Pf30 trapas – de complete gids
dit artikel behandelt alle belangrijke dingen die u moet weten over pf30 trapas.
de behandelde onderwerpen omvatten
- Wat is het verschil tussen BB30 en pf30?
- voorbeelden van PF30 trapas
- verwijderen PF30 trapas
- PF30 trapas Gereedschap
- installeren pf30 trapas
en welk gereedschap u zeker niet moet gebruiken.
maar eerst, een verhaal…over krakende trapas.Het evenement is de jaarlijkse Taipei Cycle International Bicycle Show.
het jaar is 2012.
een Shimano rep dwaalt over de benedenverdieping en bekijkt de kleinere fietsmerken.
hij loopt door een kleine cabine, merkt op dat ze Shimano gebruiken, merkt op dat alle modellen voorzien zijn van externe trapas met schroefdraad.
” Hoe komt het dat je geen press fit BB op je range gebruikt . . . ergens op je schietbaan?”
” onbetrouwbare reputatie . . . piept en dat soort dingen. Hoe dan ook, onze klanten zijn tevreden
met threaded . . . maak niet iets dat niet kapot is . . .”
goed punt. Wat is het echte voordeel voor de gemiddelde renner? Echt . . .
maar we hebben een lange weg afgelegd in 6 jaar.
Press-fit is algemeen bekend. Er zijn verschillende oplossingen voor de verschillende PF-problemen die in de loop der jaren zijn opgedoken.
pasvorm trapassen
eerst een beetje historische context.
de vierkante trapas was en is nog steeds een betrouwbaar werkpaard.
deze artikelen vindt u misschien ook interessant:
the Ultimate Guide to Square Taper cranksets
the Ultimate Guide to Square Taper trapas
Toen nam Shimano de lagers uit de BB-schaal en plaatste ze aan de buitenkant.
waardoor ze groter en, theoretisch, duurzamer konden worden. De buitenlager trapas beloofde onder andere
- grotere stijfheid door Grotere crankspindels en BB-lagers
- gemak van onderhoud tijdens het parcours—u hoeft geen cranktrekker
te dragen er is geen tekort aan fietsers die zweren bij vierkante conus. Dit ontwerp helpt je veilig en betrouwbaar op je fiets.
Bekijk een reeks standpunten aan beide zijden van het debat over Bike 198.
lagers zaten in bekers die in de hoofdbuis van een fiets werden gedrukt . . . altijd.
het was slechts een kwestie van tijd voordat het ontwerp werd vertaald naar lagerconstructies.
Voer de press fit revolutie in 2006 met de BB30.
zijn PF30 & BB30 hetzelfde?
Nee ze zijn niet hetzelfde. Maar ze zijn ook niet zo verschillend.
het ontwerpverschil komt neer op de vraag of het (gesloten) lager, dat Voor elk van beide gelijk is,
- direct in de trapas wordt gedrukt of
- in cups wordt gedrukt die vervolgens in de trapas worden gedrukt
- grootte van de trapas
6806 is een getal dat de lagers beschrijft die gebruikt worden voor zowel pf30 als BB30. Dit is de bearing categorie aanduiding.
het 6806 lager heeft
- een ID (binnendiameter) van 30 mm dat is de od (buitendiameter) van de krukas
- een OD van 42 mm
- een breedte van 7 mm (het zichtbare ras))
bij een BB30 wordt het lager direct in een 42mm BB-schaal gedrukt en ziet er zo uit. De bovenste in ieder geval.
de onderste, voor contrast inbegrepen, is voor een standaard 24mm spindel en 33,9 mm trapas shell ID.
indien u een deksel van een zijde van uw afgedichte lager zou verwijderen, zou het er zo uitzien.
dit is een techniek die u zou kunnen overwegen als u lagers wilt schoonmaken en opnieuw invetten die nog leven in zich hebben, maar die droog en/of verontreinigd kunnen zijn geworden.
wat je daar ziet is het buitenste ras en het innerlijke ras. De lagerkooi is ertussen ingeklemd. De zeer, zeer . . . Zeer fijn bewerkte ballen lopen langs die twee tracks.
het verschil in het geval van een PF30 trapas is dat het lager wordt geperst in bekers met een OD van 46mm waarvoor een 46mm (ID) BB-schaal nodig is.
als je keramische lagers hebt, dan zullen ze waarschijnlijk zo van kleur verschillen.
