Flygrecension: New York JFK-Amsterdam-Kapstaden i KLM Economy Comfort

om du har följt min resa från New York till Kapstaden vet du att jag överlevde 18 timmars flygning i KLMs economy comfort-avsnitt, plus en 3-timmars layover i Amsterdam, och jag ville rapportera om upplevelsen.

den verkliga drivkraften bakom denna resa var en sista minuten inbjudan att tillbringa några dagar i Kapstaden, och eftersom jag älskade Sydafrika när jag först besökte tillbaka i Januari hoppade jag på chansen att gå tillbaka till landet och spendera lite tid att umgås med några lokalbefolkningen.

liksom de flesta frekventa flygblad är jag också mitt i elite status re-qualification strategizing, därför för denna resa ville jag göra så många elitkvalificerade mil som möjligt. Resplanen jag hittade på KLM som flyger från New York till Kapstaden via Amsterdam skulle ge mig 19 280 MQM på Delta tur och retur, nästan en tredjedel av de mil som krävs för att kvalificera mig för Platinum Medallion. Jag betalade ungefär $1500 för ekonomibiljetten – ingenstans nära ett körsträcka, men återigen var körsträckan en sekundär oro för denna resa.

att få en plats uppdrag
som jag nämnde i mitt första inlägg på resan, eftersom jag är 6’7″, Jag har svårt att passa in i vanliga tränare platser, så det första jag gjorde när jag försökte boka mina biljetter var att säkra gratis ekonomi komfort sits uppdrag på KLM tack vare min Delta Platinum medaljong status. Jag har flugit KLMs Ekonomikomfort tidigare och tyckte att det var…ja, bekvämt, så jag visste att jag kunde hantera allt som flyger om jag bara kunde säkra en av dessa sätesuppgifter.

Tja, det blev ett stort fiasko som jag var tvungen att hantera via telefon och på Twitter med både Delta och KLM, och även efter massor av fram och tillbaka med båda flygbolagen var jag fortfarande tvungen att fixa mina platsuppdrag på flygplatsen.

men den goda nyheten är att jag kunde säkra en fönsterplatsuppgift för min första flygning från JFK-AMS och en gångplats i skottet för längre Amsterdam till Kapstaden. Varje av dessa flygningar mellan New York och Amsterdam skulle ha kostat mig $120 per segment för att uppgradera till Ekonomikomfort, och flygningarna mellan Amsterdam och Kapstaden skulle ha varit $213, så totalt sparar jag $666 över hela resplanen.

försöker uppgradera
även om jag var nöjd med mina nya sätesuppdrag är KLM faktiskt ett av de flygbolag där du fortfarande kan göra en uppgradering till business class baserat på tillgänglighet på ett par olika sätt. Detta kan göras online 24 timmar eller mindre före avgång, vid självbetjäningsincheckningen på flygplatsen eller i KLM Crown-loungerna på Amsterdam Airport Schiphol eller till och med ombord på flygplanet. Som Delta Platinum borde jag ha möjlighet till en betald uppgradering – antingen med poäng eller kontanter i Crown Lounge – och ibland till en reducerad skattesats på bara några hundra dollar, när det är tillgängligt.

uppenbarligen var detta värt ett skott, så jag frågade om det fanns någon tillgänglighet för en uppgradering (tummarna!) men avvisades – tydligen var båda mina flygningar helt slutsålda i business class.

flygningen
spola fram till mina flygningar. Den första var ombord på ett KLM 777-300-flygplan. Den innehåller en business class-stuga med 35 vinklade lie-platta säten, 40 platser i Ekonomikomfort med en 34-tums tonhöjd och 17,5 tum bredd och 350 standardstolar i ekonomi med 31 tum tonhöjd (inget sätt jag skulle passa in i dem!) och 17,5 tum bredd.

