Pf30 Alakiinnike – Täydellinen opas

tämä artikkeli kattaa kaikki tärkeät asiat, jotka sinun tulee tietää PF30-alakiinnikkeistä.

käsiteltyjä aiheita ovat

• Mitä eroa on BB30: n ja pf30: n välillä?
• esimerkkejä PF30-alakulpista
• PF30-alakulpista
• PF30-alakulpista
• PF30-alakulpista

ja mitä työkalua kannattaa ehdottomasti olla käyttämättä.

mutta ensin tarina … narisevista alalaidoista.

tapahtuma on vuosittain järjestettävä Taipei Cycle International Bicycle Show.
vuosi on 2012.
Shimanon edustaja vaeltaa alakerrassa katselemassa pienempiä pyörämerkkejä.
hän vaeltaa pienen kojun läpi, huomaa heidän käyttävän Shimanoa, huomaa kaikkien mallien olevan urheilullisia kierteitettyjä ulkoisia alakiinnikkeitä.

”Why come you aren’ t using a press fit BB on your range . . . onko se ampumaetäisyydelläsi?”

” Hämärä Maine . . . narisee tuollaisia juttuja. Oli miten oli, asiakkaamme ovat tyytyväisiä
kierteellä. . . älä korjaa rikkinäistä sommittia . . .”

hyvä piste. Mikä on keskivertoratsastajalle todellinen etu? Todella . . .

mutta olemme päässeet pitkälle 6 vuodessa.

Lehtikuntoisuus on vakiintunut. On olemassa useita ratkaisuja eri PF ongelmia, jotka ovat ilmaantuneet vuosien varrella.

paina FIT-ALAKIINNIKKEET

ensin vähän historiallista taustaa.

neliskanttinen alavartalo oli—ja on edelleen—luotettava työjuhta.

saatat pitää myös näistä artikkeleista:
Ultimate Guide to Square kartio Cranksets
Ultimate Guide to Square kartio Alakiinnikkeet

sitten Shimano otti Laakerit pois BB kuori ja asetti ne ulkopuolelle.

, joka mahdollisti niiden valmistamisen suuremmiksi ja teoriassa kestävämmiksi. Ulkoinen laakeripohja lupasi muun muassa

• suurempaa jäykkyyttä suurempien kampiakselien ja BB-laakereiden takia
• helppoutta polunhuollossa—kampiakselia ei tarvitse kantaa

nelikulmaisen karvapeitteen nimeen vannovista pyöräilijöistä ei ole pulaa. Tällä muotoilulla pääset pyöräsi selkään turvallisesti ja luotettavasti.

Tsekkaa Bike 198: ssa käydyn keskustelun molempien osapuolten näkemyksiä.

Laakerit oli sijoitettu pyörän päätyyn puristettuihin kuppeihin . . . ikuisesti.

oli vain ajan kysymys, milloin malli käännettiin pohjalaakereiksi.

Enter the press fit revolution in 2006 with the BB30.

onko PF30 & BB30 sama?

Ei ne ole samat. Mutta ne eivät myöskään ole kovin erilaisia.

suunnitteluero johtuu siitä, onko kaikille yhteinen (sinetöity) laakeri

• puristettu suoraan alakiinnikkeen kuoreen vai
• puristettu kuppeihin, jotka sitten painetaan alakiinnikkeen kuoreen
• alakiinnikkeen kuoren koko

6806 on numero näet kuvataan laakerit käytetään sekä PF30 ja BB30. Tämä on suuntimakategorian nimitys.

