Apra Harbor
Apra kommt vom Chamorro-Wort „apapa“, was „niedrig“ bedeutet.“ Apapa ist der ursprüngliche Name der Insel Cabras. Der Hafen bot reiche Fischgründe und war die Heimat vieler Chamorro Dörfer.
Während der spanischen Herrschaft wurde der Name Saint Louis IX hinzugefügt und der Hafen als Hafen von San Luis de Apra bezeichnet. Jahrhunderts und in der frühen spanischen Zeit kein bevorzugter Ankerplatz, hauptsächlich wegen der vielen Riffe und Korallenköpfe. Die spanischen bevorzugten Häfen waren Umatac und Hagåtña, was dazu führte, dass der Hafen von Apra von Ausländern genutzt wurde, die sich der spanischen Autorität entziehen wollten. Der englische Pirat John Eaton soll 1685 im Hafen von Apra vor Anker gegangen sein, um mit Chamorros Handel zu treiben.
Im frühen 18.Jahrhundert wurde der spanische Indienrat zunehmend besorgt über konkurrierende Marinen, die den Handel mit Manila-Galeonen und Spaniens Besitzungen im Pazifik bedrohten. Dies wurde 1721 durch einen Angriff des englischen Freibeuters John Clipperton auf ein in Merizo vor Anker liegendes Versorgungsschiff von Cavite verschärft. 1734 eröffnete Gouverneur Francisco de Cárdenas Pacheco neue Ankerplätze im Hafen von Apra und baute drei Kanonenbatterien oder Forts, um sie zu schützen. Fort San Luis wurde 1737 in der Nähe von Gab Gab gebaut und Fort Santiago wurde am Orote Point gebaut, um den Eingang zum Hafen zu bewachen. Das dritte Fort, Fort Santa Cruz, wurde um 1800 auf einem Riff in der Nähe des Hafeneingangs erbaut.
William Haswell, ein Offizier auf dem ersten dokumentierten amerikanischen Besuch in Guam im Januar 1802, schrieb eine Beschreibung von Apra Harbor:
Auf der südwestlichen Seite der Insel befindet sich eine sehr schöne Bucht und ein Hafen, der im Westen und Nordwesten von einem Riff und einer kleinen Insel und einem perfekten Ankerplatz verteidigt wird. Es besteht aus drei Orten, nämlich einem großen Außenhafen, wo 300 Schiffe in Sicherheit fahren können, einem Innenhafen, der viele Segel halten wird, wenn nötig Moor’d Kopf und Heck, und eine große Lagune nach Osten, die nichts als Boote betreten können, da das Wasser so flach auf der Bar ist, aber darüber ist ein sehr tiefes Wasser und es geht einen langen Weg in die Insel, an deren Ende ein großes Dorf mit einer Kirche ist, & c. Diese Bucht hat zwei Forts, eine auf einer Insel in der Mitte des Hafens von sechs Kanonen und es befiehlt der Eingang des Inneren Hafens; die andere Festung mit vier Kanonen befindet sich auf dem hohen Hügel auf der Steuerbordseite der Bucht.
Der Hafen von Apra wurde daher im neunzehnten Jahrhundert häufiger genutzt. Piti wurde der primäre Hafen, verwendet, um die Hauptstadt in Hagåtña verbinden. In der Zwischenzeit wurde Sumay zu einem beliebten Hafen für Walfänger, insbesondere während des Höhepunkts des pazifischen Walfangs in den frühen 1800er Jahren. In den 1940er Jahren hielten jedes Jahr bis zu 60 Walfangschiffe im Hafen von Apra an und machten Sumay zum Handels- und Finanzzentrum der Insel. Jahrhunderts führte auch zum wirtschaftlichen Niedergang des Hafens, und mangelnde Wartung der Hafenverteidigung. Noch 1817 berichtete Otto von Kotzebue, dass Fort San Luis nicht mehr in Gebrauch sei. Die drei Kanonen in Fort Santiago wurden 1853 als unbrauchbar gemeldet, und 1884 erklärte Gouverneur Francisco Olive y Garcia, dass Fort Santiago nur als Beobachtungsposten nützlich sei. Zum Zeitpunkt des spanisch-Amerikanischen Krieges von 1898 war keine der drei Befestigungen in Betrieb.
