APRAn satama
Apra tulee Chamorron sanasta” apapa”, joka tarkoittaa ’ matalaa.”Apapa on Cabrasin saaren alkuperäinen nimi. Satama tarjosi runsaasti kalavesiä ja siellä sijaitsi monia Chamorron kyliä.
Espanjan vallan aikana lisättiin Saint Louis IX: n nimi ja satamaan viitattiin San Luis de Apran satamana. Se ei kuitenkaan ollut suosittu ankkuripaikka Espanjan-Chamorron sotien aikana 1600-luvun lopulla ja siitä johtuneen Espanjan varhaisen kauden aikana, lähinnä monien riuttojen ja koralli päiden vuoksi. Espanjalaisten suosimat satamat olivat Umatac ja Hagåtña, minkä seurauksena Apran satamaa käyttivät ulkomaalaiset, jotka pyrkivät välttämään Espanjan valtaa. Englantilaisen merirosvon John Eatonin kerrotaan ankkuroituneen Apran satamaan vuonna 1685 käydäkseen kauppaa chamorroksen kanssa.
1700-luvun alussa Espanjan Intiaanineuvosto huolestui yhä enemmän kilpailevista laivastoista, jotka uhkasivat Manilan kaljuunakauppaa ja espanjan omaisuutta Tyynellämerellä. Tilannetta pahensi englantilaisen kaapparin John Clippertonin hyökkäys vuonna 1721 Merizoon ankkuroituun caviten huoltoalukseen. Vuonna 1734 kuvernööri Francisco de Cárdenas Pacheco avasi Apran satamaan uudet ankkuripaikat ja rakensi niiden suojaksi kolme tykkipatteria tai linnaketta. Fort San Luis rakennettiin vuonna 1737 lähelle Gab Gabia ja Fort Santiago rakennettiin orote Pointiin vartioimaan sataman sisäänkäyntiä. Kolmas linnoitus, Fort Santa Cruz, rakennettiin vuoden 1800 tienoilla riutan päälle lähelle sataman suuaukkoa.
William Haswell, upseeri Yhdysvaltain ensimmäisellä dokumentoidulla vierailulla Guamissa tammikuussa 1802, kirjoitti kuvauksen Apran satamasta:
S. W. puolella saari on erittäin hieno Lahti ja satama, puolusti Länsi-ja N. W. puolella riutta ja pieni saari ja täysin saft ankkuripaikka. Se koostuu kolmesta paikasta, Viz, suuresta ulkosatamasta, jossa 300 laivaa saa kulkea turvallisesti, sisäsatamasta, johon mahtuu monta purjetta tarvittaessa nummen pää ja perä, ja suuresta laguunista itään, jonne ei voi mennä kuin veneitä, koska vesi on niin matalaa baaritiskillä, mutta sen yläpuolella on hyvin syvä vesi ja se menee pitkälle saareen, jonka päässä on suuri kylä, jossa on kirkko, &C. tällä Lahdella on kaksi linnoitusta, yksi saaressa keskellä kuuden tykin satamaa ja se käskee sisäsataman sisääntulo; toinen neljän tykin linnake on korkealla kukkulalla Lahden tyyrpuurin puolella.
Apran satamaa käytettiin siten useammin 1800-luvulla. Pitistä tuli ensisijainen satama, josta oli yhteys pääkaupunkiin Hagåtñaan. Samaan aikaan Sumaysta tuli suosittu valaanpyyntisatama, erityisesti Tyynenmeren valaanpyynnin ollessa voimakkaimmillaan 1800-luvun alussa. 1940-luvulla Apran satamassa pysähtyi vuosittain jopa 60 valaanpyyntialusta, mikä teki Sumaysta saaren kaupallisen ja taloudellisen keskuksen. Valaanpyynnin hiipuminen 1800-luvun loppuun mennessä johti myös sataman taloudelliseen taantumiseen ja satamapuolustuksen huollon puutteeseen. Jo vuonna 1817 Otto von Kotzebue ilmoitti, ettei Fort San Luis ollut enää käytössä. Fort Santiagon kolme tykkiä ilmoitettiin käyttökelvottomiksi vuonna 1853 ja vuonna 1884 kuvernööri Francisco Olive y Garcia julisti Fort Santiagon olevan käyttökelpoinen vain tarkkailuasemana. Vuoden 1898 Espanjan-Yhdysvaltain sotaan mennessä yksikään kolmesta linnoituksesta ei ollut toiminnassa.
