ヘゲヴィッシュ

コミュニティエリア55、ループの16マイルSE。 初期の地図によると、現在のインディアナ州ハモンドからハイドパーク湖を通ってウルフ湖の西岸に至る自然の水路が存在していたことが示されている。ネイティブアメリカンはサンドゥーンに定住し、貿易目的でこの通路に沿って旅した。 水鳥はまた、ミシシッピフライウェイへの主要なフィーダーとして、渡り鳥の期間中にこの自然のルートに従った。

移民労働者や他の入植者は、1850年代にこの地形を越えてシカゴに最初の鉄道を建設しました。 当初はレイク・タウンシップの一部であったが、1867年にハイド・パーク・タウンシップの一部となった。

米国鉄道会社の社長アドルフ-ヘゲウィッシュは、1883年に鉄道線に沿って町をレイアウトしたとき、”理想的な労働者のコミュニティ”を確立することを望んでいた。 彼は会社を約10マイル東に移転して新しい町と国境を接し、他の工場が町の近くに位置するためのインセンティブとして二つの主要な運河を建設する計画を発表した。 最初の運河はカルメット川を短縮し、第二の運河はヴォルフ湖とミシガン湖を結ぶ最初の運河から分岐していた。 資本の不足のために、これらの計画は実現することはなく、ヘゲヴィッシュの町は1885年までに10,000人の住民の見積もりを劇的に下回った—500人の名前だけが町のディレクトリに記載されていた。

1889年、ヘゲウィッシュはハイドパーク-タウンシップの残りの部分と一緒にシカゴに編入された。 アドルフは数年後に亡くなり、鉄道会社は第一次世界大戦前にプレス・スチール・カー・カンパニーの一部となった。 新しい住民には、多くのポーランド人、ユーゴスラビア人、チェコスロバキア人、スウェーデン人、アイルランド人労働者が含まれていた。

1935年、より良い賃金、時間、条件のために労働者を組織しようとする試みは、Hegewischコミュニティに影響を与えました。 産業組織（CIO）のコングレスは、鉄鋼労働者組織委員会（SWOC）を作成しました。 1937年、ハイゲウィッシュにあるU.S.Steelの主要子会社であるCarnegie-Illinoisは、SWOCと時間を制限し、賃金を増やし、休暇を提供する契約を締結しました。 この地域の他の”小さな鋼”工場は追随しなかったため、5月には共和国の鋼や他の工場をストライキすることになった。 追悼の日には、共和国に雇われた非番の警察官が非暴力デモ参加者に発砲し、10人が死亡し、数百人が負傷した。 暴力は1940年代にユナイテッド製鉄所の出現まで連合を破ることに成功しました.このイベントは、以来、theMemorial日の虐殺として知られるようになっています;117thストリートとアベニュー Oで犠牲者を記念したプラーク.

ヘゲヴィッシュとその周辺の製鉄所は、次の半世紀にわたってコミュニティの主力であり続けた。 第二次世界大戦中には鉄道車両からHow砲戦車などの車両に製造を切り替え、ベトナム戦争後はアメリカ全土で鉄鋼製造が衰退し、ヘゲウィッシュも含まれていた。 1980年にウィスコンシン-スチールが閉鎖された後、人口はレイオフのために減少した。 しかし、残りの住民はコミュニティ活動に新たなエネルギーを集中させ、カルメット空港と地域の埋立地の指定の両方の計画を首尾よくブロックした。 1980年代、ヘゲヴィッシュの住民は、チカゴ公共図書館の分館であるアメトラストップへのロビー活動に成功し、300,000ドルのブロック助成金を含むリニューアルプロジェクトを開始した。 1960年代以降、ヘゲウィッシュは人口減少の一部を相殺しており、かなりの数のメキシコ系アメリカ人がこの地域に移住している。 州間高速道路94号線ビショップ-フォーデプレスウェイと多数の鉄道路線に隣接しており、産業（1998年からフォード-オートモービルズの主要な中西部ディストリビューターであるDMCを含む）と近くのインディアナ-カジノがヘゲウィッシュの住民の雇用拠点を構成している。

エリック-ゲルマン