Amerikanische Gefangenebearbeiten
Der amerikanische Kapitän Henry Glass hatte Informationen erhalten, dass spanische Kriegsmänner in Guam verankert waren und dass der Hafen selbst eine gewaltige Verteidigung hatte. Als Glass jedoch am 20.Juni 1898 in Apra Harbor ankam, um die Insel im Namen der Vereinigten Staaten zu beanspruchen, stieß er auf keinen Widerstand. Eine Marinekaserne Guam wurde 1901 auf Sumay gegründet und eine kleine Marinewerft in Piti.:344 Apra Harbor wurde als Kohlestation genutzt, um Schiffe zu tanken, die über den Pazifik fuhren. Die neue amerikanische Marinegesellschaft begann auch, den Hafen zu entwickeln, obwohl Startboote noch benötigt wurden, um die Korallenriffe zu navigieren, um in Piti und Sumay zu landen. Im Jahr 1903 verlegte die Commercial Pacific Cable Company U-Boot-Kommunikationskabel für Telegraphen durch eine Station in Sumay, die die Vereinigten Staaten mit Asien und jeweils mit Guam zum ersten Mal verband.
Am 7. April 1917 war das Versenken von SMS Cormoran, einem deutschen Handelsräuber, der zwei Jahre lang im Hafen von Apra festgehalten worden war, die erste gewaltsame Aktion der Vereinigten Staaten im Ersten Weltkrieg, die ersten Schüsse der USA gegen Deutschland im Ersten Weltkrieg, die ersten deutschen Kriegsgefangenen, die von den USA gefangen genommen wurden, und die ersten Deutschen, die von den USA im Ersten Weltkrieg getötet wurden
Im Jahr 1922 , ausgebaggerte Materialien vom Hafen wurden verwendet, um die Küstenlinie an Sumay zu füllen, und eine Ufermauer wurde, unter den ersten groß angelegten künstlichen Änderungen an der Küstenlinie gebaut. Am 17.März 1921 wurde U.S. der Verdacht auf japanische Absichten für sein Südseemandat veranlasste es, eine US-Marine-Geschwader-Wasserflugzeugbasis in Sumay zu errichten. Guams erster Golfplatz, Sumay Golf Links, wurde 1923 im Dorf gegründet. Die USA beschlossen schließlich, die Wasserflugzeugbasis in Sumay am 23.Februar 1931 zu schließen. Im Jahr 1935 erhielt Pan American Airways Nutzungsrechte an der ehemaligen Marine Aviation Facility und machte Sumay zu einer Basis für seinen China Clipper. der erste transpazifische Luftfrachtdienst, der von San Francisco nach Manila flog, kam am 27.November 1935 in Sumay an und der erste Passagierflug am 21.Oktober 1936.
In den 1930er Jahren handelte das Japanische Reich speziell mit Guam, um sein Wissen über die Insel zu erweitern. Da die Spannungen nach der japanischen Invasion in der Mandschurei 1931 zunahmen und der zweite chinesisch-japanische Krieg begann, wurde Konteradmiral Arthur Japy Hepburn am 7. Juni 1938 zum Vorsitzenden eines Ausschusses ernannt, der Empfehlungen zur amerikanischen Reaktion abgab. Der daraus resultierende Bericht des Hepburn Board empfahl einen massiven Aufbau von Einrichtungen der US Navy. Der Bericht empfahl, Guam als Luft- und U-Boot-Basis zu stärken, mit vielen Verbesserungen am Hafen von Apra, aber die Marine sträubte sich gegen die geschätzten Kosten und benannte schließlich 5 Millionen US-Dollar für Verbesserungen am Hafen von Apra. Ein starker Taifun traf Guam am 3. November 1940 und verursachte große Schäden. In Apra Harbor beschädigte der Sturm die Navy Yard in Piti und die Marine Barracks und Pan American Airways Einrichtungen in Sumay. Die YM-13 der US-Marine, die einen Kanal in der Nähe von Sumay ausgebaggert hatte, wurde an Land gesprengt und ein Yard-Patrouillenboot versenkt.