BB30
BB30 vergroot de spindeldiameter en verwijdert al het materiaal dat gebruikt werd om de lagers te ondersteunen—de lagerbekers en alles daartussen. De resulterende crank is dus zowel lichter als stijver omdat er minder crank vervorming onder het extreme koppel dat ze zijn onderworpen aan.
en als iets de jaren 2000 definieerde was het het gesprek rond stijfheid in de context van de koolstofrevolutie.
Q-factor aanpassing wordt ook mogelijk.
als je erover nadenkt, doet de trapas het werk dat het frame zou moeten doen.
de trapas behuizing, in het bijzonder wanneer de lagers met een minimum aan steun werden gehuisvest. Waarom dit extra gewicht dragen? De logica van het plaatsen van verzegelde lagers direct in een aangepaste trapas shell is geluid.
maar . . . en de Maren zijn belangrijk.
BB30 vereist een uiterst nauwkeurige bewerking van de trapas om dit goed te doen.
of met andere woorden, de toleranties zijn vrij strikt—er is weinig ruimte voor fouten.
als een frame-maker met een marge van zelfs 0,3 mm uit is, zal het een verschil maken en het lager zal waarschijnlijk niet passen, en als het goed is, betekent dit hogere kosten.
gezien het feit dat BB-schalen in carbon frames normaal legering zijn en geen koolstof, heb je de situatie dat het buitenste ras van het afgedichte lager in direct contact staat met de schil. Vandaar de reputatie van kraken.
u moet de BB-schaal van een fiets controleren op precisie voordat u een BB30-setup installeert. Dat vereist gespecialiseerde gereedschappen vrij onafhankelijk van die nodig zijn om de lagers daadwerkelijk te installeren en te verwijderen.
een te grote binnendiameter kan worden verwijderd. Mocht de BB shell te groot zijn om mee te beginnen, dan is het helemaal over red rover . . .
bovendien moeten de lagerstoelen in de schaal volledig uitgelijnd zijn. Zo niet, dan slijten de lagers voor hun tijd.
wanneer de lagers met het gereedschap tot aan de rand van de borgringen worden ingedrukt, kan overspanning deze beschadigen.
de lagers precies op de juiste plaats zetten is hier de truc . . . niet moeilijk maar toch een andere variabele om rekening mee te houden.
PF30
in 2009 reageerde SRAM op de tekortkomingen van BB30.
in plaats van ze direct in de BB—schaal te installeren, zitten de afgedichte lagers in bekers die vervolgens in de BB-schaal worden geplaatst-toleranties hoeven niet zo streng te zijn.
bij een pf30-systeem hebt u dus geen speciale meters en gereedschappen nodig
en als u een fietsenwinkel bent die een frame aflevert, zult u niet worden benadrukt of de vrolijke oude BB-schaal binnen de tolerantie valt of niet.
in feite kunt u minimaal wegkomen met slechts één simpele—en gratis!- moersleutel die bij de pf30 unit wordt geleverd.
laten we nu eens een kijkje nemen op de pf30 trapas.
voorbeelden van PF30-trapas
hier volgt een kort overzicht van verschillende soorten PF30-trapas die momenteel op de markt beschikbaar zijn.
een zeer handig ontwerp is dit zelfinstallerende / zelfuittrekkende model.
vervaardigd uit massief aluminium door middel van CNC (computer Numerically Controlled) snijden, bij 260 g is het zowel licht als duurzaam.
kort, kunt u installeren en verwijderen met een paar handschoenen.
u hebt alleen een gereedschap nodig voor het laatste stukje vastdraaien, of het eerste stukje losdraaien bij het verwijderen.
hoewel niet de focus van het artikel hier, Er is veel meer op dat in de video.
dit is het type press-fit dat u het meest kent, ook vervaardigd uit aluminium.
goed voor trapas schaalbreedtes van 68 mm tot 86,5 mm. Het heeft ook de mouw compleet met een afdichting om de muck buiten te houden.
het enige wat je natuurlijk nodig hebt is een tool.
gelukkig hebben we alleen de toolset, die we laten zien in de sectie over installatie en verwijdering hieronder.
een soortgelijk ontwerp. Aluminium bekers zonder mouw. Nogmaals, je hebt de tool nodig om deze te krijgen geïnstalleerd en verwijderd.
