Voo Revisão: JFK em Nova York – Amsterdam – Cidade do Cabo na KLM Economia de Conforto
Se você tem vindo a seguir a minha Nova York para a cidade do cabo viagem, você sabe que eu sobreviveu 18 horas de vôo em KLM, economia, conforto seção, além de 3 horas parada em Amsterdam, e eu queria um relatório sobre a experiência.
o verdadeiro impulso por trás desta viagem foi um convite de última hora para passar alguns dias na cidade do cabo, e como eu amava a África do Sul quando eu visitei pela primeira vez em janeiro, eu pulei na chance de voltar para o país e passar algum tempo saindo com alguns moradores.
bem, isso acabou sendo um grande fiasco que eu tinha que lidar por telefone e no Twitter com Delta e KLM, e mesmo depois de toneladas de para trás e para a frente com ambas as companhias aéreas, eu ainda tinha que corrigir minhas atribuições de assento no aeroporto.
mas a boa notícia é que eu fui capaz de garantir um lugar à janela para o meu primeiro voo a partir de JFK-AMS e um assento no corredor na antepara para o longo Amsterdam para a cidade do Cabo. Os voos entre Nova Iorque e Amesterdão custaram-me 120 dólares por segmento para melhorar o conforto Económico, e os voos entre Amesterdão e a cidade do Cabo teriam sido 213 dólares, por isso estou a poupar 666 dólares em todo o itinerário.
Tentando Atualizar
Embora eu estivesse feliz com a minha nova sede atribuições, KLM, na verdade, é uma dessas companhias aéreas, onde você ainda pode ganhar um upgrade para a classe executiva com base na disponibilidade de um casal de diferentes maneiras. Isso pode ser feito on-line 24 horas ou menos antes da partida, no check-in de auto-serviço no aeroporto, ou nos Lounges KLM Crown no Aeroporto de Amsterdam Schiphol ou mesmo a bordo do avião. Como um Delta Platinum, eu deveria ter a opção de um upgrade pago – ou usando pontos ou dinheiro no Crown Lounge – e às vezes a uma taxa reduzida de apenas algumas centenas de dólares, quando disponível.
obviamente isto valeu a pena uma tentativa, então eu perguntei se havia alguma disponibilidade para uma atualização (dedos cruzados!) mas foi recusado-aparentemente ambos os meus voos foram completamente esgotados na classe executiva.
o voo
avança rapidamente para os meus voos. O primeiro foi a bordo de um avião KLM 777-300. Ele contém uma cabine de classe executiva com 35 assentos lie-flat angled, 40 assentos no conforto da economia com um passo de 34 polegadas e 17,5 polegadas de largura, e 350 assentos padrão na economia com 31 polegadas de altura (de maneira nenhuma eu iria caber neles!) e 17,5 polegadas de largura.
a configuração tanto para o conforto da economia como para a economia era de 3 x 4 x 3. Para o meu primeiro voo, eu estava sentado no assento da janela 12A, que eu selecionei porque eu queria ser capaz de se inclinar contra a janela e descansar um pouco. Enquanto os assentos do corredor fornecem um pouco mais de espaço para respirar, os meus joelhos têm uma tendência de deriva para o corredor e eu fui abalroado por um carrinho de bebidas em mais de uma ocasião. Os meus ombros também são bastante largos e normalmente sou um saco de pancada, especialmente durante o embarque, por isso pensei que uma janela faria mais sentido. Era definitivamente apertado, mas não absolutamente horrível. A pior coisa é que os seus colegas de assento precisam de deixar completamente os seus lugares para o deixar sair, por isso, se você é um utilizador frequente da casa de banho, eu não gostaria de estar no Banco da janela.
Estes bancos são do tipo que tipo de slide reclina para frente, de modo que a pessoa em frente você não batem a sua parte traseira de cada poltrona em suas pernas (embora, quando você está a 6’7″ como eu, ter alguém reclina em suas pernas na economia é praticamente um dado). Apesar de lhe poupar algum espaço para as pernas, ele corta para a sala do laptop, e eu tive que contort para fazer o trabalho e assistir programas no meu.
the last time I flew in KLM’s economy comfort to Copenhagen with a layover in Amsterdam, I was on the airline 747 Combi (it carries both passengers and cargo) and found that the seats seemed to be more spacious. Havia até um pequeno mini corredor para armazenamento extra. Aqui está uma pequena comparação de como esta experiência se acumulou com aquela em termos de espaço de assento.
no meu voo JFK-AMS, você pode ver que eu mal me encaixava, mas funcionou.
no voo combi 747, eu estava tecnicamente em uma “janela”, mesmo que apenas estava em uma espécie de tudo, mas havia um mini-corredor que me deixava esticar as pernas.
durante a viagem de conforto da KLM anterior, a cabine também se sentiu um pouco mais privada, uma vez que havia apenas 8 filas de 3 assentos cada, em seguida, 6 filas de 2 assentos cada, e foi isso. Parecia ser uma experiência de topo de gama.
de volta à minha mais recente viagem no conforto económico. Deram-me uns auscultadores KLM, mas não os usei porque já tinha os meus auscultadores Bose, sem os quais nunca viajo.
