ultima din epoca celor două cilindri: 730

Modelul John Deere 70 a adus puterea diesel fermierului row crop. Tractorul nu a fost cel mai mare vânzător al lui Deere, dar nici nu era de așteptat să fie. A fost construit pentru a face față nevoilor particulare ale fermierului de culturi pe scară largă. Predecesorul său, „G”, nu a stabilit nici un record de vânzări, dar puterea și fiabilitatea sa brută au câștigat mulți fermieri. Cei 70 au luat ceea ce avea „G” și s-au îmbunătățit semnificativ. Motorul diesel a stabilit un nou record pentru economia de combustibil, rămânând în topul industriei în ceea ce privește puterea și fiabilitatea. Acest lucru i-a ajutat pe cei 70 să se descurce substanțial mai bine la dealer decât a făcut-o „G”. Deere a îmbunătățit în continuare acest design cu modelul 720, care nu numai că a sporit puterea și confortul, dar a depășit chiar și modelul 70 pentru economia de combustibil.

inginerii Deere au adăugat câteva îmbunătățiri mecanice pentru tractoarele 1958 model year 720. Așa cum au făcut acest lucru, cei care știu la Deere erau conștienți de faptul că capătul tractorului cu doi cilindri era aproape. De asemenea, știau, totuși, că tractoarele de nouă generație nu vor fi terminate pentru anul modelului 1959, așa cum speraseră. În schimb, ar mai dura încă doi ani pentru a dezvolta pe deplin noile tractoare și a le pregăti pentru producție. Discuția în jurul industriei a fost că IHC și Case erau pe punctul de a lansa fiecare o nouă linie de tractoare pentru anul modelului 1959. Planurile originale ale lui Deere aveau noile sale tractoare gata de lansare alături de acestea. Așteptarea necesară pentru tractoarele de nouă generație, totuși, a însemnat că Deere urma să rămână fără un tractor nou care să concureze împotriva concurenților.
marketingul a decis că Deere trebuia să lanseze un tractor „nou” pentru a concura. Tractoarele de nouă generație nu erau pregătite, desigur, și nu avea sens economic să facă nicio refacere majoră a tractoarelor actuale. În schimb, s-a decis acordarea seriei 20 un facelift. Serviciile lui Henry Dreyfuss și ale asociaților, firma responsabilă pentru stilul inițial al seriei de scrisori Deere, au fost folosite pentru a îmbunătăți aspectul tractoarelor Deere. În același timp, Deere a cerut companiei să îmbunătățească confortul și confortul operatorului. Henry Dreyfuss a fost interesat în mod deosebit de acest domeniu al designului industrial, așa că a fost omul perfect pentru a-și îndeplini slujba.

Restilizarea tractoarelor a făcut să pară ca și cum compania lansa o nouă linie de mașini. Clienții, dealerii și concurenții puteau fi convinși că ceea ce Deere vindea acum în 1959 era diferit de ceea ce vindea în 1958, deși sub noua tablă tractoarele erau identice din punct de vedere mecanic. Mai mult, a dat impresia că Deere urma să continue cu două tractoare cu cilindri, un design pe care îl stătea în urmă de când a intrat pentru prima dată în afacere. Acest bit ar juca surpriza în întreaga industrie atunci când noua generație a fost dezvăluită în cele din urmă. Un beneficiu final al noii serii a fost că unele dintre caracteristicile planificate pentru tractoarele de nouă generație ar putea fi testate pe aceste mașini înainte de a fi lansate pe mașinile cu adevărat noi în câțiva ani. Deere a planificat inițial să numească această linie de tractoare seria 50, dar din motive necunoscute, acel apelativ a fost renunțat în favoarea seriei 30.

