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Installez des Biellettes d’abaissement
De nombreuses motos Sport et Aventure à double embrayage ont un seul amortisseur arrière relié au bras oscillant via un système de tringlerie. Les bras de liaison multiplient le mouvement du bras oscillant, permettant un taux d’amortissement des chocs en hausse. Le premier mouvement peut être doux pour les petites bosses, puis progressivement plus dur pour les coups plus importants. Des liens « abaissant » plus longs rapprochent efficacement le support d’amortisseur inférieur du sol, réduisant ainsi la hauteur du siège.
Les liens d’abaissement sont capables d’abaisser une moto d’un demi–pouce à 2 pouces (12,7 mm- 50,8 mm) en fonction de la moto et des liens d’abaissement disponibles. Certaines entreprises qui fabriquent des liaisons d’abaissement comprennent Kouba, Devol et Moose Racing. L’abaissement des liens peut être un moyen assez rentable d’abaisser votre extrémité arrière et ils sont faciles à installer. La course de la suspension n’est pas non plus affectée par l’installation de biellettes d’abaissement.
Inconvénients: Le système de tringlerie fait partie intégrante de la suspension arrière. Chaque système de tringlerie est conçu pour fonctionner avec un amortissement spécifique des chocs, un taux de ressort, une garde au sol, etc. Lorsque vous ajoutez des liens d’abaissement plus longs, cela modifie le ratio de levier, ce qui peut causer toutes sortes de problèmes. Vous constaterez peut-être que l’amortisseur arrière se fond plus tôt et se sent plus doux dans la dernière partie de la course, ou parfois les effets peuvent être imprévisibles. En abaissant la position de choc, vous le rendez également plus vulnérable aux impacts sur le sentier. Un autre danger à garder à l’esprit est que vous avez rapproché la roue arrière de l’aile arrière sans réduire la course de la suspension. Cela peut amener le pneu arrière à toucher l’aile lors de gros coups, ce qui peut entraîner un accident. Vérifiez auprès du fabricant des biellettes d’abaissement pour vous assurer que leurs biellettes d’abaissement offrent un dégagement suffisant des ailes arrière pour votre modèle.
Raccourcir la suspension
La plupart des motos de sport et d’aventure à double débattement ont plus qu’assez de débattement de suspension pour le pilote tout-terrain occasionnel. Vous êtes peut-être prêt à sacrifier une partie de ce débattement de suspension dans le but d’obtenir une hauteur de siège inférieure. Le raccourcissement de l’amortisseur arrière et de la fourche avant nécessite le démontage de composants délicats et nécessite des outils spécialisés. C’est certainement une tâche mieux exécutée par un technicien en suspension formé qui comprend comment abaisser correctement une moto. Lorsqu’il est fait correctement, il peut être l’un des moyens les plus sûrs et les plus efficaces de réduire considérablement la hauteur de votre siège.
Une autre option pour raccourcir la suspension arrière est un amortisseur de rechange. Certains amortisseurs de rechange sont disponibles en version « basse » qui peut abaisser l’arrière de votre moto de 1 à 2 pouces (25,4 mm – 50,8 mm). L’échange de votre amortisseur arrière est un projet assez facile et les amortisseurs de rechange ont tendance à être de meilleure qualité que les unités de stock. L’avantage de raccourcir professionnellement votre suspension est que l’atelier peut personnaliser la hauteur de roulement, l’amortissement et la rigidité en fonction de votre poids, de votre taille et de votre style de conduite spécifiques.
Inconvénients: Faire baisser votre suspension professionnellement dans un atelier de suspension n’est pas bon marché. Vous dépenserez entre 200 $ et 300 $ pour abaisser les suspensions avant ou arrière. Les amortisseurs de rechange peuvent également coûter de 500 à 1 500 $. Gardez également à l’esprit que si vous réduisez considérablement la course de la suspension, vous réduisez la garde au sol du vélo et sa capacité à absorber les grosses bosses, les trous et les rochers dans le sentier.