6806 laakeri on

• ID (sisähalkaisija) 30mm, joka on kampikammen OD (ulkohalkaisija)
• OD 42mm
• leveys 7mm (näkyvä rotu)

jos kyseessä on BB30, laakeri painetaan suoraan 42mm BB kuori ja näyttää tältä. Ainakin ylimmälle.

alempi, mukana kontrasti, on standardi 24mm Kara ja 33,9 mm alakiinnikkeen shell ID.

jos suljetun laakerin toiselta puolelta repäisisi suojuksen, se näyttäisi tältä.

tätä tekniikkaa kannattaa harkita, jos haluaa puhdistaa ja rasvata Laakerit, joissa on vielä elämää, mutta jotka ovat voineet kuivua ja/tai saastua.

mitä näet siellä on ulompi rotu ja sisempi rotu. Laakerihäkki on välissä. Hyvin, hyvin . . . Hyvin hienoksi työstetyt pallot kulkevat noita kaksoisraiteita pitkin.

PF30-alakiinnikkeen tapauksessa ero on siinä, että laakeri puristetaan kupeiksi, joiden OD on 46 mm ja jotka vaativat 46 mm (ID) BB-kuoren.

jos sinulla on keraamiset laakerit, muuten, niin ne ovat todennäköisesti värierotettuja näin.

BB30

BB30 kasvattaa karan halkaisijaa ja poistaa kaiken laakereita tukevan materiaalin—laakerikupit ja kaiken siltä väliltä. Tuloksena oleva kampi on siten sekä kevyempi että jäykempi, koska kammen vääristymiä on vähemmän niiden äärimmäisen vääntömomentin alla.

ja jos jokin määritteli 2000-lukua, se oli hiilivallankumouksen yhteydessä käyty keskustelu jäykkyyden ympärillä.

Q-tekijän säätö tulee myös mahdolliseksi.

kun asiaa miettii, niin Pohjanpalo tekee sitä työtä, mitä rungon kuuluukin tehdä.

alakiinnikkeen kuori erityisesti silloin, kun siinä oli Laakerit, joissa oli mahdollisimman vähän tukea. Miksi kantaa tätä ylimääräistä painoa? Suljettujen laakereiden sijoittaminen suoraan muokattuun alakiinnikkeen kuoreen on järkevää.

mutta . . . ja mutit ovat merkittäviä.

BB30 vaatii alakiinnikkeen kuoren erittäin tarkkaa työstöä, jotta tämä saadaan oikein.

tai toisin sanoen toleranssit ovat varsin tiukat—virheisiin ei juuri ole varaa.

jos runkovalmistaja on ulkona edes 0,3 millimetrin marginaalilla, sillä on merkitystä eikä laakeri todennäköisesti mahdu, ja oikeaksi tekeminen tietää suurempia kustannuksia.

koska hiilirunkojen BB-kuoret ovat yleensä metalliseosta, eivät hiiltä, on tilanne, että sinetöidyn laakerin ulompi rotu on suorassa kosketuksessa kuoren kanssa. Siitä johtuu narinan Maine.

pyörän BB-kuoren tarkkuus on tarkistettava ennen BB30-asennuksen asentamista. Tämä edellyttää erikoistyökaluja täysin riippumatta niistä, joita tarvitaan todella asentaa Laakerit sekä poistamalla ne.

ylisuurta sisähalkaisijaa voidaan kierrättää. Jos BB-kuori on ylimitoitettu, se on red Roverissa . . .

lisäksi kuoressa olevien laakeripaikkojen on oltava täysin linjassa. Jos ei, Laakerit kuluvat ennen aikojaan.

kun laakereita painetaan työkalulla kehäliittimien äärirajoille, ylijännitys voi vaurioittaa niitä.

laakereiden istuttaminen juuri oikeaan paikkaan on tässä homman juju . . . ei kova, mutta toinen muuttuja ottaa kuitenkin huomioon.

PF30

vuonna 2009 SRAM vastasi BB30: n puutteisiin.

sen sijaan, että tiivistetyt Laakerit asennettaisiin suoraan BB—kuoreen, ne asetetaan kuppeihin, jotka sitten sijoitetaan BB-kuoreen-toleranssien ei tarvitse olla niin tiukkoja.

joten PF30-järjestelmällä et tarvitse erikoismittareita ja työkaluja

ja jos olet Pyöräliike, joka ottaa vastaan rungon, et stressaa siitä, onko jolly old BB shell toleranssissa vai ei.

itse asiassa minimaalisesti selviää vain yhdellä yksinkertaisella-ja ilmaisella!- jakoavain, joka toimitetaan PF30-yksikön mukana.