konfigurationen för både Ekonomikomfort och ekonomi var 3 x 4 x 3. För min första flygning satt jag i fönsterplats 12A, som jag valde för att jag ville kunna luta mig mot fönstret och få lite vila. Medan gångstolar ger lite mer andningsutrymme, har mina knän en tendens att driva in i gången och jag har blivit ramad av en dryckesvagn vid mer än ett tillfälle. Mina axlar är också ganska breda och jag är vanligtvis en stansväska, särskilt under ombordstigning, så jag trodde att ett fönster skulle ge mest mening. Det var definitivt trångt, men inte helt hemskt. Det värsta är att dina sittplatser måste helt lämna sina platser för att släppa ut dig, så om du är en frekvent badrumsanvändare, skulle jag inte vilja vara i fönstersätet.

dessa platser är den typ av glid som ligger framåt, så personen framför dig slår inte sin rygg i benen (även om du är 6’7″ som jag, har någon luta sig in i dina ben i ekonomin är ganska mycket en given). Även om det sparar lite benutrymme, skär det in i bärbar dator, och jag var tvungen att förvränga för att kunna göra arbete och titta på program på mina.

förra gången jag flög i KLMs ekonomikomfort till Köpenhamn med en layover i Amsterdam var jag på flygbolagets 747 Combi (den transporterar både passagerare och gods) och fann att sätena verkade vara rymligare. Det fanns även en liten minigång för extra förvaring. Här är en liten bildjämförelse av hur denna erfarenhet staplade upp med den när det gäller sittutrymme.

på mitt JFK-AMS-flyg kan du se att jag knappt passar in, men det fungerade.

på 747 Combi-flygningen var jag tekniskt i ett” fönster ” trots att det bara var på ett slags allt, men det fanns en minigång som lät mig sträcka mina ben.

under den tidigare KLM economy comfort-resan kändes kabinen också lite mer privat eftersom det bara fanns 8 rader med 3 platser vardera, sedan 6 rader med 2 platser vardera, och det var det. Det verkade bara vara en högre upplevelse totalt sett.

tillbaka till min senaste resa i Economy Comfort. Jag fick några KLM-hörlurar, men jag använde dem inte eftersom jag redan hade mina bose-hörlurar, som jag aldrig reser utan.

tips: Även om vissa flygbolag erbjuder grundläggande rekreationssatser i ekonomi och premiumekonomi, gör KLM inte det, så jag föreslår att du tar med dig en gammal med några Mini-toalettartiklar och dina egna hörlurar.

innan jag försökte bli bekväm och koppla av i min plats väntade jag på att måltiden skulle komma runt eftersom det var en kvällsflyg och jag tänkte att jag skulle äta lite middag och sedan försöka sova resten av vägen, och det är då min running CountDown började. Flygningen var bara 6.5 timmar långa alla berättade, så att få måltidsservice ut och dämpa kabinljusen så att passagerarna kunde vila skulle ha varit en bra ide att prioritera, men allting hände i en lugn takt som innebar att stugan var bara mörk i ungefär en timme av den transatlantiska flygningen. Så här fungerade det.

57 minuter in i flygningen (5,5 timmar kvar att gå): måltidstjänsten började med ett paket rökt mandel och dryck – jag valde lite vitt vin.

flygvärdinnor tog också med sig heta pappershanddukar före måltiden.

4.5 timmar kvar att gå: det tog ytterligare en hel timme för huvudmåltidstjänsten att börja, och jag fick den sjunkande känslan att det inte skulle finnas mycket tid att vila på detta flyg.

huvudrätten av måltiden var kyckling med någon form av stekt sydväst majs chili med ris. Jag förväntade mig inte mycket, eftersom Deltas rätter vanligtvis är ganska barebones, men denna maträtt var måttligt kryddig, vilket jag tyckte om. Det och osten & crackers, sallad och efterrätt var alla mer än ätbara. Jag blev positivt överraskad av måltiden.

jag hade också ett billigt men mycket drickbart vitt vin, ”Tierra Andina”, en Sauvignon Blanc-Chardonnay-blandning från Chile. En normalstor flaska är tillgänglig från din lokala vinhandlare för ungefär $ 9,95 om du ville springa ut och få din egen 😉

Tänk på att jag kanske behöver lite vin för att hålla mig frisk i det här lilla sätet, drack jag ett par små flaskor under flygningen och försökte slappna av så mycket som möjligt.