Amerikankapinallinen
amerikkalainen kapteeni Henry Glass oli saanut tiedon, että espanjalaiset sotamiehet olivat ankkuroituneet Guamiin ja että itse satamassa oli mahtava puolustus. Kun Glass saapui Apran satamaan 20. kesäkuuta 1898 vaatimaan saarta Yhdysvaltain puolesta, hän ei kuitenkaan kohdannut vastarintaa. Sumaylle perustettiin vuonna 1901 Guamin Merikasarmi ja Pitiin pieni laivastotelakka.: 344 Apra Harbor käytettiin coaling station, tankkausalukset kulkevat yli Tyynenmeren. Myös Yhdysvaltain Uusi Laivastohallitus alkoi kehittää satamaa, vaikka koralli-riutoilla purjehtimiseen tarvittiin vielä laukaisualustoja Rantautuakseen Pitiin ja Sumayhin. Vuonna 1903 Commercial Pacific Cable Company laski merenalaisia tietoliikennekaapeleita lennätintä varten Sumayssa sijaitsevan aseman kautta, joka yhdisti ensimmäisen kerran Yhdysvallat Aasiaan ja kummatkin Guamiin.
huhtikuun 7.päivänä 1917 hänen miehistönsä SMS Cormoran, Saksalainen kauppalaiva, jota oli pidetty Apran satamassa kaksi vuotta, oli Yhdysvaltain ensimmäinen väkivaltainen toiminta ensimmäisessä maailmansodassa, Yhdysvaltain ensimmäiset laukaukset Saksaa vastaan toisessa maailmansodassa, ensimmäiset Yhdysvaltain vangitsemat saksalaiset sotavangit ja ensimmäiset saksalaiset, jotka Yhdysvallat surmasi taistelussa toisessa maailmansodassa
vuonna 1922, ruopattuja materiaaleja satamasta käytettiin täyttämään rantaviivaa sumayssa ja rakennettiin merivesi, ensimmäisten suurten ihmisten tekemien muutosten joukossa rantaviivaan. Maaliskuuta 1921 U. S. epäilyt Japanin aikeista Etelämeren Mandaattiinsa johtivat siihen, että se perusti Yhdysvaltain merijalkaväen laivueen kelluketukikohdan Sumayhin. Guamin ensimmäinen Golfkenttä Sumay Golf Links perustettiin kylään vuonna 1923. Yhdysvallat päätti lopulta sulkea sumayn vesitasotukikohdan 23. helmikuuta 1931. Vuonna 1935 Pan American Airways perusti oikeudet entisen Marine Aviation Facilityn käyttöön ja teki Sumaysta China Clipperinsä tukikohdan. ensimmäinen trans-Pacific air cargo-lento San Franciscosta Manilaan saapui Sumayhin 27. marraskuuta 1935 ja ensimmäinen matkustajalento 21.lokakuuta 1936.
Japanin keisarikunta kävi 1930-luvulla kauppaa Guamin kanssa nimenomaan lisätäkseen tietouttaan saaresta. Japanin hyökättyä Mantšuriaan vuonna 1931-kontra-amiraali Arthur Japy Hepburn nimitettiin 7.kesäkuuta 1938-johtokunnan puheenjohtajaksi. Hepburnin johtokunnan raportti suositteli massiivista laivastotilojen rakentamista. Raportissa suositeltiin Guamin linnoittamista ilma-ja sukellusvenetukikohdaksi, jossa on monia parannuksia Apran satamaan, mutta laivasto luopui arvioiduista kustannuksista, lopulta nimettiin 5 miljoonaa dollaria Apran sataman parannuksiin. Voimakas taifuuni iski Guamiin 3. marraskuuta 1940 aiheuttaen laajoja tuhoja. Apran satamassa myrsky vaurioitti laivaston telakkaa Pitissä sekä Marine barracksin ja Pan American Airwaysin tiloja Sumayssa. Sumayn lähellä kanaalia ruoppaamassa ollut Yhdysvaltain laivaston YM-13 ajautui rantaan ja telakan partiovene upposi.