Tarkastellaanpa nyt tarkemmin PF30: n alahaarukkaa.

esimerkkejä PF30-ALAKIINNIKKEISTÄ

tässä on lyhyt katsaus useisiin PF30-alakiinnikkeisiin, joita on nykyään markkinoilla.

erittäin kätevä on tämä itseasentuva/itsestään poistuva malli.

valmistettu vankka alumiini kautta CNC (tietokone numeerisesti ohjattu) leikkaus, at 260g se on sekä kevyt ja kestävä.

lyhyesti, voit asentaa ja poistaa sen käsineillä.

tarvitset työkalun vain viimeiseen kiristykseen tai ensimmäiseen irtoamiseen irrotettaessa.

vaikka artikkelin painopiste ei ole tässä, on siitä paljon enemmän videolla.

tämä on sinulle tutuin puristuskuntoinen tyyppi, joka on myös valmistettu alumiinista.

hyvä alakiinnikkeiden kuorileveyksille 68 mm: n läpi 86,5 mm. Siinä on myös holkki, jossa on tiiviste, joka pitää Lokan ulkona.

ainoa asia tietysti on, että tarvitaan työkalu.

onneksi meillä on vain työkalusarja, jonka esittelemme alla olevassa asennus-ja poistojaksossa.

samanlainen rakenne. Alumiinikupit ilman holkkia. Jälleen, tarvitset työkalun saada tämä asennettu ja poistettu.

jos olet budjetilla tai et vain usko tarvitsevasi alumiinimallia, niin nylon cups voi hoitaa homman.

poistamalla PFF30-ALAKIINNIKKEET

et todennäköisesti käytä alakiinnikettä, kuten aiemmin lyhyesti mainittu GP30-itseasentuva itsestään poistuva malli (kuvattu yksityiskohtaisesti videolla).

joten sinun on osattava poistaa PF30 BB nopeasti ja helposti vahingoittamatta BB-tai BB-kuorta prosessissa.

okei, et todennäköisesti vahingoita BB-kuorta . . . ehkä vain karhentaa sitä hieman tai naarmuttaa ulkopinnan maalipintaa.

voit toki sotkea laakerisi.

kierteisiin alakiinnikkeisiin verrattuna on paljon suurempi mahdollisuus, että puristuskuntoiset alakiinnikkeet liikkuvat kuoressa ja siten narisevat.

haluat pystyä käymään läpi sekä poiston että uudelleenasennuksen nopeasti ja helposti, jotta voit diagnosoida ongelmien lähteen mahdollisimman vaivattomasti.

PF30-alakiinnikkeiden suuremman toleranssialueen vuoksi on vielä tärkeämpää saada asennus täsmälleen oikein.

tai kampi-karan liitäntätoleranssit ovat liian löyhät, mikä aiheuttaa liikaa liikettä ja siten kitinää kyseisessä rajapinnassa.

jos sinulla on ongelmia, tutki loctiten käyttöä oikean välilevymäärän tai aaltojousipesimen kanssa kaiken kiristämiseksi. Tutustu keskusteluun tällä foorumilla.

varmista myös, ettei melu tule polkimista—asensitko ne aluslevyillä?

aluslevyt eivät ole yleinen narinan ja naksahdusten aiheuttaja, jonka voidaan virheellisesti todeta tulevan alapinnalta tai rungosta yleisemmin.

älä aliarvioi äänen kykyä välittää koko kehyksessä.

naksahdus tai kitinä voi tuntua siltä kuin se tulisi kaikkialta tai selvästi yhdestä pisteestä. Mutta mitä tahansa teetkin, et voi poistaa sitä, koska et voi todella määrittää äänen alkuperää.

erikoisvälineeseen panostaminen on siis järkevää, varsinkin jos pyöräilijä laittaa pyörällään paljon kilometrejä.

