles trouxeram alguns equívocos. Um destes é um número de tratores que se parecem com Hi-Crops com rodas dianteiras únicas. Estes tratores, no entanto, não são realmente 730 Hi-Cultures, mas eles são bastante únicos. Trata-se de tractores com eixo de queda de 730 e apenas muito poucos são conhecidos por existirem.
estes tractores de 730 eixos foram construídos para trabalhar com o n. º 22 colhedor de algodão Hi-Drum. Este apanhador de algodão era uma unidade de Fila Única. Colher algodão uma linha de cada vez significa que você tem que dirigir sobre linhas adjacentes. Se o tractor não for suficientemente elevado, podem ocorrer danos significativos nas plantas não assinaladas nas linhas não escolhidas. Por isso, era necessária uma máquina mais alta.

também, tratores equipados com essas máquinas foram operados em marcha-atrás com um banco e comandos montados acima da plataforma regular. Em um típico 730, isso permitiria apenas uma marcha-atrás. Mais de um passo é tipicamente feito através de um campo de algodão quando a colheita e os últimos passos são tipicamente feitos em uma velocidade mais elevada, como há menos algodão para colher naquele tempo. Ter apenas uma velocidade para escolher a forma não funcionaria bem.

a escolha da IHC para remediar esta situação resultou da adopção de um “eixo de queda”.”Isso resolveu ambos os problemas. Primeiro, aumentou a distância vertical do trator. Além disso, uma vez que a caixa não tinha equipamento de marcha lenta, a viagem da máquina foi revertida. Isso permitiu que todas as velocidades dianteiras fossem usadas para trás, dando ao operador controle total sobre a velocidade que ele moveu através de seu campo.

Deere estava muito atrasado no campo dos Catadores de algodão, mas queria entrar naquele mercado agora. O engenheiro-chefe encarregado do projeto catador de algodão acreditava que um projeto de eixo de queda era a melhor escolha e que os 720 e 730 deveriam ter um destes projetado para eles. O Des Moines funciona e o trator Waterloo funciona em conjunto e criou um eixo de queda para o 730.

Apesar da desconfiança de alguns dos engenheiros em-chefe, que acreditava que o N.º 99 automotor de duas linha de algodão selecionador faria o Nº 22 da máquina montada em grande parte inútil, Deere foi em frente com o projeto e alguns desses 730 drop-eixo tratores foram construídos.

A compra de um desses kits, você tem um novo flange do eixo traseiro de habitação, dois eixos traseiros, dois drop-carcaças de eixos com engrenagens e mangas, uma de 20 polegadas única roda da frente e o jugo, dois offset da roda de fundidos e uma montagem de pacote para anexar um alto-tambor Nº 22, de algodão selecionador. Não era tarefa pequena equipar estas peças em um 730, assim que é provável que os concessionários fizeram a maior parte da instalação. Uma vez instalado a primeira vez, porém, um agricultor poderia remover as unidades de eixo drop-axle das Caixas de eixo flanged e inserir os eixos regulares, permitindo-lhe usar o 730 como um trator de linha normal, em seguida, colocá-lo de volta juntos como um colhedor de algodão quando chegou a hora de escolher. Os concessionários queixaram-se de ter que mudar as caixas de eixo traseiro, no entanto, e os agricultores queixaram-se sobre o custo de tê-los fazê-lo. Em 16 de agosto de 1959, Deere fez desta configuração uma opção de fábrica instalada em vez de um revendedor instalado um.

assim como não é conhecido em qualquer outro aspecto como um 730 foi equipado quando ele veio da fábrica, não se sabe se um 730 deixou a fábrica com um kit de eixo de queda. Também não se sabe quantos destes kits foram vendidos separadamente. Poucos desses kits antigos provavelmente já existiram e ainda menos provavelmente vivem hoje, tendo sido enterrado no canto de um barracão em algum lugar por anos depois que um fazendeiro de algodão comprou um picker autopropulsionado para substituir o seu antigo No. 22, em seguida, levado para o pátio de sucata quando o preço do ferro foi alto o suficiente.