Als u een budget heeft of denkt dat u geen aluminium model nodig hebt, dan kunnen nylon bekers het werk doen.
PFF30-trapas verwijderen
u gebruikt waarschijnlijk geen trapas zoals het GP30-zelfinbouwende, zelfuittrekkende model dat kort eerder werd genoemd (in detail behandeld in de video).
u moet dus weten hoe u uw specifieke pf30 BB snel en gemakkelijk kunt verwijderen zonder daarbij de BB of de BB shell te beschadigen.
ok, u zult waarschijnlijk de BB shell niet beschadigen . . . misschien gewoon ruw het een beetje of kras de buitenkant verf baan.
u kunt uw lagers echter zeker verknoeien.
vergeleken met trapas met schroefdraad, is er een veel groter potentieel voor trapas met press fit om in de schaal te bewegen en zo te kraken.
u wilt het proces van zowel verwijdering als herinstallatie snel en eenvoudig kunnen doorlopen, zodat u de bron van problemen met een minimum aan gedoe kunt diagnosticeren.
door de grotere toleranties met PF30 trapas is het nog belangrijker om de installatie precies goed te maken.
of de crank-spindelaansluittoleranties zijn te laks, wat leidt tot te veel beweging, en dus piepend, op die interface.
als u daar problemen ondervindt, moet u loctite samen met het juiste aantal afstandhouders of golfveerringen gebruiken om alles aan te scherpen. Bekijk de discussie op dit forum.
zorg er ook voor dat het geluid niet van de pedalen komt—heb je ze met ringen geïnstalleerd?
geen enkele sluitring is een veel voorkomende oorzaak van kraken en klikken die verkeerd kunnen worden gediagnosticeerd als afkomstig van de trapas of het frame meer in het algemeen.
onderschat het vermogen van geluid om over het frame te zenden niet.
een klik of piep kan lijken alsof het overal vandaan komt of duidelijk vanaf één punt. Maar wat je ook doet, je kunt het niet elimineren omdat je de oorsprong van het geluid niet kunt lokaliseren.
investeren in een speciaal gereedschap is dan zinvol, vooral als u een fietser bent die veel kilometers op uw fiets zet.
PF30 trapas Gereedschap
dit is een veelgebruikt gereedschap voor installatie.
als ik common zeg, bedoel ik dat je een standaard boutontwerp hebt met de 30mm-fit beugels.
de binnendiameter van een pf30-trapas in de lagerbeker. De buitenkant bedekt de BB cup.
draai de bout en uw trapas wordt op zijn plaats gedrukt.
alles goed en wel. Wat gebeurt er als u uw pf30 wilt verwijderen? Je hebt een ander gereedschap nodig.
een impactontwerp als dit zal uw trapas uit de BB-schaal halen.
echter, de kans dat je een beschadigde BB krijgt is groot.
schade is veel waarschijnlijker wanneer nylon betrokken is.
het gereedschap wiggen achter de beker en je tikt weg totdat de BB vrij is van de schaal.
u hoopt dat u het toch gewoon kunt uittikken.
als u uw PF30 trapas voorzichtig in positie kunt drukken, kunt u deze op dezelfde manier verwijderen.
dus vermijd, indien mogelijk, gereedschappen die afhankelijk zijn van impact om een PF30-trapas te verwijderen.
Dit is het gereedschap dat we gebruiken om te voltooien van de taak, een kit die
- installeert uw pf30 BB soepel en gemakkelijk
- zullen geen stress op het lager als je het
- kunt u ook gemakkelijk te verwijderen van een trapas
U bent in staat om zowel het installeren en verwijderen van uw pf30 BB zonder het nemen van een hamer op iets.
het verwijderingsproces
de belangrijkste componenten die we zullen gebruiken van de toolset zijn de:
- split steel-hitch
- driver
- bout en houder
- 8mm inbussleutel
elke zijde wordt na elkaar verwijderd. Je zou kunnen beginnen met de drive kant of niet-drive kant.
in de onderstaande afbeelding beginnen we met de aandrijvingszijde.
links bevindt zich de split steel-hitch. Aan de rechterkant is de driver—de trekhaak breidt uit over het einde en verbindt met de BB cup in de BB shell.
