El Puerto de Apra
Apra proviene de la palabra chamorro «apapa», que significa «bajo».»Apapa es el nombre original de Isla Cabras. El puerto ofrecía ricas zonas de pesca y era el hogar de muchos pueblos chamorros.
Durante el dominio español, se añadió el nombre de San Luis IX y el puerto se conocía como el puerto de San Luis de Apra. Sin embargo, no fue un lugar de anclaje favorito durante las Guerras Hispano-Chamorro de finales del siglo XVII y como resultado del período español temprano, principalmente debido a los muchos arrecifes y cabezas de coral. Los puertos preferidos por los españoles fueron Umatac y Hagåtña, lo que resultó en que el puerto de Apra fuera utilizado por extranjeros que buscaban evitar la autoridad española. Se informa que el pirata inglés John Eaton ancló en el puerto de Apra en 1685 para comerciar provisiones con Chamorros.
A principios del siglo XVIII, el Consejo de Indias de España se preocupó cada vez más por las armadas competidoras que amenazaban el comercio de galeones de Manila y las posesiones españolas en el Pacífico. Esto se vio agravado por un ataque en 1721 por el corsario inglés John Clipperton a un barco de suministros de Cavite anclado en Merizo. En 1734, el gobernador Francisco de Cárdenas Pacheco abrió nuevos fondeaderos en el puerto de Apra, y construyó tres baterías de cañones o fuertes para protegerlos. El Fuerte San Luis fue construido en 1737 cerca de Gab Gab y el Fuerte Santiago fue construido en Orote Point para proteger la entrada al puerto. El tercer fuerte, Fort Santa Cruz, fue construido alrededor de 1800 sobre un arrecife cerca de la entrada al puerto.
William Haswell, un oficial en la primera visita estadounidense documentada a Guam en enero de 1802, escribió una descripción del puerto de Apra:
En el lado suroeste de la Isla hay una Bahía y un Puerto muy finos, defendidos en los lados Oeste y Norte por un Arrecife y una pequeña Isla y un Fondeadero perfectamente seguro. Consta de tres lugares, a saber, un gran Puerto exterior donde 300 barcos pueden Viajar con Seguridad, un puerto interior que albergará muchas velas si es necesario, amarrado y popa, y una gran Laguna hacia el Este a la que solo pueden ingresar barcos, ya que el agua es tan poco profunda en la Barra, pero sobre ella hay un agua muy profunda y se adentra mucho en la Isla, al final de la cual hay un gran Pueblo con una Iglesia, &c. Esta Bahía tiene dos fuertes, uno en una Isla en medio del Puerto de Seis cañones y comanda la entrada del puerto interior; el otro Fuerte de cuatro cañones está en la colina alta a estribor de la bahía.
El puerto de Apra se utilizó con más frecuencia en el siglo XIX. Piti se convirtió en el puerto principal, utilizado para conectar con la capital en Hagåtña. Mientras tanto, Sumay se convirtió en un puerto popular de balleneros, en particular durante el apogeo de la caza de ballenas en el Pacífico a principios de 1800. En la década de 1940, hasta 60 barcos balleneros se detenían en el puerto de Apra cada año, convirtiendo a Sumay en el centro comercial y financiero de la isla. El declive de la caza de ballenas a finales del siglo XIX también resultó en el declive económico del puerto y la falta de mantenimiento de las defensas portuarias. Incluso en 1817, Otto von Kotzebue informó que el Fuerte San Luis ya no estaba en uso. Los tres cañones del Fuerte Santiago fueron declarados inutilizables en 1853 y, en 1884, el gobernador Francisco Olive y García declaró que el Fuerte Santiago solo era útil como puesto de observación. En el momento de la Guerra Hispano-Estadounidense de 1898, ninguna de las tres fortificaciones estaba en funcionamiento.
American captureEdit
El capitán estadounidense Henry Glass había recibido información de que los hombres de guerra españoles estaban anclados en Guam y que el puerto en sí tenía defensas formidables. Sin embargo, cuando Glass llegó al Puerto de Apra el 20 de junio de 1898 para reclamar la isla en nombre de los Estados Unidos, no encontró resistencia. Un cuartel de infantería de Marina Guam se estableció en Sumay en 1901, y un pequeño astillero naval en Piti.: El puerto Apra 344 fue utilizado como una estación de carbón, repostando barcos que transitaban por el Pacífico. El nuevo gobierno Naval estadounidense también comenzó a desarrollar el puerto, aunque todavía se requerían lanchas para navegar por los arrecifes de coral para aterrizar en Piti y Sumay. En 1903, la Compañía Comercial de Cable del Pacífico colocó por primera vez un cable de comunicaciones submarino para telégrafo a través de una estación en Sumay, que unía los Estados Unidos con Asia, y cada uno con Guam.
