sidste af de to cylindrede æra: 730

John Deere model 70 bragte dieselkraft til rækkeafgrøden. Traktoren var ikke Deeres største sælger, men det var heller aldrig forventet. Det blev bygget til at håndtere de særlige behov i den store skala, række afgrøde landmand. Dens forgænger, “G”, satte heller ingen salgsrekorder, men dens brutale styrke og pålidelighed havde vundet mange landmænd. 70 tog hvad ” G ” havde og forbedrede det betydeligt. Dieselmotoren satte en ny rekord for brændstoføkonomi, mens den forblev på toppen af branchen med hensyn til kraft og pålidelighed. Dette hjalp 70 til at gøre det væsentligt bedre hos forhandleren end” G ” gjorde. Deere forbedrede sig yderligere med dette design med model 720, som ikke kun havde mere kraft og komfort, men bested endda 70 til brændstoføkonomi.

Deeres ingeniører tilføjede et par mekaniske forbedringer til 1958 model år 720 traktorer. Da de gjorde det, var de, der kendte på Deere, klar over, at enden af den tocylindrede traktor var nær. De vidste dog også, at den nye generation af traktorer ikke ville være færdige til modelåret 1959, som de havde håbet. Det ville i stedet tage yderligere to år at udvikle de nye traktorer fuldt ud og have dem klar til produktion. Tal omkring branchen var, at IHC og Case hver var ved at frigive en ny serie Traktorer til modelåret 1959. Deeres oprindelige planer havde sine nye traktorer klar til at blive frigivet sammen med dem. Ventetiden for den nye generation af traktorer betød dog, at Deere ville være uden en ny traktor til at konkurrere mod konkurrenterne.
Marketing besluttede, at Deere skulle frigive en “ny” traktor for at konkurrere. Den nye generation af traktorer var naturligvis ikke klar, og det gav ikke økonomisk mening at foretage nogen større omarbejdning af de nuværende traktorer. I stedet blev det besluttet at give 20-serien en ansigtsløftning. Tjenesterne fra Henry Dreyfuss and Associates, firmaet, der oprindeligt var ansvarlig for styling af Deeres brevserie, blev brugt til at forbedre udseendet på Deeres traktorer. Samtidig bad Deere virksomheden om at forbedre operatørens komfort og bekvemmelighed. Henry Dreyfuss var især interesseret i dette område af industrielt design alligevel, så han var den perfekte mand til opgave med jobbet.

Restyling af traktorerne fik det til at se ud som om virksomheden frigav en ny serie maskiner. Kunder, forhandlere og konkurrenter kunne alle være overbeviste om, at det, Deere solgte nu i 1959, var anderledes end det, det solgte i 1958, skønt traktorerne under det nye metalplade var mekanisk identiske. Desuden gav det udseende, at Deere skulle fortsætte med to cylindret traktorer, et design, som det havde stået bag, siden det først kom ind i virksomheden. Denne bit ville spille ind i overraskelsen i hele branchen, da den nye Generation endelig blev afsløret. En endelig fordel ved den nye serie var, at nogle af de funktioner, der var planlagt til den nye generation af traktorer, kunne testes på disse maskiner, før de blev rullet ud på de virkelig nye maskiner om et par år. Deere planlagde oprindeligt at kalde denne serie traktorer 50-serien, men af ukendte årsager blev denne moniker droppet til fordel for 30-serien.

Deere introducerede 730 diesel i August 1958 for modelåret 1959. Traktoren var tilgængelig i tre chassistyper: rækkeafgrøde, standard og Hi-Crop og med en hvilken som helst af fire motorer: bensin, brændstof, LP-gas eller diesel. Af motorerne var diesel let den mest populære på hvert chassis. Med dieselmotoren fik køberen valget mellem enten en startmotor med V-4-design eller 24 volt elektrisk start. Startmotoren var bevist og pålidelig, men havde ulemperne ved at kræve lidt mere tid til at starte og have en anden motor at bekymre sig om. På den anden side var det elektriske startsystem lidt billigere og tillod en landmand at hoppe på sin traktor og få det startet på få sekunder, men det startede ikke pålideligt i koldt vejr. I sidste ende valgte mere end 60 procent af landmændene elektrisk start med tallene skævt mere mod startmotoren, da du flyttede nordpå til køligere klimaer.