Zu den Verbesserungen des Hepburn Board Report, die finanziert wurden, gehörte der Bau eines Wellenbrechers am Luminao Reef, der im August 1941 begann. Kalksteinblöcke, die auf Cabras Island abgebaut wurden, wurden entlang des Riffs zu einem improvisierten Bohrturm geschoben. Zum Zeitpunkt der japanischen Invasion, Eine Meile Wellenbrecher, 36 Fuß breit fünf Fuß über dem Meeresspiegel war gebaut worden.: 344 Ein Navy-Bericht von 1946 stellt fest: „Praktisch alle Empfehlungen des Board, mit Ausnahme derjenigen in Bezug auf Guam, wurden durchgeführt und trugen wesentlich zu unserer Position bei, als sich der Krieg tatsächlich entwickelte.“ Während der japanischen Invasion 1941 war Guam praktisch wehrlos.
Zweiter WeltkriegBearbeiten
Während der japanischen Besetzung Guams wurden die Bewohner Sumays vertrieben und die Stadt in eine japanische Garnison umgewandelt. Der Hafen selbst wurde von japanischen Schiffen ausgiebig genutzt, unter anderem zur Reparatur und Betankung ihrer U-Boote und Kriegsschiffe. Die Orote-Halbinsel war das Zentrum des japanischen Widerstands während der US-Befreiung von Guam im Jahr 1944 und das Gebiet um den Hafen sah intensive Kämpfe. Sowohl Piti als auch Sumay wurden durch das Bombardement vor der Invasion eingeebnet und nur sehr wenige Hafenverbesserungen überlebten.:348
Der Bau von Hafenanlagen hatte höchste Priorität und die Seabees begannen mit der Installation von Pontonpfeilern. Der Bau am ersten Pier, an einem alten Navy-Tankplatz auf Cabras Island, erforderte Sprengarbeiten, um eine Tiefe von 35 Fuß (11 m) zu erreichen. Dieser erste Pier wurde zwischen dem 5. und 22. August 1944 gebaut. Bis zum 1. Oktober waren sechs Pfeiler in Betrieb und ein siebter wurde gebaut, als ein Taifun alle Pontonpfeiler zerstörte oder schwer beschädigte.:349 Zur gleichen Zeit, als Pfeiler gebaut wurden, fanden zwei weitere massive Projekte statt. Der Glasbrecher, benannt nach dem Kapitän, der 1898 Guam eroberte, wurde am Calalan Bank 3.260 Fuß (990 m) auf eine Breite von 32 Fuß (9,8 m) erweitert. Der nördliche Arm des Hafens von Apra, von der Hauptinsel durch Cabras bis zur Spitze des Wellenbrechers bei Spanish Rocks, maß 17.000 Fuß (5.200 m).:350
Der Bau des inneren Hafens von Apra erforderte 7.500.000 Kubikfuß (210.000 m3) Bagger und 26.000 Fuß (7.900 m) Kaimauer. Im Innenhafen wurde ein kleiner Bootspool und eine U-Boot-Basis mit Fingerpier eingerichtet. Kleine Bootsreparatureinrichtungen in Piti wurden repariert und verbessert.: 350 Navy News stellte fest, dass 1944 über 7.000 Tonnen Sprengstoff verwendet worden waren, um Schiffspassagen in Guam zu räumen. 50 Pfund (23 kg) dieser Sprengstoffe reichen aus, um ein Korallenvolumen von 100 mal 3 Fuß (30,48 m × 0,91 m) Tiefe zu zerstören. Bis Juli 1945, zwei Monate vor dem Ende des Pazifikkrieges, gab es 14 Kaimauer-Liegeplätze, neun Pontonpfeiler, zwei hölzerne Betankungsstege, zehn Landungsschiffe, Panzer- (LST) Liegeplätze und einen U-Boot-Pier.:350
Die Bewohner von Sumay durften nicht zurückkehren und ihre Häuser wieder aufbauen, und das US-Militär verlegte sie 1946 in ein Flüchtlingslager in den nahe gelegenen Inland Hills. Ohne ihr Wissen hatte Admiral Chester Nimitz beantragt, 55% von Guam für militärische Zwecke zur Verfügung zu stellen, einschließlich aller Sumay. Im Jahr 1946 verabschiedete der US-Kongress das Public Law 594, den Guam Acquisition of Lands Act, der es der US-Marine ermöglichte, alle Länder zu erwerben, die sie auf der Insel für notwendig hielt. Im Jahr 1948 reichte das Militär Zivilverfahren Nr. 5-49 in der Superior Court of Guam, erklärt eine Einnahme von Sumay, sowie Teile von Piti und Agat, in Höhe von insgesamt 2.471 Hektar, mit wenig oder gar keine Entschädigung. Die Flüchtlinge aus Sumay schufen das Dorf Santa Rita, die Gemeinde, in der sich heute die Halbinsel Orote befindet. Das Bevölkerungszentrum von Piti wurde von seiner alten Küste entlang des Hafens von Apra verlegt.