4 timmar kvar att gå: Måltidstjänsten slutar och flygvärdinnorna städar upp brickorna.

2: 54 kvar att gå: Kabinljus är fortfarande på och besättningen kommer igenom och meddelar högt tullfri tjänst.

2: 28 kvar att gå: slutligen är kabinljusen nedtonade.

1: 38 kvar att gå: kabinlamporna är på igen (redan!) för lätt frukost service.

1: 24 kvar att gå: frukost service.

jag hade börjat tajma saker som en fråga av milt intresse, bara för att se hur flygningen fungerade, men det blev något av ett uppdrag för mig eftersom jag upptäckte att flygningen inte skulle bli den avkopplande upplevelse jag hade hoppats på, och det visade sig att lamporna bara var nedtonade och kabinen tyst i bara 50 minuter av flygningen – inte exakt vad du hoppas på om du vill anlända till Europa känner dig uppdaterad och redo att gå.

tips: Ta med egna ögonskuggor och öronproppar så att du kan få några blinkningar så snart måltidsservicen är över.

underhållningsalternativ

efter måltiden sparkade jag tillbaka i min plats och gick över mina alternativ. 777-300 Economy Comfort-sätena har en personlig TV som mäter cirka 9 tum. Business class har kraftportar, men ekonomin gör det inte. Jag föraktar att inte ha eluttag för att ladda upp mina olika elektronik eftersom min iPhone och iPad suger upp batterilivslängden om jag tittar på något på dem, vilket begränsar hur mycket tid jag har för underhållning på ett flyg.

typexempel: jag tittade på några program på min dator med mina bose-hörlurar, som fungerade perfekt tills jag fick slut på batteriet, utan möjlighet att ladda. Men mitt batteri dog bara en kort stund innan flygningen slutade, så det var inte så illa.

innan jag landade hade jag ett litet frukostmellanmål som kom med en muffin, yoghurt och lite apelsinjuice. Jag valde att bara äta yoghurt.

vi hade en smidig landning i Amsterdam – en flygning ner, en till att gå!

Layover
under min 3 timmars layover ville jag ladda om lite, så jag duschade och slappnade av i KLM Crown Lounge, som var ren och modern. Amsterdam är en bra flygplats för anslutande flyg – du landar flygsidan så att du omedelbart kan gå till din andra grind eller loungen utan att behöva gå igenom något transitområde.

jag kunde komma åt loungen eftersom Delta medaljonger med guldstatus eller högre är SkyTeam Elite Plus-medlemmar och därmed har tillgång till SkyTeam-lounger även när jag flyger ekonomi.

Crown Lounge designades av den prestigefyllda holländska studion Linse och erbjuder en duschanläggning, skötrum, Mat, Dryck, WiFi, många eluttag för laddning, ett incheckningsalternativ för flyg och till och med ett stort rökområde, som jag tyckte var intressant. Jag minns Lufthansa har också en rökområde i sin första klass lounge. Jag tvivlar på att du fortfarande skulle se något liknande var som helst i USA! Drinkbaren verkade särskilt välfylld väl vin (efter min flygning, jag forewent vino den här gången), och det var trevligt att koppla av med lite utrymme efter den snäva flygningen.

de bekvämligheter jag verkligen hade kommit för var dock duschen. Väntan på en var 30 minuter, men väl värt att slangen ner och städa upp innan min nästa flygning.

dusch sviterna var rymliga och rena, och jag kände uppdateras efteråt och redo att ta itu med del två av min ekonomi komfort resväg till Kapstaden.

den andra flygningen
min Amsterdam-Cape Town-flygning var på 777-200 som innehåller en business class-stuga med 35 vinklade lie-flat säten, 34 platser i Ekonomikomfort med en 35-tums tonhöjd och 17.5 tum bredd och 249 standardstolar i ekonomi med 31 tum tonhöjd (inget sätt jag skulle passa in i dem!) och 17,5 tum bredd. Den här gången satt jag i mitten av 3, i en gångstol 10D – skottet. Slutligen lite benutrymme!