het smalle uiteinde van de driver past bij de binnendiameter van de stalen hitch.
met de rubberen houder / doorvoertule kan de trekhaak om de bestuurder heen worden uitgeschoven, waar deze stevig zit en tegen het verzonken gezicht van de bestuurder zit.
dit is hoe de bestuurder en trekhaak in de BB-schaal zullen zitten. De bearing-cup retainer schroeven op de bout die houden de bestuurder en trekvierkant aan de BB cup Als u de bout.
deze rubberen houders zijn vrij zwaar. Maar een goed aanbod aan extra ‘ s wordt standaard geleverd met deze toolset.
als de trapas nog volledig is geïnstalleerd, moet de gesplitste stalen trekhaak er eerst achter worden geplaatst.
de techniek is om de trekhaak aan de zijkant door te voeren. Draai hem dan naar voren.
de driver plaatst in het van de andere kant, dan duwt de hitch tegen de binnenkant van de trapas cup.
de bout is de volgende. Het gaat er dwars doorheen.
de keerring draait op de bout totdat deze netjes is aangesloten op de velg van de trapas.
wanneer de houder stevig tegen de BB-schaalrand zit, fungeert deze als een moer aan de bout. Het draaien van de bout drukt de bestuurder, met de trekhaak gelijkmatig het toepassen van druk op de BB cup.
alles wat nu nodig is, is de 8mm Inbussleutel.
geen werkelijke kracht is hier vereist. Met een paar bouten wordt de BB geleidelijk naar buiten geduwd in de keerbeker.
een groot voordeel hierbij is natuurlijk dat u zich geen zorgen hoeft te maken over de trapas wanneer deze eruit komt. Er zal niet op de grond vallen met deze eenheid.
u haalt eenvoudig de bestuurder eruit en koppelt de BB in de houder. Zodra u de beugel van de bout heeft gewikkeld, is de trapas van alles af.
of u kunt het terug schuiven over het stuurprogramma.
u krijgt een duidelijker beeld van hoe dit werkt wanneer u de trapas aan de andere kant uittrekt.
omdat de trapas van deze kant is verwijderd, kunt u de stuurprogramma met de gesplitste stalen trekhaak al plaatsen.
duw de bout door.
zodra u de bevestigingsbeker op het uiteinde hebt bevestigd, wordt de bestuurder loodrecht op de BB gehouden door de druk van de houder tegen de BB-schaal aan de andere zijde.
het is nu een kwestie van het gewoon draaien totdat de BB loskomt uit de BB-schaal in de houder cup. Dan verlaat de hele partij de schelp van die kant.
PF30 trapassen installeren
als u een zelfinstallerende press fit BB zoals de GP30 gebruikt, is de installatie een makkie.
deze eenheid wordt ook geleverd met een eigen sleutel, specifiek voor het model.
hier is de video op dat als je niet vangen hierboven. De video laat ook het hier beschreven proces uitvoerig zien.
er is discussie over de vraag of vet of loctite moet worden aangebracht op de cup/shell interface als gevolg van de veel voorkomende klacht van kraak in press fit trace brackets.
het aanbrengen van vet is zinvol wanneer het nodig is om de oppervlakken soepel langs elkaar te laten bewegen.
of, met andere woorden, zodat ze niet vastzitten omdat ze te strak zijn om gemakkelijk in de BB-schaal te veranderen.
of u vroeg of laat te maken krijgt met een krakende pf30 BB komt grotendeels neer op toleranties.
de eerste overweging is de BB-schaal.
Framefabrikanten zijn zeer nauwkeurig bij het bewerken van de trapas. Als de specificatie is een ID van 46mm, zult u waarschijnlijk vinden afwijkingen van misschien 0,1-0,2 mm aan weerszijden van die.
deze meet tussen 45,97 mm-46,03 als gevolg van vernier “fout” of afwijking als gevolg van de gevoeligheid.
dat is supernauwkeurig gezien de onofficiële aanvaarding door framefabrikanten van een totale frameuitlijningstolerantie van 3-4mm. (Ja, uw frame kan wel 4mm uit zijn).
u zult merken dat de schuine snede precies aan de schuine rand van de pf30 trapas past wanneer deze volledig in de BB-schaal wordt gedrukt.
dus u zult merken dat de meeste PF30-trapas die u installeert, goed en stevig passen en waarschijnlijk geen kraak en gekreun ontwikkelen.