Deere sørgede for, at 730 diesel passer til en lang række landmænd, deres behov og deres budgetter. Standardudstyr på en 730 inkluderet manuel styring, et almindeligt bagakselhusdæksel, et justerbart sæde med sort eller gul pude, justerbar svingende trækstang, remskive, fuldstrømsoliefilter, to forlygter og en kombination baglygte, platform og en transmission med seks fremadgående hastigheder. Alt andet var enten valgfrit eller en opgradering. Alt. Servostyring, rockshaft, fjerncylindre og betjeningselementer, trepunktsophæng, last-og dybdekontrol, “live” 540 O / min PTO, Float-Ride sæde, luksuriøse flade topskærme med fire forlygter, hastighedsmåler, elektrisk brændstofmåler, cigarettænder, precleaner, lodret luftstabel, specielle transmissioner, olievarmer og vandvarmerelementer, forskellige foraksler til rækkeafgrøde traktorer, flere slags hjul og dæk (afhængigt af traktorens chassistype) og mere var på valglisten.

Deere tilbød også stålfor-og baghjulsudstyr til 730 dieselrakkeafgrøder og standard traktorer. Der var ikke meget efterspørgsel efter disse længere, men et par landmænd både indenlandske og udenlandske foretrak stadig stålhjul på deres traktorer. Rækkeafgrøde traktorer brugte af1713r hjul. Disse hjul boltet til de almindelige Centre. Forhjulene var enten aa2345r egertype på trehjulede traktorer eller JD1279R til brede forender. Standard slidbane stålhjul var AF1884R for 30 tommer centre eller af1885r for 26 tommer centre. Forhjul til disse traktorer var de samme JD1279R. forreste og bageste forlængelsesfælge og fem tommer spade eller A-formede lugs til baghjulene var købernes valg. Alle disse hjul og muligheder blev kun foretaget efter særlig ordre og blev ikke vist på indstillingsarket. Enhver af disse udstyret på en 730 ville helt sikkert give nogle tilskuere pause på en traktorudstilling.

en anden mulighed dukkede op halvvejs gennem det første produktionsår af 730 den 2.marts 1959. Den nye ASAE 1000 RPM PTO-standard var trådt i kraft, og Deere vedtog den og frigav 1000 RPM PTO som en mulighed på 730. Disse kunne udstyres fra fabrikken som interne konverteringssæt eller som eksterne hastighedsskiftere til at konvertere den ældre 540 O / min PTO til 1000 O / min. Landmændene holdt sig så langt væk fra denne ændring, som de kunne, foretrak det ældre system og frygtede, at de skulle udskifte deres ældre udstyr. 730 (og enhver Deere-traktor) ville sandsynligvis have fungeret bedre med en PTO på 1000 O / min, da dens hurtigere hastighed ville have reduceret virkningen af den svage stigning, som den ujævne effekt i den tocylindrede motor forårsagede. Dette ville have reduceret stød på redskabet og traktoren og ville have forbedret levetiden for flere dele i begge maskiner.

en anden mulighed, der også blev frigivet den 2.marts 1959, var for Hi-Crop og standard traktorer. Disse to traktortyper havde brug for den højere flotation og trækkraft, der var tilgængelig fra 18,4-34 bagdæk. Disse dæk krævede en ny r21480r hjulstøbning. For at fastgøre dette til Hi-Crop blev der stillet en ny rack-and-pinion stubaksel (AR21601R) til rådighed, der passer til det endelige drev på en 730 Hi-Crop. Kun Hi-Crop traktorer, der havde denne dækindstilling, havde disse rack-and-pinion endelige drev.

730 diesel blev ikke produceret i en industriel version, men Deeres Industrielle Division inkluderede alle typer af 730 i sit katalog. Traktorer, der blev markedsført og solgt til industrivirksomheder, var mekanisk helt identiske med dem, der blev solgt til landbrugsinteresser. Disse traktorer blev stillet til rådighed i industriel Gul, alle John Deere gul eller almindelig grøn og gul maling, men andre farver kunne have været valgt mod et ekstra gebyr. Deere gav et par muligheder for at forbedre 730 ‘ erne på det industrielle marked. Disse var 18.00-26 road grader dæk til 730 standarden og 1.396 Pund af3910r bagvægtspakken.

