Hegewisch
közösségi terület 55, 16 mérföld SE a hurok. A korai térképek azt mutatják, hogy természetes vízjárat létezett az Indiana állambeli Hammond jelenlegi helyétől a Wolf-tó nyugati partjáig a Hyde Park-tavon keresztül.Az őslakos amerikaiak homokdúnákon telepedtek leés kereskedelmi célokra utazott ezen az átjárón. A vízimadarak a vándorlási időszakokban is ezt a természetes utat követték, mint a Mississippi flyway elsődleges táplálékát.
bevándorló munkások és más telepesek építették az első vasútvonalat ezen a területen keresztül Chicagóba az 1850-es években. Eredetileg alake Township része letthyde Park Township1867-ben.
Adolph Hegewisch, az amerikai gördülőállomány Társaság elnöke azt remélte, hogy “ideális munkásközösséget” hoz létre, amikor 1883-ban egy vasútvonal mentén fektette le a várost. 10 mérföldre keletre költöztette cégét, hogy határolja az új várost, és bejelentette, hogy két fő csatornát épít, hogy ösztönözze a többi gyárat a város közelében. Az első csatorna lerövidítette volna a theCalumet folyót; a második az elsőből származott volna, hogy összekapcsolja a Wolf Lake-t a Michigan-tóval. Tőkehiány miatt ezek a tervek soha nem valósultak meg, hegewisch városa pedig drámai módon elmaradt a 10 000 lakosra becsült 1885—től-négy évvel később csak 500 név került fel a városi könyvtárba.
1889-ben Hegewisch-et a Hyde Park Township többi részével együtt Chicagóba küldték. Adolph néhány évvel később meghalt, és a gördülőállomány-Társaság az I. világháború előtt a Pressed Steel Car Company részévé vált. Az új lakosok közül sokan voltak lengyel,Jugoszláv,Csehszlovák, svéd ésír munkások.
1935-ben a Hegewisch közösséget befolyásolták a munkavállalók jobb fizetésért, óráért és körülményekért való megszervezésére tett kísérletek. Az ipari szervezetek kongresszusa (CIO) létrehozta az acélmunkások szervezetének Bizottságát (SWOC). 1937-ben Carnegie-Illinois, a Hegewischben található U. S. Steel egyik fő leányvállalata szerződést írt alá a SWOC-val, amely korlátozta a munkaidőt, növelte a fizetést és szabadságot biztosított. A környék többi “kis acél” üzeme nem követte a példát, ami májusban sztrájkot indított a Republic Steel és más üzemek ellen. Az emléknapon A köztársaság által bérelt szolgálaton kívüli rendőrök tüzet nyitottak az erőszakmentes tüntetőkre, megölve 10-et és megsebesítve százakat. Az erőszaknak sikerült megtörnie az Uniót az Egyesült acélmunkások megjelenéséig az 1940-es években. ez az esemény azóta ismertté vált emléknap mészárlás; emléktábla emlékezik az áldozatokra a 117. utcában és az Avenue O-N.
a Hegewischben és környékén található acélgyárak a következő fél évszázadban a közösség támaszpontjai maradtak. A Pressed Steel Car Company a második világháború alatt vasúti kocsikról Taracktartályokra és más járművekre cserélte gyártási tevékenységét. a vietnami háború után az acélgyártás Amerikában, Hegewischben is, csökkent. Bezárása után Wisconsin Steel 1980-ban a népesség az elbocsátások miatt csökkent. A megmaradt lakosok azonban új energiákat összpontosítottak a közösségi aktivizmusra, és sikeresen blokkolták mind a Calumet repülőtér, mind a hulladéklerakók kijelölését a környéken. Az 1980-as években Hegewisch lakói megújítási projektet kezdeményeztek, amely magában foglalta az aMetrastop, a chicagói Közkönyvtár egyik fiókjának sikeres lobbizását, valamint egy 300 000 dolláros blokktámogatást az infrastruktúra javításához. Az 1960-as évek óta Hegewisch kiegyenlítette népességveszteségének egy részét azzal, hogy jelentős számú mexikóiamerikait költöztetett a területre. A Bishop FordExpressway(I-94) és számos vasútvonal mellett az ipar (beleértve a DMC-t, amely 1998 óta a Ford autók fő középnyugati forgalmazója) és a közeli Indiana kaszinók alkotják a hegewisch lakosainak foglalkoztatási bázisát.
Erik Gellman