Hepburnin johtokunnan raportissa rahoitettuja parannuksia oli aallonmurtajan rakentaminen Luminao-riutalle, joka aloitettiin elokuussa 1941. Cabrasin saarelta louhitut kalkkikivilohkareet liukuivat pitkin riuttaa improvisoituun derrickiin. Japanilaisten maihinnousuun mennessä oli rakennettu kilometrin verran aallonmurtajaa, joka oli 36 metriä leveä ja merenpinnan yläpuolella.: 344 eräässä laivaston raportissa vuodelta 1946 todetaan: ”käytännöllisesti katsoen kaikki johtokunnan suositukset, lukuun ottamatta Guamia koskevia suosituksia, pantiin täytäntöön ja edistettiin merkittävästi asemaamme, kun sota todellisuudessa kehittyi.”Vuoden 1941 Japanin hyökkäyksen aikana Guam oli käytännössä puolustuskyvytön.
ensimmäinen maailmansota
Japanilaisten miehitettyä Guamin Sumayn asukkaat häädettiin ja kaupunki muutettiin japanilaiseksi varuskunnaksi. Itse satamaa käyttivät laajasti japanilaiset alukset, muun muassa sukellusveneidensä ja sotalaivojensa korjaamiseen ja tankkaamiseen. Oroten niemimaa oli Japanilaisten vastarinnan keskus Yhdysvaltain vapautettua Guamin vuonna 1944 ja sataman ympäristössä käytiin kiivaita taisteluja. Sekä Piti että Sumay tasaantuivat maihinnousua edeltäneissä pommituksissa ja hyvin harvat satamaparannukset säilyivät.:348
satamien rakentaminen oli etusijalla, ja Seabees alkoi asentaa ponttonilaitureita. Ensimmäisen laiturin rakentaminen Cabrasin saarella sijaitsevalle vanhalle laivaston tankkauspaikalle vaati räjäytyksiä, jotta päästiin 11 metrin syvyyteen. Tämä ensimmäinen laituri rakennettiin 5. -22. elokuuta 1944. Lokakuun 1. päivään mennessä kuusi laituria oli toiminnassa ja seitsemättä oltiin rakentamassa, kun taifuuni tuhosi tai vaurioitti pahoin kaikkia ponttonilaitureita.:349 samaan aikaan kun laitureita rakennettiin, oli käynnissä kaksi muuta massiivista hanketta. Guamin vuonna 1898 vallanneen kapteenin mukaan nimetty Lasinen aallonmurtaja laajennettiin Calalan Bankilla 3 260 jalan (990 metrin) leveydeksi 9,8 metriä. Apran sataman pohjoisosa pääsaarelta Cabrasin kautta aallonmurtajan kärkeen Espanjan kallioilla ulottui 5 200 metriä.:350
Apran sisäsataman rakentaminen vaati 7500000 kuutiojalkaa (210000 m3) ruoppausta ja 26000 jalkaa (7900 m) laituriseinää. Sisäsatamaan perustettiin pieni veneallas ja sukellusvenetukikohta sormilaitureineen. Pitissä sijaitsevia pienveneiden korjauspaikkoja korjattiin ja parannettiin.350 Navy News-lehden mukaan vuonna 1944 oli käytetty yli 7000 tonnia räjähteitä laivojen kulkuväylien raivaamiseen Guamissa. 23 kiloa näitä räjähteitä riittää tuhoamaan 30,48 metriä × 0,91 metriä syvän koralli-alueen. Heinäkuuta 1945, kaksi kuukautta ennen Tyynenmeren sodan päättymistä, siellä oli 14 laituriseinäistä laituria, yhdeksän ponttonilaituria, kaksi puista tankkauslaituria, kymmenen maihinnousualusta, panssarivaunujen (lst) laituria ja yksi sukellusvenelaituri.:350
Sumayn asukkaat eivät saaneet palata ja jälleenrakentaa kotejaan, ja Yhdysvaltain armeija siirsi heidät pakolaisleiriin läheisille sisämaan kukkuloille vuonna 1946. Heidän tietämättään amiraali Chester Nimitz oli pyytänyt, että 55% Guamista varattaisiin sotilaskäyttöön, mukaan lukien koko Sumay. Vuonna 1946 Yhdysvaltain kongressi sääti julkisuuslain 594, Guam Acquisition of Lands Actin, joka salli Yhdysvaltain laivaston hankkia kaikki tarpeelliseksi katsomansa maat saarelta. Vuonna 1948 armeija nosti siviilikanteen nro 5-49 Guamin ylioikeudessa ja ilmoitti ottaneensa Sumayn sekä osia Pitistä ja Agatista, yhteensä 2471 eekkeriä, vähin tai olemattomin korvauksin. Sumaysta tulleet pakolaiset perustivat Santa Ritan kylän, kunnan, jossa Oroten niemimaa nykyään sijaitsee. Pitin asutuskeskus siirrettiin pois sen vanhalta rannalta Apran sataman varrelta.