jag var mycket mer bekväm på detta flyg. Det enda negativa var att folk gick över mina ben för att gå upp för att använda loo under hela flygningen, men jag var så mycket lyckligare att jag inte hade något emot det.

måltiden på detta flyg var också anständigt. Ett litet mellanmål av kakor före måltid erbjöds med lite vatten – men igen kom det nästan 2 timmar in i flygningen, så om du gör den här resan, var noga med att ta ett mellanmål eller en måltid av något slag under din layover i Amsterdam, för att du inte kommer att äta när som helst snart!

för huvud, flygbolaget serveras bara några grundläggande pasta med tomatsås, en förvånansvärt smakrik ägg-hollandaise sallad tillsammans med små profiteroles till efterrätt.

det fanns också ett ägg smörgås mellanmål ca 4 timmar innan landning i Kapstaden, som var bara so-so, men det var en 11-timmars flygning och jag svälte, så jag scarfed det ner. De hade slut på kyckling smörgåsar och purser skämt ”kyckling/ägg – det är alla samma sak trots allt!”. Holländsk humor!

strax före ankomst serverade besättningen dessa baguette pizzor, som inte heller var så illa, men jag blev sjuk av stärkelse, fet mat och redo att landa.

sammantaget blev jag positivt överraskad med maten som serveras i ekonomin på båda flygningarna. I allmänhet får matservice i ekonomin en dålig rep men jag trodde verkligen att varje måltid jag hade var mer än ätbar, och jag ångrade inte att jag inte köpte något på flygplatsen för att äta ombord.

under denna flygning, med allt det extra benutrymmet, var jag mycket bekvämare eftersom jag kunde sträcka ut. Medan jag tittade på några fler shower (jag laddade i Crown Lounge i Amsterdam) sov jag faktiskt cirka 6 timmar av 11-timmarsflygningen, vilket jag tyckte var rätt strategi för mig eftersom jag var trött från att vara vaken under det mesta av min första flygning, men anlände till Kapstaden och kände mig avslappnad och vaken, men ändå kunna sova några timmar senare eftersom jag hade landat klockan 9:30.

även om jag hade varit lite nervös för att flyga hela vägen i ekonomin (vart skulle mina ben gå!?), totalt sett hade jag en ganska solid erfarenhet av KLMs Ekonomikomfortsektion.

att ha extra benutrymme på skottet gjorde hela skillnaden, och jag ångrar bara att jag inte kunde få en för den första flygningen också. Att sitta i en vanlig utgångsstol skulle förmodligen ha haft samma effekt men dessa platser har mindre stoppning, och på en lång flygning kan det vara lite mer obekvämt eller orsaka domningar efter att ha suttit i timmar.

din bästa insats för detta flygplan är att boka en plats i skottet, rad 10 eller platser 11C eller 11g eftersom de inte har någon plats framför dem (på 777-300 föreslår jag skottet eller platserna 11C eller 11h, som inte har plats framför dem).

tack igen till alla läsare som lämnade bra kommentarer och rekommendationer för hur man får ut det mesta av 21 timmars resa och till och med till dem som erbjöd konstruktiv kritik. Jag slutade flyga business class på returen och jag kan säga att spendera lite kvalitetstid i coach har hjälpt mig att uppskatta att flyga framåt mer än någonsin tidigare!

Ansök nu

redaktionell ansvarsfriskrivning: åsikter som uttrycks här är författarens ensamma, inte någon bank, kreditkortsutgivare, flygbolag eller Hotellkedja, och har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av någon av dessa enheter.

ansvarsfriskrivning: svaren nedan tillhandahålls inte eller beställs av bankannonsören. Svaren har inte granskats, godkänts eller på annat sätt godkänts av bankannonsören. Det är inte bankannonsörens ansvar att se till att alla inlägg och/eller frågor besvaras.