Jeffrey Skiles
Jeffrey Bruce ”Jeff” Skiles (född November 18, 1959) är en amerikansk pilot för American Airlines. Den 15 januari 2009 blev han globalt känd som co-pilot för US Airways Flight 1549, när planet förlorade båda sina motorer och han hjälpte kapten Chesley Sullenberger landa flygplanet på Hudson River. Sullenberger firades allmänt för att landa planet utan förlust av liv.
18 November 1959 (ålder 61)
Förenta Staterna
flygbolagets första officer; tidigare medordförande för EAA Young Eagles-programmet med Chesley Sullenberger
co-pilot för US Airways Flight 1549
Skiles flög som första Officer på flight 1549 på grund av en personalminskning vid US Airways; han hade vanligtvis flugit som kapten före personalminskningen och hade faktiskt något mer flygtimmar än Sullenberger (även om han hade mycket mindre erfarenhet av Airbus A320).
båda Skiles föräldrar var piloter under sin barndom, och han blev pilot själv när han bara var sexton år gammal. Han arbetade först med att flyga lastflygplan och arbetade sedan för Midstate Airlines från 1983 till 1986, men vid nödlandningen hade han varit med US Airways i 23 år.
Atul Gawande, författare till Checklistmanifestet, hävdade att den framgångsrika nödlandningen förlitade sig på samarbetet mellan Sullenberger och Skiles. Gawande centrala förutsättningen är att även riktigt erfarna människor i något område möter sällsynta händelser, och att framgångsrikt hantera den sällsynta händelsen kräver först noggrann väntan på framtida nödsituationer, och för det andra, förbereda en väl genomtänkt lista över steg att följa, i förväg.
” kapten. Sullenberger kunde vara säker på att Skiles gjorde allt för att starta om motorerna, medan han fokuserade all sin uppmärksamhet och skicklighet på problemet med att hitta en plats att landa. Piloten och besättningens efterlevnad av strikta protokoll i checklistan gjorde det möjligt för dem att fungera i en komplex och svår situation.”
i sin bok påminde Gawande läsarna om att det under en nödsituation finns så många uppgifter att slutföra att medpiloten arbetar minst lika hårt som piloten. Sullenberger hade tagit på sig uppgiften att hitta en säker plats att landa och faktiskt landa och lämnade sin erfarna copilot Skiles uppgiften att följa checklistan för att försöka starta om jetmotorerna. Han noterade att Skiles kunde slutföra checklistan under mindre än tre minuters period mellan fågelstrejken och landningen och noterade att detta var ”något som utredare senare vittnade om att vara ”mycket anmärkningsvärt” inom den tidsram han hade—och något som de hade svårt att replikera i simulering.”
PBS-intervjuaren Charlie Rose intervjuade Skiles den 10 februari 2009. Under den intervjun förutspådde Skiles att Sullenberger skulle få pågående uppmärksamhet, men att hans (Skiles) femton minuters berömmelse skulle sluta när han lämnade Roses studio. Han har dock fortsatt att vara en välkänd talare om företagsorganisationsreformer och krishantering.
National Transportation Safety Board (NTSB) genomförde en lång och omfattande undersökning av olyckan som kulminerade i deras publicerade rapport daterad den 4 April 2010 med angivande av:”National Transportation Safety Board fastställer att den troliga orsaken till denna olycka var intag av stora fåglar i varje motor, vilket resulterade i en nästan total förlust av dragkraft i båda motorerna och den efterföljande dikningen på Hudson River.”
efter en formell granskning av deras prestationer fick både Sullenberger och Skiles sin flygstatus återställd, men Sullenberger gick i pension 2010. Sullenberger och Skiles flög tillsammans den 3 mars 2010 på en rekreation av sin ursprungliga färdplan, på Sullenbergers sista flygning för US Airways. Det var deras andra flygning tillsammans, eftersom paret aldrig hade arbetat tillsammans före den berömda flygningen.
Skiles blev Vice ordförande för Coalition of Airline Pilots Associations (CAPA) som representerar 28 000 flygpilots intressen i säkerhets-och säkerhetsfrågor. I denna roll var han avgörande för skapandet av First Officer Qualification rule som avsevärt ökade kraven på utbildning och erfarenhet av första officerare på flygdäcket för amerikanska registrerade flygplan. Skiles gick med familjerna i Continental Flight 3407 och National Air Disaster Alliance för att forma skapandet av och säkerställa passage av Airline Safety Act of 2010. Denna svepande lagstiftning förbättrade säkerheten avsevärt i den amerikanska flygindustrin och från och med 2020 har det inte ens varit ett dödsfall på grund av en amerikansk flygolycka på över 10 år.
i September 2009 Skiles och Sullenberger blev hedersmedordförande för EAA: s ”Young Eagles”-program som använder EAA: s rikstäckande nätverk av lokala kapitel för att erbjuda gratis flygturer till ungdomar och utsätta dem för allmän luftfart och karriärer inom luftfart. EAA-volontärer har utfört över 2,2 miljoner flygningar sedan programmets start.
i mars 2011 försökte Wisconsin guvernör Scott Walker införa ett lagförslag som kritiker beskrev som ett försök att begränsa fackföreningar från att delta i kollektiva förhandlingar. Skiles talade till stöd för lärare innan folkmassor uppskattades till 100 000 personer vid Wisconsin State Capitol.
Skiles är en författare och har sedan 2011 publicerat över 100 artiklar om säkerhet och allmänt intresse aviation ämnen i nationellt distribuerade tidskrifter som Sport Aviation, FLYING, Air & Space, PilotMAG, Midwest Flyer, Vintage Airplane och Physicians Executive Journal.
i dramafilmen från 2016 Sully, regisserad av Clint Eastwood, Skiles porträtteras av Aaron Eckhart och Sullenberger av Tom Hanks.
från och med 2020 arbetade Skiles för American Airlines och piloterade Boeing 787 Dreamliners.