PF30 Alakiinnike työkalu

tämä on yleinen asennustyökalu.

kun sanon yhteinen, tarkoitan, että sinulla on standardi pultti suunnittelu 30mm-fit suluissa.

PF30-alakiinnikkeen sisähalkaisija laakerikupin sisällä. Ulkokuori peittää BB-kupin.

Käännä pultti, niin alavartalo painuu paikalleen.

kaikki hyvin. Mitä tapahtuu, jos haluat poistaa PF30: n? Tarvitset toisen työkalun.

tällaisella iskurakenteella saat BB-kuoren alaosan irti.

kuitenkin todennäköisyys, että päädyt vahingoittuneeseen BB: hen, on suuri.

vauriot ovat paljon todennäköisempiä, jos kyseessä on nailon.

työkalu kiilaa kupin taakse ja napautat pois, kunnes BB on irti kuoresta.

toivot, että voit napauttaa sen kuitenkin pois.

jos voit painaa PF30-kiinnikkeen varovasti asentoon, voit poistaa sen samalla tavalla.

vältä siis mahdollisuuksien mukaan työkaluja, jotka riippuvat iskusta PF30-alakiinnikkeen poistamiseksi.

tämä on työkalusarja, jota käytämme tämän tehtävän suorittamiseen, sarja, joka

• asentaa PF30 BB: n sujuvasti ja helposti
• ei rasita laakereita, kun teet sen
• voit myös helposti poistaa alakiinnikkeen

voit sekä asentaa että poistaa PF30 BB: n ottamatta vasaraa mihinkään.

poistoprosessi

työkalusarjan keskeiset osat ovat:

• halkaistu teräskiinnike
• kuljettaja
• pultti ja kiinnike
• 8mm kuusiokoloavain

molemmat sivut irrotetaan yksi toisensa jälkeen. Voit aloittaa ajaa puolella tai ei-ajaa puolella.

seuraavassa kuvituksessa aloitetaan ajopuolesta.

vasemmalla on halkaistu teräslaitekiinnike. Oikealla on kuljettaja-Vetokoukku laajenee päissä ja yhdistyy BB-kuoren sisällä olevaan BB-kuppiin.

kuljettajan kapea pää sopii teräskiinnikkeen sisähalkaisijaan.

kumikiinnike/läpivientikiinnike mahdollistaa vetokoukun laajenemisen kuljettajan ympäri siten, että se istuu tukevasti kuljettajan upotettua pintaa vasten.

näin kuljettaja ja vetokoukku istuvat BB-kuoren sisällä. Laakeri-kuppi pidike ruuvit pulttiin, joka pitää kuljettaja ja kiinnitä neliön BB kuppi kun käännät pulttia.

nämä kumikiinnikkeet ovat melko raskaita. Mutta hyvä tarjonta extrat tulee vakiona tämän Työkalusetin.

kun alakiinnike on vielä täysin asennettuna, on halkaistu teräskiinnike asetettava ensin sen taakse.

tekniikka on syöttää Vetokoukku kyljestään läpi. Käännä sitä eteenpäin.

kuljettaja työntää sen sisään vastakkaiselta puolelta ja työntää sitten vetokoukun alasuojan sisäpuolelle.

pultti on seuraava. Se menee suoraan läpi.

tukikupin kierteet kiinni pulttiin, kunnes se yhdistyy siististi alakiinnikkeen kuoren kehään.

kun pidike istuu tiukasti BB shell-vannetta vasten, se toimii ruuvin mutterina. Ruuvin kääntäminen painaa kuljettajaa, ja vetokoukku painaa tasaisesti BB-kuppiin.

nyt tarvitaan vain 8mm kuusiokoloavain.

tässä ei tarvita todellista voimaa. Muutamalla ruuvikierroksella BB työnnetään asteittain ulos säilytyskuppiin.

suuri etu tässä on tietysti se, että alakanttiin ei tarvitse murehtia, kun se tulee ulos. Tällä yksiköllä ei putoa lattialle.