Tip: Embora algumas companhias aéreas oferecem kits básicos de Comodidade em Economia e economia premium, KLM não, então eu sugeriria trazer um antigo de seus com alguns mini produtos de higiene pessoal e seus próprios fones de ouvido.
Antes de tentar ficar confortável e relaxar no meu assento, eu esperava para a refeição para vir ao redor, pois foi um voo à noite e eu percebi que eu teria algum jantar, em seguida, tentar nap o resto do caminho, e que quando a minha corrida contagem regressiva começou. O voo era só 6.5 horas de duração ao todo, atingindo, assim, o serviço de alimentação e escurecimento da cabine luzes para que os passageiros pudessem descansar teria sido uma boa idéia para priorizar, mas um pouco tudo aconteceu em um ritmo calmo, que significou a cabine era apenas escuro por cerca de uma hora de vôo transatlântico. Foi assim que correu.
57 minutes into the flight( 5.5 hours left to go): The meal service started with a packet of smoked almonds and beverage service – I opted for some white wine.
Hospedeiras de bordo também trouxeram Toalhas de papel quente antes da refeição.
4.5 horas restantes: demorou mais uma hora para o serviço principal de refeições começar, e eu tenho a sensação de que não haveria muito tempo para descansar neste voo.
o prato principal da refeição foi frango com algum tipo de chili de milho frito sudoeste com arroz. Não estava à espera de muito, porque os pratos da Delta são normalmente bem barebones, mas este prato era moderadamente picante, que eu gostei. Isso, e o queijo & bolachas, salada e sobremesa eram todos mais do que comestíveis. Fiquei agradavelmente surpreendido com a refeição.
I also had a cheap yet very drinkable white wine, “Tierra Andina,” a Sauvignon Blanc-Chardonnay blend from Chile. Uma garrafa de tamanho normal está disponível em seu varejista de vinho local por cerca de $ 9,95 no caso de você queria correr para fora e obter o seu próprio 😉
4 horas restantes: o serviço de Refeições termina e as hospedeiras limpam os tabuleiros.
2: 54 esquerda para ir: As luzes da cabine ainda estão acesas e a tripulação está chegando, anunciando em voz alta serviço Duty Free.
2: 28 à esquerda: finalmente, as luzes da cabine são diminuídas.
1: 38 à esquerda: as luzes da cabine estão de volta (já!) para o serviço de pequeno-almoço leve.
1:24 à esquerda: serviço de pequeno-almoço.
eu tinha começado a temporização coisas como uma questão de leve interesse, só para ver como o voo trabalhou, mas tornou-se uma espécie de missão para mim desde que eu descobri que o voo não ia ser a experiência relaxante que eu esperava, e acabou as luzes foram apenas esmaecido e a cabine tranquila, apenas a 50 minutos de voo, não exatamente o que você está esperando para se você quer chegar na Europa, sentindo-se revigorado e pronto para ir.
dica: traga as suas próprias vishades e tampões para os ouvidos para que possa apanhar alguns piscadelas assim que o serviço de refeições terminar.
opções de entretenimento
após a refeição, voltei para o meu lugar e revi as minhas opções. Os 777-300 lugares de conforto da economia vêm com uma TV pessoal medindo cerca de 9 polegadas. A classe executiva tem portos de energia, mas a economia não. Detesto não ter tomadas de energia para carregar os meus vários aparelhos electrónicos desde que o meu iPhone e iPad sugam a vida útil da bateria se estou a ver alguma coisa neles, o que limita o tempo que tenho para entretenimento num voo.
Case in point: I watched some shows on my computer with my Bose headphones, which worked perfectly until I run out of battery, with no option to charge. No entanto, a minha bateria morreu pouco antes do fim do voo, por isso não foi assim tão mau.Antes de aterrar, tomei um pequeno-almoço com um muffin, iogurte e sumo de laranja. Optei por comer só iogurte.
we had a smooth landing into Amsterdam – one flight down, one more to go!
a escala
durante a minha escala de 3 horas, eu queria recarregar um pouco, então eu tomei banho e relaxei no KLM Crown Lounge, que era limpo e moderno olhar. Amesterdão é um grande aeroporto para os voos de ligação-você aterrissar ao ar para que você possa imediatamente ir para o seu outro portão ou o lounge sem ter que passar por qualquer área de trânsito.