jeg formoder, at konkurrencen smirkede lidt, da Deere udgav den “nye” 730 diesel i 1959. Mange af disse virksomheder havde allerede hånet Deere i 15 år eller mere for at bruge en forældet motor i sine traktorer. Fakta stod imod dem, da 730 diesel arvede motoren fra 720, der havde sat rekorden for brændstofeffektivitet, da den blev testet i Nebraska. Operatørens komfort og bekvemmelighed, Hydraulik og servostyring på 730 var langt foran, hvad konkurrencen havde at tilbyde. Det valgfrie Float-Ride sæde var meget mere behageligt end nogen anden producent, brugerdefineret hydraulik var mere alsidig end nogen anden slags, Deeres servostyringssystem fik andre Traktorer til at føle, at de havde kædestyring, og den “forældede” tocylindrede motor havde utrolig slæbekraft og bemærkelsesværdig Økonomi og holdbarhed.

der er nogle interessante 730 eksemplarer derude, og nogle af dem har medført nogle misforståelser. En af disse er en række traktorer, der ligner Hi-afgrøder med enkelt forhjul. Disse traktorer er dog faktisk ikke 730 Hi-afgrøder, men de er helt unikke. Disse er 730 dropaksel traktorer og kun meget få er kendt for at eksistere.
disse 730 drop-aksel traktorer blev bygget til at arbejde med No. 22 Hi-tromme bomuld picker. Denne bomuldsvælger var en enkelt række enhed. At vælge Bomuld en række ad gangen betyder, at du skal køre over tilstødende rækker. Hvis traktoren ikke er høj nok, kan der forekomme betydelig skade på de ikke-plukkede planter i rækkerne, der ikke plukkes. Derfor var en højere maskine påkrævet.

traktorer udstyret med disse maskiner blev også betjent omvendt med et sæde og betjeningselementer monteret over den almindelige platform. På en typisk 730 ville dette kun give mulighed for et bakgear. Mere end et pas foretages typisk gennem et bomuldsmark ved plukning, og sidstnævnte passerer udføres typisk med en højere hastighed, da der er mindre Bomuld at høste på det tidspunkt. At have kun en hastighed til at vælge form ville ikke fungere godt.

IHCS valg om at afhjælpe denne situation kom gennem vedtagelsen af en “drop aksel.”Dette løste begge problemer. For det første øgede den traktorens lodrette afstand. Også, da drop boksen havde ingen tomgang gear, rejse af maskinen blev vendt. Dette gjorde det muligt at bruge alle fremadgående hastigheder på vej baglæns, hvilket gav operatøren fuld kontrol over, hvor hurtigt han bevægede sig gennem sit felt.

Deere havde længe været bagud inden for bomuldsplukkere, men det ønskede at komme ind på det marked nu. Chefingeniøren med ansvar for bomuldsvælgerdesign mente, at et drop-aksel design var det bedste valg, og at 720 og 730 skulle have en af disse designet til dem. Des Moines arbejder og Vandløbstraktoren arbejder sammen og skabte en dropaksel til 730.

på trods af betænkeligheder fra nogle af ingeniørerne under chefen, der troede, at No. 99 selvkørende to-række bomuldsvælger ville gøre No. 22 monteret maskine stort set værdiløs, Deere gik videre med projektet, og et par af disse 730 drop-aksel traktorer blev bygget.

køb af et af disse kits fik dig et nyt flange bagakselhus, to bagaksler, to drop-akselhuse med gear og ærmer, et 20 tommer enkelt forhjul og åg, to offsethjulstøbegods og et monteringsbundt til fastgørelse af en high-drum No. 22 bomuldsvælger. Det var ikke nogen lille opgave at udstyre disse dele på en 730, så det er sandsynligt, at forhandlerne gjorde det meste af installationen. Når den først var installeret første gang, kunne en landmand dog fjerne dropakselenhederne fra de flangede akselhuse og indsætte de almindelige aksler, så han kunne bruge 730 som en normal rækkeafgrødetraktor og derefter sætte den sammen igen som en bomuldsvælger, når det var tid til at plukke. Forhandlere klagede over at skulle skifte bagakselhuse, selvom, og landmænd klagede over omkostningerne ved at få dem til at gøre det. Den 16. August 1959 gjorde Deere denne opsætning til en fabriksinstalleret mulighed snarere end en forhandler installeret en.

ligesom det ikke vides i noget andet aspekt, hvordan en 730 var udstyret, da den kom fra fabrikken, vides det ikke, om en 730 forlod fabrikken med et drop-aksel kit. Det vides heller ikke, hvor mange af disse sæt der blev solgt separat. Få af disse gamle sæt eksisterede sandsynligvis nogensinde, og endnu færre lever sandsynligvis i dag, efter at have været begravet i hjørnet af et skur et eller andet sted i årevis, efter at en bomuldsbonde købte en selvkørende plukker til at erstatte sin gamle nummer 22 og derefter kørt ud til skrotværftet, da prisen på jern gik højt nok.