El 7 de abril de 1917, el hundimiento por su tripulación de SMS Cormoran, un saqueador mercante alemán que había estado detenido en el Puerto de Apra durante dos años, fue la primera acción violenta de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, los primeros disparos de Estados Unidos contra Alemania en la Primera Guerra Mundial, los primeros prisioneros de guerra alemanes capturados por Estados Unidos, y los primeros alemanes muertos en acción por Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial
En 1922, se utilizaron materiales de dragado del puerto para llenar la costa de Sumay y se construyó un malecón, uno de los primeros cambios a gran escala hechos por el hombre en la costa. El 17 de Marzo de 1921, estados UNIDOS las sospechas de intenciones japonesas para su Mandato en los Mares del Sur lo llevaron a crear una base de hidroaviones del Escuadrón de Marines de los Estados Unidos en Sumay. El primer campo de golf de Guam, Sumay Golf Links, se estableció en el pueblo en 1923. Los EE.UU. finalmente decidieron cerrar la base de hidroaviones en Sumay el 23 de febrero de 1931. En 1935, Pan American Airways estableció los derechos de uso de la antigua instalación de Aviación Marina e hizo de Sumay una base para su China Clipper. el primer servicio de carga aérea transpacífico, que volaba de San Francisco a Manila, llegó a Sumay el 27 de noviembre de 1935 y el primer vuelo de servicio de pasajeros el 21 de octubre de 1936.
En la década de 1930, el Imperio del Japón comerció con Guam específicamente con el fin de aumentar su conocimiento de la isla. Con el aumento de las tensiones después de la invasión japonesa de Manchuria de 1931 que comenzó la Segunda Guerra Sino-Japonesa, el Contralmirante Arthur Japy Hepburn fue nombrado el 7 de junio de 1938 para presidir una junta para proporcionar recomendaciones sobre la respuesta estadounidense. El Informe resultante de la Junta de Hepburn recomendó una acumulación masiva de instalaciones de la Marina de los Estados Unidos. En el Informe se recomendaba la fortificación de Guam como base aérea y submarina, con muchas mejoras en el puerto de Apra, pero la Marina se opuso al costo estimado, y finalmente designó 5 millones de dólares para mejoras en el puerto de Apra. Un fuerte tifón azotó Guam el 3 de noviembre de 1940, causando daños generalizados. En el puerto de Apra, la tormenta dañó el Astillero Naval de Piti y los cuarteles de la Marina y las instalaciones de Pan American Airways en Sumay. El YM-13 de la Marina de los EE.UU., que había estado dragando un canal cerca de Sumay, fue volado a tierra y una lancha patrullera de patio se hundió.
Entre las mejoras del Informe de la Junta de Hepburn que se financiaron se encontraba la construcción de un rompeolas sobre el Arrecife Luminao, que comenzó en agosto de 1941. Los bloques de piedra caliza extraídos en la Isla Cabras fueron arrastrados a lo largo del arrecife hasta una torre de perforación improvisada. En el momento de la invasión japonesa, se había construido una milla de rompeolas de 36 pies de ancho y cinco pies sobre el nivel del mar.: 344 Un informe de la Marina de 1946 señala: «prácticamente todas las recomendaciones de la junta, excepto las relativas a Guam, se llevaron a cabo y contribuyeron materialmente a nuestra posición cuando se desarrolló la guerra.»Durante la invasión japonesa de 1941, Guam estaba prácticamente indefensa.
Iie de la Guerra MundialEditar
Durante la ocupación japonesa de Guam, los residentes de Sumay fueron desalojados y la ciudad se convirtió en una guarnición japonesa. El puerto en sí fue ampliamente utilizado por los buques japoneses, incluso para la reparación y reabastecimiento de combustible de sus submarinos y buques de guerra. La península de Orote fue el centro de la resistencia japonesa durante la liberación estadounidense de Guam en 1944 y el área alrededor del puerto vio intensos combates. Tanto Piti como Sumay fueron arrasados por el bombardeo previo a la invasión y sobrevivieron muy pocas mejoras en el puerto.: 348
La construcción de instalaciones portuarias fue la prioridad más alta y los Seabees comenzaron a instalar muelles de pontones. La construcción en el primer muelle, en un antiguo sitio de abastecimiento de combustible de la Marina en la Isla Cabras, requirió voladuras para llegar a una profundidad de 35 pies (11 m). Este primer muelle fue construido entre el 5 y el 22 de agosto de 1944. Para el 1 de octubre, seis muelles estaban operativos y se estaba construyendo un séptimo, cuando un tifón destruyó o dañó severamente todos los muelles pontones.:349 Al mismo tiempo que se estaban construyendo muelles, se estaban llevando a cabo otros dos proyectos masivos. El rompeolas de vidrio, que lleva el nombre del capitán que capturó Guam en 1898, se extendió en la Orilla de Calalan de 3.260 pies (990 m) a una anchura de 32 pies (9,8 m). El brazo norte del Puerto de Apra, desde la isla principal a través de Cabras hasta la punta del rompeolas en Rocas españolas, medía 17.000 pies (5.200 m).:350