eu era capaz de ter acesso à sala porque Delta Medalhões com status Gold ou superior são associados SkyTeam Elite Plus e assim ter acesso à SkyTeam lounges, mesmo quando voando economia.
o Crown Lounge foi projetado pelo prestigiado estúdio holandês Linse e oferece um chuveiro, área de mudança de bebê, Comida, Bebidas, Wi-Fi, um monte de tomadas de energia para carregar, uma opção de check-in de voo e até mesmo uma grande área de fumagem, o que eu achei interessante. Lembro-me que a Lufthansa também tem uma área para fumadores na sala de primeira classe. Duvido que ainda visses algo assim nos Estados Unidos! O bar de bebidas parecia especialmente bem abastecido bem vinho (após o meu voo, eu forent vino desta vez), e foi bom para relaxar com algum espaço após o voo apertado.
the amenity I had really come for, though, was the shower. A espera por um foi de 30 minutos, mas valeu a pena para limpar antes do meu próximo voo.
as suites do chuveiro eram espaçosas e limpas, e eu me senti refrescado depois e pronto para enfrentar a segunda parte do meu itinerário de conforto econômico para a cidade do Cabo.
O Segundo Voo
Meu Amsterdam-Cidade do Cabo voo foi no 777-200, que contém uma cabine da classe executiva com 35 ângulo de lie-flat bancos, 34 assentos na Economy Comfort, com 35 polegadas campo e 17.5 polegadas de largura, e 249 assentos padrão em economia com 31 polegadas de altura (de maneira nenhuma eu caberia neles!) e 17,5 polegadas de largura. Desta vez eu estava sentado na seção do meio de 3, em um assento do corredor 10D – a antepara. Finalmente, algum espaço para as pernas!
estava muito mais confortável neste voo. O único negativo foi que as pessoas pisavam as minhas pernas para se levantarem para usar a casa de banho durante o voo, mas eu estava muito mais feliz que não me importava.
a refeição neste voo também foi decente. Um pequeno lanche pré-refeição de bolachas foi oferecido com um pouco de água-embora novamente, isto veio quase 2 horas no voo, então se você fizer esta viagem, certifique-se de pegar um lanche ou refeição de algum tipo durante a sua escala em Amsterdam, porque você não vai comer tão cedo!
Para o principal, companhia aérea, serviram apenas alguns básica de macarrão com molho de tomate, uma surpreendentemente saboroso ovo-hollandaise salada juntamente com pouco profiteroles para a sobremesa.
havia também um lanche de sanduíche de ovo cerca de 4 horas antes de aterrar na cidade do cabo, que era apenas assim, mas era um voo de 11 horas e eu estava faminto, então eu scarfed it down. Acabaram – se as sanduíches de galinha e as piadas do Comissário de bordo “galinha/ovo-afinal é tudo a mesma coisa!”. Humor Holandês!
Direita antes da chegada da tripulação servido a estes baguette pizzas, que também não estavam muito ruim, mas eu estava ficando doente de amido, alimentos gordurosos e pronto para a terra.No entanto, fiquei agradavelmente surpreendido com a comida servida em economia em ambos os voos. Geralmente, o serviço alimentar em economia tem má reputação, mas eu realmente pensei que cada refeição que eu tinha era mais do que comestível, e eu não me arrependi de não comprar algo no aeroporto para comer a bordo.
durante este voo, com todo aquele espaço extra, fiquei muito mais confortável desde que fui capaz de esticar-me. Enquanto eu assisti mais alguns shows (eu recarregada no Crown Lounge, em Amesterdão), eu dormia cerca de 6 horas de 11 horas de voo, que eu encontrei para ser a estratégia certa para mim desde que eu estava cansado de ser acordado por mais de meu primeiro voo, mas chegou na Cidade do Cabo, sentindo-se relaxado e acordado, mas ainda capaz de ir dormir algumas horas mais tarde, desde que eu tinha aterrado em cerca de 9:30.
embora eu tivesse sido um pouco nervoso para voar todo o caminho em economia (para onde minhas pernas iria!?), no geral, eu tinha uma experiência bastante sólida na seção de conforto econômico da KLM.
ter o quarto extra da antepara fez toda a diferença, e eu só lamento não ser capaz de obter um para o primeiro voo também. Sentar-se em um assento da fila de saída regular provavelmente teria tido o mesmo efeito, mas esses assentos têm menos estofamento, e em um voo longo pode ser um pouco mais desconfortável ou causar dormência após sentar por horas.
a Sua melhor aposta para esta aeronave é reservar um assento de primeira Linha, 10, ou Lugares 11C ou 11G como eles não têm assento na frente deles (no 777-300, eu sugiro que a antepara ou bancos 11C ou 11H, que não tem um assento na frente deles).
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