irrotat vain kuljettajan ja kiinnikkeen sekä KIINNITYSKUPISSA olevan BB: n. Kun vedät pidikkeen irti pultista, – alaosa on tyhjä kaikesta.

tai sen voi sujauttaa takaisin kuljettajan päälle.

saat selkeämmän kuvan siitä, miten tämä toimii, Kun irrotat alakiinnikkeen vastakkaiselta puolelta.

koska alakiinnike on poistettu tältä puolelta, voit asettaa kuljettajan, jossa on jo halkaistu teräskiinnike.

työnnä pultti läpi.

kun pidätyskuppi pujotetaan päähän, pidikkeen paine pitää kuljettajan kohtisuorassa BB: hen nähden toisella puolella olevaa BB-kuorta vasten.

nyt on yksinkertaisesti käännettävä sitä, kunnes BB vapautuu BB-kuoresta säilytyskuppiin. Sitten koko porukka poistuu kuoresta tuolta puolelta.

PF30-ALAKIINNIKKEIDEN asentaminen

jos käytät itseasennettavaa puristinta fit BB, kuten GP30, asennus on helppoa.

tässä yksikössä on myös oma, mallikohtainen jakoavain.

tässä video siitä jos et saanut kiinni yllä. Video osoittaa myös tässä kuvatun prosessin tyhjentävästi yksityiskohtaisesti.

on kiistaa siitä, pitäisikö cup/shell-rajapintaan soveltaa rasvaa vai loctitea, koska puristussovituksessa on yleinen valitus narinasta.

rasvan levittäminen on järkevää silloin, kun on tarpeen auttaa pintoja liikkumaan sujuvasti toistensa ohi.

tai toisin sanoen, niin ne eivät tartu, koska ne ovat liian tiukkoja kääntyäkseen helposti BB-kuoreksi.

se, joudutko käsittelemään narisevaa pf30 BB: tä ennemmin tai myöhemmin, riippuu pitkälti toleransseista.

ensimmäinen vastike on BB shell.

rungon valmistajat ovat erittäin tarkkoja alakiinnikkeen kuoren koneistuksessa. Jos erittely on ID 46mm, löydät todennäköisesti poikkeamat ehkä 0.1-0.2 mm molemmin puolin, että.

Tämä mittaa välillä 45,97 mm – 46,03 johtuen vernierin ”virheestä” tai sen herkkyydestä johtuvasta poikkeamasta.

se on supertarkka, kun otetaan huomioon, että kehysvalmistajat ovat epävirallisesti hyväksyneet kehyksen yleisen linjaustoleranssin 3-4 mm: lle (Kyllä, kehyksesi voi olla jopa 4 mm: n ulkopuolella).

kaltevan reunan leikkaus sopii täsmälleen PF30-alakiinnikkeen kulmaan, kun se painetaan kokonaan BB-kuoreen.

joten löydät useimmat PF30-alakiinnikkeet, jotka asennat, sopivat tiukasti ja lujasti, eivätkä todennäköisesti kehitä narinaa ja vaikerointia radalla.

voi kuitenkin käydä niin, että PF30–pohjapanssarisi tai BB-kuoresi-tai jos olet todella epäonninen saadessasi kaksi laitahyökkääjää, molemmat!—poikkeamat määrityksistä ovat keskimääräistä suuremmat.

tällöin asioiden rauhoittamiseen saatetaan tarvita jonkin verran rasvaa eli loktiittia. Kannattaa ehdottomasti seurata valmistajien neuvoja, mitä tässä tilanteessa.

tai koe. On monia muuttujia, kun on kyse siitä, miten pyörä käyttäytyy integroituna yksikkönä.

on houkuttelevaa ajatella, että tarvitsee vain löytää itsenäinen muuttuja (se yksi muuttuja, joka vaikuttaa kaikkiin muihin . . . tai toisin sanoen syyllinen!).

kuitenkin

• mitä erityiskomponentteja käytät
• mitä komponenttimerkkiä käytät
• käytätkö eri valmistajien komponentteja

kaikki sopivat yksittäin mihin tahansa pyörän rakenteeseen.

