アプラ港
Apraはchamorroの言葉”apapa”から来ており、”低い”を意味します。”ApapaはCabras島の元の名前です。 港は豊かな漁場を提供し、多くのチャモロ村に家でした。
スペイン統治時代には、セントルイスIXの名前が追加され、港はサン-ルイス-デ-アプラ港と呼ばれていました。 しかし、それは主に多くのサンゴ礁やサンゴの頭のために、17世紀後半のスペイン-チャモロ戦争の間に好まれた停泊地ではなく、スペインの初期の時代をもたらしました。 スペインの優先港はウマタック港とハガチャ港であり、その結果、アプラ港はスペインの権威を避けようとする外国人によって使用された。 イングランドの海賊ジョン-イートンは、1685年にチャモロとの貿易のためにアプラ港に停泊していたと報告されている。
18世紀初頭、スペインのインド議会は、マニラ-ガレオン貿易とスペインの太平洋における所有物を脅かす競合する海軍についてますます懸念していた。 これは1721年にイギリスの私掠船ジョン・クリッパートンがメリゾに停泊していたカヴィテからの補給船を攻撃したことによって悪化した。 1734年、フランシスコ・デ・カルデナス・パチェコ知事はアプラ港に新しい錨を開き、3つの大砲砲台または砦を建設して防御した。 サンルイス砦は1737年にガブガブの近くに建設され、サンティアゴ砦は港の入り口を守るためにオロテポイントに建設された。 第三の砦であるサンタクルス砦は、港の入り口近くの岩礁の上に1800年頃に建てられた。
1802年1月にグアムへの最初の文書化されたアメリカ人の訪問の将校であるウィリアム-ハスウェルは、アプラ港の説明を書いた:
島のS.w.側には非常に細かい湾と港があり、西とN.W.側にはサンゴ礁と小さな島があり、完全にサフトアンカレッジがあります。 それは3つの場所、すなわち、300隻の船が安全に乗ることができる大きな外側の港、必要に応じて多くの帆を保持する内側の港、そして水がバーのように浅いインナーハーバーの入り口; もう一つの四つの砲の砦は、湾の右舷側の高い丘の上にあり、それを上っています。
アプラ港は、このように十九世紀に、より頻繁に使用されました。 PitiはHagåtşaの首都に接続するために使用される主要な港になりました。 一方、スマイは、特に1800年代初頭の太平洋捕鯨の最盛期には、捕鯨船の人気のある港となり、1940年代には毎年60隻の捕鯨船がアプラ港に停泊し、スマイは島の商業と金融の中心地となった。 19世紀の終わりまでに捕鯨が衰退したことも、港の経済的衰退と港の防御の維持の欠如をもたらした。 1817年になっても、オットー-フォン-コッツェブーはサン-ルイス砦はもはや使用されていないと報告した。 サンティアゴ砦の3門の大砲は1853年には使用できないと報告され、1884年にはフランシスコ・オリーブ・イ・ガルシア知事がサンティアゴ砦は観測所としてのみ有用であると宣言した。 1898年の米西戦争の時までに、3つの要塞のどれも動作していませんでした。
アメリカ軍のヘンリー・グラス大尉は、スペイン軍兵士がグアムに停泊しており、港自体が手ごわい防御をしているという情報を受け取っていた。 しかし、グラスが1898年6月20日にアプラ港に到着し、アメリカを代表して島を主張したとき、彼は抵抗に遭遇しなかった。 1901年にスマイに海兵兵舎グアムが設立され、ピティには小さな海軍工廠が設立された。：344アプラ港は、太平洋を横断する給油船、コーリングステーションとして使用されました。 新しいアメリカ海軍政府も港の開発を始めたが、ピティとスマイに着陸するためにはサンゴ礁を航行するために打ち上げボートがまだ必要であった。 1903年、商業太平洋ケーブル会社はスマイの駅を通って電信用の海底通信ケーブルを敷設し、米国とアジア、そしてグアムとを初めて結んだ。