o 730 diesel manteve o lugar do seu antecessor como o melhor vendedor da série e um total de chassis combinados de mais de 22.000 foram construídos em Waterloo. O resto da série 30 pode ter terminado a produção em fevereiro de 1960, mas o 730 durou mais de um ano, com o último rolando para fora em 1 de Março de 1961. Todos os 730 tratores construídos depois de 15 de junho de 1960 foram enviados para o exterior, no entanto.

mesmo isso não foi o fim do 730, no entanto. Em setembro de 1957, Deere decidiu expandir seus horizontes, literalmente, construindo uma fábrica em Rosario, Argentina. A fábrica foi inaugurada em 1959, com a expectativa de que poderia construir até 3.000 tratores por ano. A maioria dos componentes para os 730 tratores construídos lá foram embarcados a partir de Waterloo, mas algumas peças foram adquiridas localmente. O governo argentino ficou feliz por ter Deere no país, mas em pouco tempo começou a exigir que a empresa utilizasse cada vez mais “conteúdo local” em seus tratores. Deere permaneceu, apesar da dificuldade, e os tratores continuaram a ser construídos lá.

When Waterloo was finished building 730 tractores, much of the tooling was shipped to Rosario so that the plant could begin producing in serious. Lavoura de linha, tratores padrão e Hi-Crop foram construídos em Rosario, mas todos os tratores construídos lá eram diesels com arranque elétrico e direção manual. A direção assistida foi introduzida para estes argentinos 730s em 1968. Este sistema era diferente do usado no Waterloo 730 e era mais parecido com o usado no 5010. O 730 correu muito bem na Argentina. Era bem adaptado às condições e explorações agrícolas do país e Deere teve sucesso em vendê-lo lá. Todas as coisas devem terminar, porém, e as ferramentas para o 730 estava começando a esgotar-se, tendo estado em uso por mais de uma década, quando a produção terminou em 1970. Mais de 20.000 dos 730 tratores foram construídos em Rosario. Estes foram os últimos tratores da era dos dois cilindros.Talvez ir até a Argentina seja um pouco longe demais, mas você ainda quer um 730 estrangeiro. És muito exigente, mas há mais uma opção para ti. A fábrica de Deere Monterrey, no México, produziu seis grupos de 730 tratores. Estes tratores foram montados a partir de kits que foram enviados de Waterloo. A pintura final também foi feita em Monterrey. Números exatos e configurações destes tratores não estão disponíveis, mas parece que a maioria deles eram lavoura linha tratores diesel com arranque elétrico. Alguns tratores padrão também podem ter sido construídos lá, mas nenhum apareceu. Com exceção de bitolas Tri-linguais e placas de número de série, estes tratores eram idênticos aos construídos em Waterloo. Parece que a maioria destes tratores eram máquinas sem ossos com muito poucas opções e direção manual, mas a maioria, se não todos, da lista de opções estava disponível para eles.

o 730 diesel foi facilmente o trator Deere mais comum de sua época, o que é bom, porque eles também são muito procurados hoje. Mesmo apesar da prevalência relativa deles, uma safra de 730 linhas diesel obtém um preço elevado. Suponho que as linhas suaves e a dureza das máquinas nunca-digamos-morrem as tornam tão populares. Assim faz, então, o fato de que eles foram a última peça da era dos dois cilindros, existente (mesmo nos Estados Unidos) na nova geração. Claro, há também os dolorosamente raros 730 Hi-Cultures que trarão mais do que um carro desportivo estrangeiro novinho em folha.

muitos 730 diesels podem agora estar vivendo seus dias puxando nada mais pesado do que um carro alegórico de parada e apenas ficando sujo de seu passeio em um trailer para um show de tratores em um dia chuvoso. Milhares de outros ainda estão no campo, no entanto, sendo usados por especialidades ou pequenos agricultores. Afinal de contas, ainda é um dos tratores mais eficientes já construídos e o preço do diesel não é exatamente a queda. Não importa para que você usá-lo, no entanto, você pode ter certeza de que um 730 irá manter o seu valor e olhar bem fazê-lo.