La construcción del puerto interior de Apra requirió 7.500.000 pies cúbicos (210.000 m3) de dragado y 26.000 pies (7.900 m) de muro del muelle. Una pequeña piscina de botes y una base submarina con un muelle de dedos se establecieron en el puerto Interior. Se repararon y mejoraron las instalaciones de reparación de embarcaciones pequeñas en Piti.: 350 Navy News señaló que en 1944 se habían utilizado más de 7.000 toneladas de explosivos para despejar los pasos de los buques en Guam. 50 libras (23 kg) de estos explosivos es suficiente para destruir un volumen de coral de 100 por 3 pies (30,48 m × 0,91 m) de profundidad. En julio de 1945, dos meses antes del final de la Guerra del Pacífico, había 14 muelles de muelles, nueve muelles de pontones, dos muelles de combustible de madera, diez atracaderos para buques de desembarco, tanques (LST) y un muelle para submarinos.: 350
A los residentes de Sumay no se les permitió regresar y reconstruir sus hogares, y el ejército estadounidense los reubicó en un campo de refugiados en las colinas cercanas al interior en 1946. Sin que ellos lo supieran, el Almirante Chester Nimitz había pedido que el 55% de Guam se reservara para uso militar, incluida toda Sumay. En 1946, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley Pública 594, La Ley de Adquisición de Tierras de Guam, que permite a la Marina de los Estados Unidos adquirir todas y cada una de las tierras que considere necesarias en la isla. En 1948, el ejército presentó la Causa Civil No. 5-49 ante el Tribunal Superior de Guam, declarando la toma de Sumay, así como de partes de Piti y Agat, por un total de 2.471 acres, con poca o ninguna indemnización. Los refugiados de Sumay crearon el pueblo de Santa Rita, el municipio en el que ahora se encuentra la Península de Orote. El centro de población de Piti fue reubicado lejos de su antigua costa a lo largo del puerto de Apra.
La Administración Naval Territorial dirigió el puerto comercial hasta 1951, cuando los 24 acres de puerto comercial en Piti fueron transferidos al Departamento de Comercio de los Estados Unidos. En 1962, el Departamento del Interior transfirió el puerto comercial al Gobierno de Guam. Más de 1.000 acres fueron finalmente transferidos del gobierno federal al Gobierno de Guam para uso portuario. El puerto construyó la capacidad para manejar carga en contenedores en 1969. En 1969, se fundó un club náutico y comenzó a usar el puerto para pequeñas embarcaciones recreativas. Durante las décadas de 1960 y 1970, la importancia estratégica del puerto se destacó por su utilidad durante la Guerra de Vietnam.
El 12 de agosto de 1974, el remolcador RMS Caribia, un barco de pasajeros fuera de servicio, hacia Taiwán navegó hacia la tormenta tropical que más tarde se convertiría en el tifón Mary e intentó llegar a un lugar seguro en el puerto de Apra. En peligro de ser arrastrado al arrecife, el capitán del remolcador cortó la línea de remolque a solo 800 yardas (730 m) de las Rocas españolas. A la deriva, Caribia se estrelló contra la punta del rompeolas de vidrio con su popa bloqueando un tercio de la entrada del puerto. Se rompió en tres pedazos y el mal tiempo impidió que la Marina y la Guardia Costera determinaran si su pieza de la sección de popa aún bloqueaba la entrada, cerrando el puerto. El sonar de barrido lateral se utilizó finalmente para determinar que la entrada del puerto se podía usar. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército llevó a cabo el salvamento de buques más grande de la historia, que se complicó con el descubrimiento de un naufragio de LCU de la época de la Guerra de Corea junto a Caribia con 50 toneladas de artefactos explosivos sin detonar, lo que provocó el proyecto más grande jamás realizado por la División de Artefactos Explosivos en Guam.
En 1997, Guam designó la Bahía de Sasa, que se encuentra al este del Puerto como reserva marina para proteger las poblaciones de peces en declive.
Realineación Militareditar
En 2006, la «Hoja de Ruta para el Acuerdo de Implementación de Realineación» de Japón acordó que más de 8.600 Marines estadounidenses actualmente con base en Okinawa, Japón, se reubicarían en el territorio estadounidense de Guam y las Islas Marianas. Esta reorientación podría ser una de las mayores reubicaciones militares en tiempos de paz en la historia de Estados Unidos. Los detalles del movimiento militar están evolucionando, y mucho está en suspenso debido al secuestro del presupuesto. La Marina de los Estados Unidos ha sugerido la necesidad de ampliar el Puerto de Apra, que es el puerto de aguas profundas más grande del Pacífico Occidental y el más activo de Micronesia para permitir la base de barcos adicionales en Guam como parte del cambio de la Marina al Pacífico.