7月、1917年、アプラ港で二年間開催されていたドイツの商人レイダーであるSMS Cormoranの乗組員による自沈は、第一次世界大戦における米国の最初の暴力的な行動、第一次世界大戦におけるドイツに対する米国の最初の発砲、米国によって捕獲された最初のドイツ人捕虜、および第一次世界大戦における米国の行動で殺害された最初のドイツ人であった。
1922年。港からの浚渫された材料は、スマイの海岸線を埋めるために使用され、海岸線への最初の大規模な人工的な変更の中で、防波堤が建設されました。 月に17,1921,米国. 南洋部隊に対する日本の意図が疑われたことから、スマイにアメリカ海兵隊の水上機基地を建設することになった。 グアム初のゴルフコース、スマイゴルフリンクスは、1923年に村に設立されました。 アメリカは最終的に1931年2月23日にスマイの水上飛行機基地を閉鎖することを決定した。 1935年、パンアメリカン航空はかつての海上航空施設を使用する権利を確立し、スマイを中国クリッパーの拠点とした。 サンフランシスコからマニラへの最初の太平洋横断航空貨物便は、1935年11月27日にスマイに到着し、1936年10月21日に最初の旅客便が到着した。
1930年代、大日本帝国はグアム島の知識を増やすためにグアムと取引を行った。 1931年に日本が満州に侵攻した後、第二次日中戦争が始まると緊張が高まり、アーサー-ジャピー-ヘプバーン少将は7月、1938年にアメリカの対応に関する勧告を行うための委員会の議長に任命された。 結果として得られたヘプバーン委員会の報告書は、アメリカ海軍の施設の大規模な蓄積を推奨した。 報告書では、グアムを航空および潜水艦の基地として強化することを推奨し、アプラ港に多くの改善を行ったが、海軍は推定費用を抑え、最終的にアプラ港の改善のために5万ドルを指定した。 1940年11月3日、強い台風がグアムを襲い、広範囲の被害をもたらしました。 アプラ港では、ピティの海軍工廠とスマイの海兵兵舎とパンアメリカン航空の施設に嵐が損害を与えた。 スメイ近くの水路を浚渫していたアメリカ海軍のYM-13が漂着し、ヤードの哨戒艇が沈没した。
ヘップバーン委員会の報告書の改善の中で資金提供されたのは、1941年8月に始まったルミナオ礁の防波堤の建設であった。 カブラス島で採石された石灰岩のブロックは、即興のデリックにサンゴ礁に沿ってスキッドされました。 日本軍の侵攻の時までに、1マイルの防波堤、海抜36フィートの幅5フィートが建設されていた。:344A1946Navy report notes,”実質的にすべての理事会の勧告,グアムに関連するものを除きます,実施され、戦争が実際に開発されたときに私たちの立場に物質的に貢献”1941年の日本の侵略の間、グアムは実質的に無防備でした。
日本軍がグアムを占領している間、スマイの住民は追い出され、町は日本の守備隊に変わった。 港自体は、潜水艦や軍艦の修理や燃料補給など、日本の船舶によって広く使用されていました。 オロテ半島は1944年のアメリカのグアム解放時に日本の抵抗の中心であり、港周辺では激しい戦闘が見られました。 ピティとスマイの両方が侵略前の砲撃によって平準化され、非常に少数の港の改善が生き残った。:348
港湾施設の建設が最優先事項であり、シービーはポンツーン橋脚の設置を開始した。 カブラス島の古い海軍給油所の最初の桟橋での建設は、深さ35フィート(11m)に到達するために発破を必要とした。 この最初の桟橋は1944年8月5日から22日の間に建設されました。 10月1日までに6つの橋脚が運用され、7つの橋脚が建設されたが、台風がすべての橋脚を破壊したか、深刻な損傷を受けた。:349橋脚が建設されていたと同時に、他の二つの大規模なプロジェクトが発生していました。 1898年にグアムを占領した船長にちなんで命名されたガラス防波堤は、カララン川岸に3,260フィート(990m)の幅に32フィート(9.8m)まで延長された。 アプラ港の北端は、本島からカブラスを通ってスペインの岩の防波堤の先端まで、17,000フィート(5,200m)を測定した。:350