730-diesel bevarede sin forgængers plads som topsælger af serien, og der blev bygget et samlet chassis på mere end 22.000 i vandløbet. Resten af 30-serien kan have afsluttet produktionen i februar 1960, men 730 fortsatte i mere end et år længere, hvor den sidste rullede ud den 1.marts 1961. Alle de 730 traktorer, der blev bygget efter 15. juni 1960, blev sendt til udlandet.

selv det var ikke slutningen på 730, dog. I September 1957 besluttede Deere at udvide sine horisonter, helt bogstaveligt, ved at bygge et anlæg i Rosario, Argentina. Anlægget blev åbnet i 1959 med forventning om, at det kunne bygge så mange som 3.000 traktorer hvert år. De fleste af komponenterne til de 730 traktorer, der blev bygget der, blev sendt ind fra vandløbet, men nogle dele blev hentet lokalt. Den argentinske regering var glad for at have Deere i landet, men inden længe begyndte det at kræve, at virksomheden brugte mere og mere “lokalt indhold” i deres traktorer. Deere blev på trods af vanskelighederne, og traktorer blev fortsat bygget der.

da Vandloo var færdig med at bygge 730 traktorer, blev meget af værktøjet sendt til Rosario, så anlægget kunne begynde at producere for alvor. Rækkeafgrøder, standard-og Hi-Crop traktorer blev bygget i Rosario, men alle traktorer, der blev bygget der, var dieselmotorer med elektrisk start og manuel styring. Servostyring blev introduceret til disse Argentinske 730 ‘ ere i 1968. Dette system var forskelligt fra det, der blev brugt på Vandlo 730 ‘ erne og var mere som det, der blev brugt på 5010. 730 gjorde det meget godt i Argentina. Det var velegnet til forholdene og gårdene i landet, og Deere havde succes med at sælge det der. Alle ting skal dog ende, og værktøjet til 730 begyndte at slides ud, efter at have været i brug i mere end et årti, da produktionen sluttede i 1970. Over 20.000 af de 730 traktorer blev bygget i Rosario. Disse var de allerførste traktorer i den tocylindrede æra.

måske går hele vejen til Argentina er lidt for langt, men du stadig ønsker en udenlandsk 730. Du er frygtelig kræsen, men der er endnu en mulighed for dig. Fabrikken i Monterrey producerede seks grupper på 730 traktorer. Disse traktorer blev samlet ud af sæt, der blev sendt fra Vandloo. Afslut maleri blev også udført i Monterrey. Nøjagtige tal og konfigurationer af disse traktorer er ikke tilgængelige, men det ser ud til, at de fleste af dem var rækkeafgrøde diesel traktorer med elektrisk start. Der kan også være bygget et par standard traktorer der, men ingen er dukket op. Bortset fra tri-lingual målere og serienummerplader, disse traktorer var identiske med dem, der er bygget i Vandlø. Det ser ud til, at de fleste af disse traktorer var maskiner med bare knogler med meget få muligheder og manuel styring, men de fleste, hvis ikke alle, af valglisten var tilgængelige for dem.

730 diesel var let den mest almindelige Deere-traktor i sin æra, hvilket er rart, fordi de også er meget efterspurgte i dag. Selv på trods af den relative udbredelse af dem henter en 730 dieselradeafgrøde en høj pris. Jeg formoder, at maskinernes glatte linjer og aldrig-sige-dø sejhed gør dem så populære. Det samme gør det faktum, at de var det sidste stykke af den tocylindrede æra, der eksisterede (selv i USA) i den nye Generation. Selvfølgelig er der også de smerteligt sjældne 730 Hi-afgrøder, der vil bringe mere end en helt ny udenlandsk sportsvogn.

mange 730 diesler kan nu leve ud af deres dage trækker intet tungere end en parade float og kun få beskidte fra deres tur på en trailer til en traktor Vis på en regnvejrsdag. Tusinder af andre er stadig i marken, selvom, bliver brugt af specialitet eller små landmænd. Det er trods alt stadig en af de mest effektive traktorer, der nogensinde er bygget, og prisen på diesel er ikke ligefrem faldende. Uanset hvad du bruger det til, kan du dog være sikker på, at en 730 opretholder sin værdi og ser godt ud ved at gøre det.