Deere a introdus motorina 730 în August 1958 pentru anul modelului 1959. Tractorul era disponibil în trei tipuri de șasiu: Row crop, standard și Hi-Crop și cu oricare dintre cele patru motoare: benzină, combustibil integral, LP-gaz sau motorină. Dintre motoare, motorina a fost cu ușurință cea mai populară pe fiecare șasiu. Cu motorul diesel, cumpărătorului i s-a oferit posibilitatea de a alege fie un motor de pornire cu design V-4, fie o pornire electrică de 24 volți. Motorul de pornire a fost dovedit și de încredere, dar a avut dezavantajele de a necesita un pic mai mult timp pentru a porni și având un al doilea motor să se preocupe cu. Pe de altă parte, sistemul de pornire electrică a fost puțin mai ieftin și a permis unui fermier să urce pe tractorul său și să-l pornească în câteva secunde, dar nu a pornit în mod fiabil pe vreme rece. În cele din urmă, mai mult de 60 la sută dintre fermieri au optat pentru pornirea electrică, cu numerele înclinate mai mult spre motorul de pornire pe măsură ce vă deplasați spre nord în climă mai rece.

Deere S-a asigurat că 730 diesel se potrivește cu o mare varietate de fermieri, nevoile și bugetele lor. Echipamentul Standard de pe un 730 a inclus direcția manuală, un capac simplu al carcasei punții spate, un scaun reglabil cu pernă neagră sau galbenă, bara de tracțiune reglabilă, scripete de curea, filtru de ulei cu flux complet, două lumini frontale și o lumină spate combinată, platformă și o transmisie cu șase viteze înainte. Orice altceva a fost fie opțional, fie un upgrade. Totul. Servodirecție, arbore de rocă, cilindri și comenzi la distanță, cârlig în trei puncte, control al sarcinii și adâncimii, priză de forță „live” de 540 RPM, scaun plutitor, aripi superioare plate de lux cu patru lumini frontale, contor de viteză-oră, indicator electric de combustibil, brichetă, precleaner, stivă verticală de aer, transmisii speciale, încălzitor de ulei și elemente de încălzire a apei, diverse punți frontale pentru tractoare de cultură pe rând, mai multe tipuri de roți și anvelope (în funcție de tipul șasiului tractorului) și multe altele au fost pe lista de opțiuni.

Deere a oferit, de asemenea, echipamente pentru roți din oțel față și spate pentru 730 diesel row crop și tractoare standard. Nu a mai fost multă cerere pentru acestea, dar câțiva fermieri, atât interni, cât și străini, au preferat încă roțile de oțel pe tractoarele lor. Tractoarele de cultură pe rând au folosit roți AF1713R. Aceste roți înșurubate la centrele regulate. Roțile din față erau fie aa2345r tip spiță pe tractoarele triciclu, fie JD1279R pentru capetele frontale largi. Roțile Standard din oțel de rulare au fost AF1884R pentru centrele de 30 inch sau AF1885R pentru centrele de 26 inch. Roțile din față pentru aceste tractoare erau aceleași JD1279R. jantele de extensie față și spate și urechile de cinci inci sau în formă de A pentru roțile din spate erau alegerile cumpărătorilor. Toate aceste roți și opțiuni au fost făcute doar prin comandă specială și nu au apărut pe foaia de opțiuni. Oricare dintre acestea echipate pe un 730 ar oferi cu siguranță unor spectatori o pauză la un spectacol de tractoare.

o altă opțiune a apărut la jumătatea primului an de producție al modelului 730 la 2 martie 1959. Noul standard ASAE 1000 RPM PTO intrase în vigoare și Deere l-a adoptat, eliberând 1000 RPM PTO ca opțiune pe 730. Acestea ar putea fi echipate din fabrică, ca kituri de conversie interne sau ca schimbătoare de viteză externe pentru a converti vechiul 540 RPM PTO la 1000 RPM. Fermierii au rămas cât mai departe de această schimbare, preferând sistemul mai vechi și temându-se că vor trebui să-și înlocuiască echipamentele mai vechi. 730 (și orice tractor Deere) ar fi funcționat probabil mai bine cu o priză de putere de 1000 RPM, deoarece viteza sa mai rapidă ar fi redus impactul ușoarei creșteri pe care a provocat-o puterea inegală a motorului cu doi cilindri. Acest lucru ar fi redus șocul la utilaj și tractor și ar fi îmbunătățit durata de viață a mai multor piese din ambele mașini.

