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Instale Eslabones de bajada
Muchas Motocicletas Deportivas y de Aventura Dobles tienen un solo amortiguador trasero conectado al basculante a través de un sistema de enganche. Los brazos de enlace multiplican el movimiento del brazo basculante, lo que permite una mayor tasa de amortiguación de golpes. El primer movimiento puede ser suave para golpes pequeños, luego progresivamente más duro para golpes más grandes. Los eslabones de «descenso» más largos, mueven eficazmente el soporte de choque inferior más cerca del suelo, reduciendo así la altura del asiento.
Los eslabones de descenso pueden bajar una motocicleta en cualquier lugar de media pulgada a 2 pulgadas (12,7 mm – 50,8 mm), dependiendo de la motocicleta y los eslabones de descenso disponibles. Algunas empresas que fabrican enlaces de bajada incluyen Kouba, Devol y Moose Racing. Los eslabones de bajada pueden ser una forma bastante rentable de bajar su parte trasera y son fáciles de instalar. El recorrido de la suspensión tampoco se ve afectado por la instalación de eslabones de bajada.
Inconvenientes: El sistema de enganche es una parte integral de la suspensión trasera. Cada sistema de varillaje está diseñado para funcionar con amortiguación de golpes específica, velocidad de resorte, distancia al suelo, etc. Cuando añades enlaces de bajada más largos, cambia el ratio de apalancamiento, lo que puede causar todo tipo de problemas. Es posible que el amortiguador trasero caiga antes y se sienta más suave en la última parte de la carrera, o a veces los efectos pueden ser impredecibles. Al bajar la posición de choque, también la haces más vulnerable a los impactos en el camino. Otro peligro a tener en cuenta es que ha movido la rueda trasera más cerca del guardabarros trasero sin reducir el recorrido de la suspensión. Esto puede hacer que el neumático trasero toque el guardabarros en golpes grandes, lo que puede provocar un accidente. Consulte con el fabricante de eslabones de bajada para asegurarse de que sus eslabones de bajada ofrecen suficiente espacio libre para el guardabarros trasero para su modelo.
Acortar la suspensión
La mayoría de las motocicletas Deportivas y de aventura Duales tienen un recorrido de suspensión más que suficiente para el ciclista informal todoterreno. Es posible que esté dispuesto a sacrificar parte de ese recorrido de suspensión en un esfuerzo por ganar una altura de asiento más baja. Acortar el amortiguador trasero y la horquilla delantera requiere desmontar componentes delicados y requiere herramientas especializadas. Definitivamente, esta es una tarea que realiza mejor un técnico de suspensión capacitado que sepa cómo bajar una motocicleta correctamente. Cuando se hace correctamente, puede ser una de las formas más seguras y efectivas de reducir significativamente la altura de su asiento.
Otra opción para acortar la suspensión trasera es un amortiguador de recambio. Algunos amortiguadores de repuesto vienen en una versión «baja» que puede bajar la parte trasera de su motocicleta de 1 a 2 pulgadas (25,4 mm a 50,8 mm). Cambiar su amortiguador trasero es un proyecto bastante fácil y los amortiguadores del mercado de accesorios tienden a ser de mayor calidad que las unidades de stock. La ventaja de acortar profesionalmente la suspensión es que el taller puede personalizar la altura de conducción, la amortiguación y la rigidez para que coincida con su peso, altura y estilo de conducción específicos.
Inconvenientes: Bajar la suspensión de forma profesional en un taller de suspensión no es barato. Gastarás entre 2 200 y 3 300 para bajar las suspensiones delanteras o traseras. Aftermarket perturbaciones también pueden costar entre $500 a $1,500. También tenga en cuenta que si reduce significativamente el recorrido de la suspensión, reduce la distancia al suelo de la bicicleta y su capacidad para absorber grandes baches, agujeros y rocas en el sendero.
Obtenga un asiento más corto
Un asiento más corto puede ayudarlo a evitar todas las consecuencias no deseadas de bajar la suspensión de una motocicleta, como una menor distancia al suelo, menos recorrido de la suspensión o un viaje más duro. Puede perder hasta 2 pulgadas con un asiento bajo y es una instalación rápida y fácil. Algunos asientos de repuesto «bajos» se pueden comprar directamente de los estantes de fabricantes como Corbin, Seat Concepts y Touratech. Los fabricantes de asientos personalizados, como Renazco Racing, Seat Concepts y Fisher, también pueden crear un asiento más bajo de su bandeja estándar. Simplemente envíales tu asiento de reserva, diles lo que buscas y espera a que te lo devuelvan. Seat Concepts también ofrece kits de asientos bajos para algunos modelos que incluyen una funda de asiento y espuma que puede instalar usted mismo.
Siempre puede intentar modificar su propio asiento. Pero como muchas cosas en la vida, tal trabajo es más fácil decirlo que hacerlo. Esas grapas, por ejemplo, se introducen en plástico duro con una grapadora de aire. Necesitarás algo de trabajo similar para que vuelvan a entrar. ¿Cómo sabrás cuánta espuma afeitarte? ¿Y con qué lo vas a afeitar? ¿Podrá estirar la funda lo suficientemente fuerte para que no se vea arrugada y holgada? Si nada de esto lo desanima, investigue un poco sobre los tipos básicos de espuma utilizados en los asientos de motocicleta (DIYMotorcycleSeat.com es un buen recurso), busque un proveedor de espuma (las tiendas de tapicería locales pueden tener lo que necesita) y hágalo. Es la forma más barata de ir.
Inconvenientes: Los asientos completos del mercado de accesorios pueden ser caros, desde $160 hasta 6 600. Los kits de espuma baja de Seat Concepts comienzan en aproximadamente 1 140, agregue 2 20 si desea que lo instalen en su bandeja de asiento. Si decide fabricar su propio asiento bajo, necesitará algunas herramientas especiales y su asiento puede terminar pareciendo un proyecto de arte de 1er grado cuando haya terminado. La otra cosa que hay que tener cuidado con los asientos bajos es la espuma más delgada, que puede ser incómoda en viajes largos. Un asiento profundamente «festoneado» también puede atraparlo en una posición, causando incomodidad y restringiendo el movimiento de su cuerpo durante la conducción todoterreno.
Puntas finales
Cada vez que baja la suspensión de una motocicleta, pierde la distancia al suelo y esto puede hacer que la bicicleta toque y baje antes. Así que es inteligente ser conservador con lo bajo que vas. Poner ambos pies en el suelo puede ayudarte a desarrollar confianza como ciclista, pero no es necesario tener los pies completamente planos.
No olvide medir la altura de la parte delantera y trasera de la bicicleta antes y después de realizar cambios en la suspensión, para asegurarse de mantener una actitud neutral en el chasis. También tenga en cuenta que si baja su bicicleta significativamente, es posible que necesite un pie de apoyo más corto.
Autor: Bob Whitby
Bob ha estado montando motocicletas desde los 19 años y trabajando como periodista desde los 24, lo que fue hace mucho tiempo, pongámoslo de esa manera. Renunció durante la mayor parte de una década para formar una familia, luego redescubrió la aventura, el deporte dual y el enduro a principios de la década de 2000. Vive en Arkansas, el secreto mejor guardado de Estados Unidos cuando se trata de destinos de equitación, y viaja a lo largo y ancho en busca de caminos y senderos de tierra.