アプラ港の建設には7,500,000立方フィート(210,000m3)の浚渫と26,000フィート(7,900m)の岸壁が必要であった。 内側の港には小さなボートプールと指の桟橋を持つ潜水艦基地が設立されました。 ピティの小さなボート修理施設は修理され、改善されました。：350海軍ニュースは、7,000トン以上の爆発物がグアムの船の通路をクリアするために1944年に使用されていたことを指摘しました。 これらの爆発物の50ポンド（23kg）は、100×3フィート（30.48m×0.91m）の深さのサンゴを破壊するのに十分である。 太平洋戦争終結の2ヶ月前の1945年7月までに、14基の岸壁バース、9基のポンツーン橋脚、2基の木造燃料橋脚、10基の揚陸艦、戦車(Lst)バース、1基の潜水艦橋脚があった。:350
スマイの住民は家を返還して再建することを許されず、米軍は1946年に近くの内陸の丘の難民キャンプに移転した。 彼らに知られずに、チェスター・ニミッツ提督は、スマイ島の全てを含むグアムの55%を軍事利用のために確保することを要求した。 1946年、アメリカ合衆国議会は公法594、グアム土地取得法を可決し、アメリカ海軍は島で必要と考えられるすべての土地を取得することを許可した。 1948年5月49日、軍はグアムの上級裁判所に民事訴訟を提起し、スマイとピティとアガットの一部、合計2,471エーカーの土地を取得することを宣言した。 スマイからの難民はサンタリタの村、オロテ半島が現在位置している自治体を作成しました。 ピティの人口の中心は、アプラ港に沿ってその古い海岸線から離れて移転されました。
領土海軍管理は、ピティの24エーカーの商業港が米国商務省に移管される1951年まで商業港を運営していた。 1962年、内務省は商業港をグアム政府に移管した。 1,000エーカー以上は最終的に港の使用のために連邦政府からグアム政府に移された。 港は1969年にコンテナ貨物を処理する能力を構築しました。 1969年、ヨットクラブが設立され、レクリエーションの小さなボートのために港を使用し始めました。 1960年代から1970年代にかけて、この港の戦略的重要性は、ベトナム戦争の間にその有用性によって強調された。
1974年8月12日、台湾に向けて退役した客船Rms Caribiaを曳航した曳航船は、後に台風Maryとなった熱帯低気圧に遭遇し、アプラ港で安全に到達しようとした。 サンゴ礁に引っ張られる危険があったとき、綱引きの船長はスペインの岩からわずか800ヤード(730m)の牽引線を切断した。 漂流、カリビアは彼女の船尾は港の入り口の三分の一をブロックしてガラス防波堤の先端に衝突しました。 彼女は三つの部分に押し入り、悪天候は彼女の船尾セクションの部分がまだ入り口をブロックし、ポートを閉じているかどうかを判断することから、海軍と沿岸警備隊を妨げました。 サイドスキャンソナーは、最終的に港の入り口を使用することができることを決定するために使用されました。 陸軍工兵隊は史上最大の船のサルベージを行い、カリビアの隣に50トンの不発の条例を持つ朝鮮戦争時代のLCU難破船が発見されたことによって複雑になり、グアムの爆発条例部門がこれまでに行った最大のプロジェクトを促した。
1997年、グアムは減少する魚の個体数を保護するため、港の東に位置する佐佐湾を海洋保護区に指定しました。
軍事再編編集
2006年、日本の”再編実施合意のためのロードマップ”は、現在沖縄に拠点を置く8,600人以上の米海兵隊がグアムとマリアナ諸島の米領に移転することで合意した。 この方向転換は、米国の歴史の中で最大の平時の軍事移転の一つである可能性があります。 軍事的な動きの詳細は進化しており、予算の隔離のために多くが保留されています。 アメリカ海軍は、海軍の太平洋へのシフトの一環として、グアムで追加の船のベースを可能にするために、西太平洋で最大の深海港であり、ミクロネシアで最も忙しいアプラ港の拡張の必要性を示唆しています。