Die territoriale Marineverwaltung betrieb den Handelshafen bis 1951, als der 24 Hektar große Handelshafen in Piti an das Handelsministerium der Vereinigten Staaten übertragen wurde. 1962 übertrug das Innenministerium den Handelshafen an die Regierung von Guam. Über 1.000 Hektar wurden schließlich von der Bundesregierung an die Regierung von Guam zur Hafennutzung übertragen. Der Hafen baute die Fähigkeit, Containerfracht im Jahr 1969 zu handhaben. 1969 wurde ein Yachtclub gegründet, der den Hafen für kleine Freizeitboote nutzte. In den 1960er und 1970er Jahren wurde die strategische Bedeutung des Hafens durch seine Nützlichkeit während des Vietnamkrieges hervorgehoben.
Am 12. August 1974 segelte der Schlepper, der RMS Caribia, ein stillgelegtes Passagierschiff, nach Taiwan schleppte, in den tropischen Sturm, der später zum Taifun Mary wurde, und versuchte, sich im Hafen von Apra in Sicherheit zu bringen. In Gefahr, auf das Riff gezogen zu werden, schnitt der Schlepperkapitän die Schleppleine nur 800 Meter (730 m) von den Felsen entfernt. Treibend prallte Caribia gegen die Spitze des Wellenbrechers, wobei ihr Heck ein Drittel der Hafeneinfahrt blockierte. Sie zerbrach in drei Teile und raues Wetter hinderte die Marine und die Küstenwache daran, festzustellen, ob ihr Heckstück immer noch den Eingang blockierte und den Hafen schloss. Side-Scan-Sonar wurde schließlich verwendet, um festzustellen, dass die Hafeneinfahrt verwendet werden konnte. Das Army Corps of Engineers führte seine bisher größte Schiffsbergung durch, Dies wurde durch die Entdeckung eines LCU-Wracks aus der Zeit des Koreakrieges neben Caribia mit kompliziert 50 Tonnen nicht explodierte Verordnung, Aufforderung zum größten Projekt, das jemals von der Explosive Ordinance Division auf Guam durchgeführt wurde.
1997 benannte Guam die Sasa Bay, die sich im Osten des Hafens befindet, als Meeresschutzgebiet, um rückläufige Fischpopulationen zu schützen.
Militärische Neuausrichtungbearbeiten
Im Jahr 2006 einigte sich die US-japanische „Roadmap for Realignment Implementation Agreement“ darauf, dass über 8.600 US-Marines, die derzeit in Okinawa, Japan, stationiert sind, auf das US-Territorium von Guam und die Marianen umziehen würden. Diese Neuausrichtung könnte eine der größten militärischen Umsiedlungen in Friedenszeiten in der Geschichte der USA sein. Die Details des militärischen Umzugs entwickeln sich weiter, und vieles liegt aufgrund der Haushaltssequestrierung auf Eis. Die US-Marine hat die Notwendigkeit einer Erweiterung von Apra Harbor vorgeschlagen, dem größten Tiefwasserhafen im Westpazifik und dem verkehrsreichsten in Mikronesien, um die Stationierung zusätzlicher Schiffe in Guam im Rahmen der Verlagerung der Marine in den Pazifik zu ermöglichen.