o altă opțiune lansată și la 2 martie 1959 a fost pentru tractoarele Hi-Crop și standard. Aceste două tipuri de tractoare au fost utilizate pentru flotația și tracțiunea mai mari, care erau disponibile de la anvelopele din spate 18.4-34. Aceste anvelope au necesitat o nouă turnare a roților R21480R. Pentru a atașa acest lucru la Hi-Crop, a fost pusă la dispoziție o nouă axă cu cremalieră și pinion (ar21601r) care să se potrivească cu unitatea finală a unui 730 Hi-Crop. Numai tractoarele Hi-Crop care aveau această opțiune de anvelope aveau aceste unități finale cu cremalieră și pinion.

motorina 730 nu a fost produsă într-o versiune industrială, dar Divizia industrială a Deere a inclus toate tipurile de 730 în catalogul său. Tractoarele comercializate și vândute firmelor industriale erau mecanic complet identice cu cele vândute intereselor agricole. Aceste tractoare au fost puse la dispoziție în galben industrial, Toate galbene John Deere sau vopsea verde și galbenă obișnuită, dar alte culori ar fi putut fi alese la un cost suplimentar. Deere a oferit câteva opțiuni pentru a ajuta la îmbunătățirea poziției anilor 730 pe piața industrială. Acestea au fost anvelopele 18.00-26 Road Greder pentru standardul 730 și pachetul de greutate spate 1,396 pound AF3910R.

presupun că competiția a zâmbit puțin când Deere a lansat „noul” 730 diesel în 1959. Multe dintre aceste companii își băteau joc deja Deere de 15 ani sau mai mult pentru utilizarea unui motor învechit în tractoarele sale. Faptele au stat împotriva lor, totuși, deoarece 730 diesel a moștenit motorul de la 720 care stabilise recordul pentru eficiența consumului de combustibil atunci când a fost testat la Nebraska. Confortul și comoditatea operatorului, Hidraulica și servodirecția de pe 730 au fost cu mult înaintea a ceea ce concurența a avut de oferit. Scaunul opțional Float-Ride a fost mult mai confortabil decât orice alt producător, hidraulica personalizată Powr-Trol a fost mai versatilă decât orice alt tip, sistemul de servodirecție Deere a făcut ca alte tractoare să se simtă ca și cum ar avea un lanț și motorul „învechit” cu doi cilindri avea o putere incredibilă de transport și o economie și durabilitate remarcabile.

există unele interesante 730 exemplare acolo și unele dintre ele au adus unele concepții greșite. Unul dintre acestea este un număr de tractoare care arată ca Hi-culturi cu roți din față unice. Aceste tractoare, cu toate acestea, nu sunt de fapt 730 Hi-culturi, dar ele sunt destul de unice. Acestea sunt 730 de tractoare cu osie și se știe că există doar foarte puține.
aceste 730 de tractoare cu osie au fost construite pentru a lucra cu selectorul de bumbac Hi-Drum No.22. Acest selector de bumbac era o unitate cu un singur rând. Alegerea bumbacului pe rând înseamnă că trebuie să conduci peste rândurile adiacente. Dacă tractorul nu este suficient de înalt, ar putea apărea daune semnificative plantelor nealocate din rândurile care nu sunt culese. Prin urmare, a fost necesară o mașină mai mare.