territorial Naval Administration hoiti kauppasatamaa vuoteen 1951 asti, jolloin Pitin kauppasatama 24 eekkeriä siirtyi Yhdysvaltain kauppaministeriön alaisuuteen. Vuonna 1962 sisäministeriö siirsi kauppasataman Guamin hallitukselle. Lopulta yli 1 000 eekkeriä siirtyi liittovaltion hallitukselta Guamin hallitukselle satamakäyttöön. Satamassa rakennettiin kyky käsitellä konttirahtia vuonna 1969. Vuonna 1969 perustettiin pursiseura, joka alkoi käyttää satamaa huviveneilyyn. 1960-ja 1970-luvuilla sataman strategista merkitystä korosti sen hyödyllisyys Vietnamin sodan aikana.
elokuuta 1974 hinaaja hinasi käytöstä poistettua matkustaja-alusta RMS Caribiaa Taiwaniin trooppiseen myrskyyn, josta tuli myöhemmin Taifuuni Mary, ja yritti päästä turvaan Apran satamaan. Hinaajan kapteeni oli vaarassa joutua riutalle ja katkaisi hinausköyden vain 800 metrin päästä espanjalaisista kivistä. Tuuliajolla oleva Caribia syöksyi lasisen aallonmurtajan kärkeä vasten peränsä tukkiessa kolmanneksen sataman sisäänkäynnistä. Alus hajosi kolmeen osaan ja raju sää esti laivastoa ja rannikkovartiostoa päättämästä, tukkiko sen peräosan osa edelleen sisäänkäynnin sulkien sataman. Sivukaikuluotaimella saatiin lopulta selville, että sataman sisäänkäyntiä voitiin käyttää. Army Corps of Engineers suoritti kaikkien aikojen suurimman aluksen pelastusoperaation, jota vaikeutti Korean sodan aikaisen LCU: n hylyn löytyminen Caribian vierestä 50 tonnin räjähtämättömällä ohjuksella, mikä johti Guamin Räjähdysaineosaston kaikkien aikojen suurimpaan projektiin.
vuonna 1997 Guam nimesi Sasa Bayn, joka sijaitsee sataman itäosassa, merisuojelualueeksi suojellakseen väheneviä kalakantoja.
sotilaalliset uudelleenjärjestelyt
vuonna 2006 Yhdysvaltain Japanin ”Roadmap for Realtignment Implementation Agreement” – sopimuksessa sovittiin, että yli 8 600 Yhdysvaltain merijalkaväen sotilasta, jotka tällä hetkellä sijaitsevat Okinawalla, Japanissa, siirtyisivät Yhdysvaltain alueelle Guamiin ja Mariaanien saarille. Tämä uudelleensuuntaus voisi olla yksi suurimmista rauhanajan sotilassiirroista Yhdysvaltain historiassa. Sotilasliikkeen yksityiskohdat kehittyvät, ja paljon on jäissä budjettiriihen takia. Yhdysvaltain laivasto on esittänyt tarvetta laajentaa Apran satamaa, joka on läntisen Tyynenmeren suurin syvävesisatama ja Mikronesian vilkkain, jotta Guamiin voitaisiin sijoittaa lisää aluksia osana laivaston siirtymistä Tyynellemerelle.