toch kan het gebeuren dat uw pf30 trapas of de BB shell-of als u echt pech heeft om twee uitschieters te krijgen, beide!- meer dan gemiddelde afwijkingen van de specificaties hebben.
in dat geval kan een beetje vet of loctiet nodig zijn om de boel te kalmeren. U moet zeker volgen fabrikanten advies over wat te in deze situatie.
of experiment. Er zijn veel variabelen betrokken als het gaat om hoe een fiets zich gedraagt als een geïntegreerde eenheid.
het is verleidelijk om te denken dat je alleen de onafhankelijke variabele hoeft te vinden (de ene variabele die alle andere beïnvloedt . . . of met andere woorden, de boosdoener!).
echter
- welke specifieke onderdelen u gebruikt
- welk merk onderdelen u gebruikt
- of u onderdelen van verschillende fabrikanten gebruikt
alle onderdelen komen samen op unieke wijze voor elke specifieke fietsbouw.
PF30 trapas Installatie Tool
we zullen dezelfde kit gebruiken als voor het verwijderen van de BB.
en, net als bij de BB removal, installeren we één kant tegelijk.
dit zijn de twee instrumenten die we nodig hebben.
de ring wordt op de persbeugel bevestigd. Omdat deze toolset multifunctioneel is, dient die uitsparing voor andere doeleinden. Om ervoor te zorgen dat de pers-beugel perfect past op de pf30 trapas oppervlak, moeten we tijdelijk vullen die ruimte.
we hebben dit stuk ook nodig om de bout te bevatten—de kop van de bout ligt hier.
de eerste actie is om de trapas zo ver mogelijk met de hand in de cup te plaatsen.
plaats vervolgens de ring op de persconsole. Aan de rechterkant is de 30mm buitendiameter verlenging die zal zitten waar de spindel later zal worden geïnstalleerd.
dit is van schroefdraad voorzien, zodat de bout erin wordt geschroefd.
de convexe zijde past perfect in de trapas aan de andere zijde.
we schuiven het op zijn plaats en alles wat overblijft is om de beugel op de bout te schroeven.
Dit is de weergave net zoals de 30mm extensie op het punt staat de eigenlijke trapas in te voeren.
zodra dit gebeurt, wordt de hele assemblage vierkant. Hoewel de BB cup hier iets scheef in de BB shell zit, wordt deze vrijwel direct parallel aan de BB shell face geduwd.
het duurt slechts een paar slagen van de bout om de persbeugel erin te trekken, en daarmee onze pf30-trapas.
Knus als bug . . .
het installeren van de BB aan de andere kant betekent een kleine verandering in hoe we het gereedschap gebruiken.
het” driver ” uiteinde van de assemblage moet zo worden omgekeerd dat het concave oppervlak naar het frame wordt gericht.
omdat we de pf30 BB al in één kant van de BB-schaal hebben geïnstalleerd, is dit stuk ontworpen om er bovenop te passen.
op deze manier zal er geen druk worden uitgeoefend op de BB cup. De enige druk zal zijn op de beker aan de andere kant als het wordt gedrukt in de BB-schaal.
nadat de PF BB-Beker zo ver in de BB-schaal is geplaatst, kan de perssteun op de bout worden aangebracht. Zodra het zit strak in de trapas cup, we gewoon grijpen de 8mm Inbussleutel aan de rechterkant.
de bout draait soepel en onafhankelijk van de beker aan de rechterkant en trekt de BB-Beker gemakkelijk in de BB-schaal.
het losschroeven van de bout en het terugzetten van alles in de koffer duurt een handomdraai.
slotopmerkingen
een PF30-trapas was een welkome ontwikkeling voor de BB30-norm.
als u er een hebt, is het de moeite waard om te leren hoe u deze kunt verwijderen en vervangen, of om opnieuw te installeren als u in de probleemopnamemodus zit.
afgezien van de grotere filosofische vraag: “verbeterden Perspashouders praktisch ons fietsleven?”, hebben we hier iets achtergelaten?
als u de kans had om uw press-fit BB setup te converteren naar-of terug naar-een threaded systeem, zou u dit dan in een handomdraai doen?
of is de beste beslissing die u ooit hebt genomen?
is er iets wat we hier gemist hebben?