PF30 asennustyökalu

käytämme samaa sarjaa kuin BB: n poistoon.

ja BB-poiston tapaan asennamme yhden puolen kerrallaan.

nämä ovat ne kaksi välinettä, joita tarvitsemme.

rengas kiinnittyy lehtitelineeseen. Koska tämä työkalusarja on monitoiminen, että syvennys palvelee muita tarkoituksia. Jotta lehtikiinnike sopii täydellisesti PF30-alakiinnikkeen pintaan, meidän on tilapäisesti täytettävä tämä tila.

tarvitsemme myös tämän palan sisältämään pultin—pultin pää lepää tässä.

ensimmäinen toimenpide on sijoittaa alakiinnikkeen kuppi käsin niin pitkälle kuppiin kuin se voi mennä.

tämän jälkeen rengas kiinnitetään puristinvarteen. Oikealla on 30mm ulkohalkaisijan laajennus, joka istuu siihen, mihin Kara asennetaan myöhemmin.

tämä on kierteinen, joten pultti ruuvaa siihen.

kupera puoli sopii täydellisesti vastakkaisella puolella olevaan alakiinnikkeen kuoreen.

kiinnitämme sen paikalleen ja jäljellä on vain kiinnikkeen kiertäminen pulttiin.

tämä on näkymä juuri kun 30 mm: n laajennus on tulossa varsinaiseen alakiinnikkeeseen.

kun niin käy, koko kokoonpano nelinkertaistuu. Vaikka BB-kuppi istuu tässä hieman vinossa BB-kuoressa, se työnnetään samansuuntaisesti BB-kuoren kasvojen kanssa lähes välittömästi.

puristinkiinnikkeen vetämiseen ja sen mukana PF30-alakiinnikkeen vetämiseen tarvitaan vain muutama kierros pulttia.

tykö Viana . . .

BB: n asentaminen vastakkaiselle puolelle tarkoittaa pientä muutosta työkalun käytössä.

kokoonpanon ”kuljettajan” pää on käännettävä niin, että sen kovera pinta on kehystä vasten.

koska olemme jo asentaneet PF30 BB: n BB-kuoren toiselle puolelle, tämä kappale on suunniteltu sopimaan aivan sen päälle.

näin BB-kuppiin ei kohdistu painetta. Ainoa paine on kupin vastakkaisella puolella, kun sitä painetaan BB-kuoreen.

kun PF BB-kuppi on asetettu niin pitkälle BB-kuoren sisäpuolelle kuin se menee, puristinkiinnike voidaan pujottaa ruuviin. Kun se istuu tiukasti sisällä alakiinnike kuppi, me yksinkertaisesti kytkeä 8mm kuusiokoloavain oikealla puolella.

pultti kääntyy sujuvasti ja riippumatta oikealla olevasta kupista vetämällä BB-kupin helposti BB-kuoreen.

puristinkiinnikkeen irrottaminen pultista ja kaiken laittaminen takaisin koteloon kestää hetken.

LOPPUKOMMENTIT

PF30-alaryhmä oli tervetullut kehitys BB30-standardiin.

jos sinulla on sellainen, kannattaa opetella poistamaan ja vaihtamaan se, tai master re-installation, jos olet ongelmakuvaustilassa.

jättäen sivuun suuremman filosofisen kysymyksen ”Paransivatko Prässihousut käytännössä pyöräilyelämäämme?”, jäikö tänne mitään?

jos sinulla olisi mahdollisuus muuntaa puristuskuntoinen BB-asetuksesi kierteitetyksi järjestelmäksi tai takaisin, tekisitkö sen silmänräpäyksessä?

vai onko paras pyöräilysarjapäätös, jonka olet koskaan tehnyt?

onko täältä jäänyt jotain huomaamatta?