de asemenea, tractoarele echipate cu aceste mașini au fost acționate în sens invers cu un scaun și comenzi montate deasupra platformei obișnuite. Pe un 730 tipic, acest lucru ar permite o singură treaptă de mers înapoi. Mai mult de o trecere se face de obicei printr-un câmp de bumbac la culegere, iar ultimele treceri se fac de obicei la o viteză mai mare, deoarece există mai puțin bumbac de recoltat în acel moment. Având doar o viteză de a alege forma nu ar funcționa bine.

alegerea IHC de a remedia această situație a venit prin adoptarea unei „axe de cădere.”Acest lucru a rezolvat ambele probleme. În primul rând, a crescut distanța verticală a tractorului. De asemenea, deoarece cutia de cădere nu avea unelte de ralanti, deplasarea mașinii a fost inversată. Acest lucru a permis ca toate vitezele înainte să fie utilizate îndreptându-se înapoi, oferind operatorului un control deplin asupra vitezei cu care se deplasa prin câmpul său.

Deere a rămas mult timp în urmă în domeniul culegătorilor de bumbac, dar a vrut să intre pe această piață acum. Inginerul șef responsabil cu proiectarea selectorului de bumbac credea că un design cu axă este cea mai bună alegere și că modelele 720 și 730 ar trebui să aibă unul dintre acestea proiectat pentru ei. Des Moines Works și Waterloo Tractor Works au tras împreună și au creat o axă de cădere pentru 730.

în ciuda îndoielilor unora dintre inginerii de sub șef, care credeau că selectorul de bumbac cu două rânduri autopropulsat nr.99 ar face ca mașina montată nr. 22 să fie în mare parte lipsită de valoare, Deere a continuat proiectul și au fost construite câteva dintre aceste 730 de tractoare cu osie.

achiziționarea unuia dintre aceste kituri ți-a adus o nouă carcasă cu osie spate cu flanșă, două punți spate, două carcase cu osie cu roți dințate și mâneci, o roată față unică de 20 inch și Jug, două piese turnate cu roți offset și un pachet de montare pentru a atașa un selector de bumbac cu tambur Înalt nr.22. Nu a fost o sarcină mică să echipăm aceste piese pe un 730, deci este probabil ca dealerii să facă cea mai mare parte a instalării. Odată instalat pentru prima dată, însă, un fermier ar putea scoate unitățile cu osie de cădere din carcasele osiei cu flanșă și introduce osiile obișnuite, permițându-i să folosească 730 ca tractor normal de cultură pe rând, apoi să-l pună la loc ca un Culegător de bumbac când a venit timpul să aleagă. Dealerii s-au plâns că trebuie să schimbe carcasele punții spate, totuși, iar fermierii s-au plâns de costul de a le face. La 16 August 1959, Deere a făcut din această configurare o opțiune instalată din fabrică, mai degrabă decât una instalată de un dealer.

așa cum nu se știe în niciun alt aspect cum a fost echipat un 730 când a venit din fabrică, nu se știe dacă un 730 a părăsit fabrica cu un kit de osie. De asemenea, nu se știe câte dintre aceste truse au fost vândute separat. Puține dintre aceste truse vechi au existat probabil vreodată și chiar mai puține probabil trăiesc astăzi, fiind îngropate în colțul unui șopron undeva de ani de zile după ce un fermier de bumbac a cumpărat un culegător autopropulsat pentru a-și înlocui vechiul număr 22, apoi a plecat la fier vechi când prețul fierului a crescut suficient.

730 diesel a păstrat locul predecesorului său ca vânzător de top al seriei și un total de șasiu combinat de peste 22.000 au fost construite în Waterloo. Restul seriei 30 ar fi putut încheia producția în februarie 1960, dar 730 a continuat mai mult de un an, ultima fiind lansată la 1 martie 1961. Cu toate acestea, toate cele 730 de tractoare construite după 15 iunie 1960 au fost trimise în străinătate.