Obtenez un siège plus court
Un siège plus court peut vous aider à éviter toutes les conséquences involontaires de l’abaissement de la suspension d’une moto, comme une garde au sol réduite, moins de débattement de la suspension ou une conduite plus dure. Vous pouvez perdre jusqu’à 2 pouces avec un siège bas et c’est une installation rapide et facile. Certains sièges de remplacement « bas » peuvent être achetés directement auprès de fabricants tels que Corbin, Seat Concepts et Touratech. Les fabricants de sièges personnalisés tels que Renazco Racing, Seat Concepts et Fisher Seats sont également en mesure de créer un siège inférieur à partir de votre plateau d’origine. Envoyez-leur simplement votre siège d’origine, dites-leur ce que vous recherchez et attendez qu’ils le renvoient. Seat Concepts propose également des kits de siège bas pour certains modèles qui incluent une housse de siège et de la mousse que vous pouvez installer vous-même.
Vous pouvez toujours essayer de modifier votre propre siège. Mais comme beaucoup de choses dans la vie, un tel travail est plus facile à dire qu’à faire. Ces agrafes, pour une, sont enfoncées dans du plastique dur avec une agrafeuse à air. Vous aurez besoin de quelque chose de très lourd pour les récupérer. Comment saurez-vous combien de mousse raser? Et avec quoi allez-vous le raser? Serez-vous capable d’étirer la couverture assez étroitement pour qu’elle n’ait pas l’air froissée et ample? Si rien de tout cela ne vous décourage, faites un peu de recherche sur les types de mousse de base utilisés dans les sièges de moto (DIYMotorcycleSeat.com est une bonne ressource), trouver un fournisseur de mousse (les magasins de tapisserie d’ameublement locaux pourraient avoir ce dont vous avez besoin) et l’avoir. C’est le moyen le moins cher d’y aller.
Inconvénients: Les sièges complets du marché secondaire peuvent coûter cher, allant de 160 $ à 600 $. Les kits à faible mousse de Seat Concepts commencent à environ 140 $, ajoutez 20 $ si vous voulez qu’ils l’installent sur votre plateau de siège. Si vous décidez de fabriquer votre propre siège bas, vous aurez besoin d’outils spéciaux et votre siège pourrait ressembler à un projet artistique de 1ère année lorsque vous aurez terminé. L’autre chose à faire attention avec des sièges bas est la mousse plus fine, qui peut être inconfortable lors de longues promenades. Un siège profondément « festonné » peut également vous piéger dans une position, causant de l’inconfort et limitant les mouvements de votre corps pendant la conduite hors route.
Conseils finaux
Chaque fois que vous abaissez la suspension d’une moto, vous perdez la garde au sol, ce qui peut entraîner un contact et une descente plus rapides de la moto. Il est donc intelligent d’être conservateur avec la baisse que vous allez. Avoir les deux pieds sur terre peut vous aider à acquérir de la confiance en tant que cavalier, mais il n’est pas nécessaire d’avoir les pieds complètement plats.
N’oubliez pas de mesurer la hauteur de l’avant et de l’arrière du vélo avant et après les modifications de la suspension, afin de vous assurer de maintenir une attitude de châssis neutre. Gardez également à l’esprit que si vous abaissez considérablement votre vélo, vous devrez peut-être obtenir une béquille plus courte.
Auteur: Bob Whitby
Bob roule à moto depuis l’âge de 19 ans et travaille comme journaliste depuis l’âge de 24 ans, ce qui était il y a longtemps, disons-le ainsi. Il a quitté pendant une bonne partie de la décennie pour élever une famille, puis a redécouvert l’aventure, le double sport et l’enduro au début des années 2000.Il vit dans l’Arkansas, le secret le mieux gardé des États-Unis en matière de destinations d’équitation, et voyage au loin à la recherche de chemins de terre et de sentiers.