nici măcar acesta nu a fost sfârșitul celor 730. În septembrie 1957, Deere a decis să-și extindă orizonturile, literalmente, construind o fabrică în Rosario, Argentina. Fabrica a fost deschisă în 1959, cu anticiparea că ar putea construi până la 3.000 de tractoare în fiecare an. Majoritatea componentelor pentru cele 730 de tractoare construite acolo au fost expediate de la Waterloo, dar unele piese au fost obținute local. Guvernul Argentinian a fost fericit să aibă Deere în țară, dar în scurt timp a început să solicite companiei să folosească din ce în ce mai mult „conținut local” în tractoarele lor. Deere a rămas, în ciuda dificultății, iar tractoarele au continuat să fie construite acolo.

când Waterloo a terminat construirea a 730 de tractoare, o mare parte din scule au fost expediate către Rosario, astfel încât Fabrica să poată începe să producă cu seriozitate. Tractoarele Row crop, standard și Hi-Crop au fost construite în Rosario, dar toate tractoarele construite acolo erau diesel cu pornire electrică și direcție manuală. Servodirecția a fost introdusă pentru acești 730 Argentinieni în 1968. Acest sistem a fost diferit de cel folosit pe Waterloo 730s și a fost mai mult ca cel folosit pe 5010. 730 s-a descurcat foarte bine în Argentina. Era foarte potrivit pentru condițiile și fermele din țară, iar Deere a avut succes să o vândă acolo. Totuși, toate lucrurile trebuie să se termine, iar sculele pentru 730 începeau să se uzeze, fiind utilizate de mai bine de un deceniu când producția s-a încheiat în 1970. Peste 20.000 din cele 730 de tractoare au fost construite în Rosario. Acestea au fost ultimele tractoare din epoca celor două cilindri.

poate merge tot drumul spre Argentina este un pic prea departe, dar încă mai doriți un străin 730. Ești foarte pretențios, dar mai e o opțiune pentru tine. Fabrica Deere din Monterrey, Mexic, a produs șase grupuri de 730 de tractoare. Aceste tractoare au fost asamblate din truse care au fost trimise de la Waterloo. Pictura finală a fost făcută și în Monterrey. Numerele exacte și configurații ale acestor tractoare nu sunt disponibile, dar se pare că cele mai multe dintre ele au fost tractoare diesel culturi rând cu pornire electrică. Este posibil să fi fost construite și câteva tractoare standard, dar niciunul nu a apărut. Cu excepția indicatoarelor trilingve și a plăcuțelor de serie, aceste tractoare erau identice cu cele construite în Waterloo. Se pare că majoritatea acestor tractoare erau mașini cu oase goale, cu foarte puține opțiuni și direcție manuală, dar majoritatea, dacă nu toate, din lista de opțiuni le era disponibilă.

motorina 730 a fost cu ușurință cel mai comun tractor Deere din epoca sa, ceea ce este frumos, pentru că și astăzi sunt foarte căutate. Chiar și în ciuda prevalenței relative a acestora, o recoltă de 730 de rânduri diesel aduce un preț ridicat. Presupun că liniile netede și niciodată-spune-mor tenacitate de mașini le face atât de popular. Deci, nu, atunci, faptul că acestea au fost ultima piesă a erei doi cilindri, existente (chiar și în Statele Unite) în noua generație. Desigur, există, de asemenea, dureros de rare 730 Hi-culturi, care va aduce mai mult de un brand nou masina sport străine.

multe 730 de motoare diesel ar putea să-și trăiască zilele trăgând nimic mai greu decât un plutitor de paradă și să se murdărească doar de la călătoria lor pe o remorcă la un spectacol de tractoare într-o zi ploioasă. Mii de alții sunt încă în domeniu, deși, fiind utilizate de specialitate sau mici fermieri. La urma urmei, este încă unul dintre cele mai eficiente tractoare construite vreodată, iar prețul motorinei nu este tocmai în scădere. Indiferent pentru ce îl folosiți, totuși, puteți fi sigur că un 730 își va menține valoarea și va arăta bine făcând-o.