ADV Pulse
zainstaluj linki opuszczające
wiele podwójnych motocykli sportowych i przygodowych ma pojedynczy tylny amortyzator połączony z wahaczem za pomocą systemu zaczepów. Ramiona łącznika zwielokrotniają ruch wahacza, umożliwiając zwiększenie szybkości tłumienia wstrząsów. Pierwszy ruch może być miękki dla małych uderzeń, a następnie stopniowo trudniejszy dla większych uderzeń. Dłuższe linki „opuszczające”, skutecznie przesuwają dolne mocowanie amortyzatora bliżej podłoża, zmniejszając tym samym wysokość siedziska.
linki obniżające są w stanie obniżyć motocykl w dowolnym miejscu od pół cala do 2 cali (12,7 mm – 50,8 mm) w zależności od motocykla i dostępnych linków obniżających. Niektóre firmy produkujące linki obniżające to Kouba, Devol i Moose Racing. Opuszczanie linków może być dość opłacalnym sposobem na obniżenie tylnego końca i jest łatwe do zainstalowania. Zamontowanie łączników obniżających nie wpływa również na przesuw zawieszenia.
wady: układ zawieszenia jest integralną częścią tylnego zawieszenia. Każdy system zawieszenia jest zaprojektowany do pracy z określonym tłumieniem wstrząsów, szybkością sprężyny, prześwitem itp. Po dodaniu dłuższych linków obniżających zmienia się współczynnik dźwigni, co może powodować różnego rodzaju problemy. Może się okazać, że tylny amortyzator wydłuża się szybciej i wydaje się bardziej miękki w ostatniej części skoku, a czasami efekty mogą być nieprzewidywalne. Obniżając pozycję amortyzatora, zwiększasz również jego podatność na uderzenia na szlaku. Kolejnym niebezpieczeństwem, o którym należy pamiętać, jest to, że przesunąłeś tylne koło bliżej tylnego błotnika bez zmniejszania skoku zawieszenia. Może to spowodować, że tylna opona dotknie błotnika przy dużych uderzeniach, co może prowadzić do wypadku. Skontaktuj się z producentem linek opuszczających, aby upewnić się, że ich linki opuszczające oferują wystarczającą ilość luzu tylnego błotnika dla Twojego modelu.
skróć zawieszenie
większość motocykli typu Dual Sport i Adventure ma wystarczająco dużo ruchu zawieszenia dla zwykłego motocyklisty off-road. Możesz być gotów poświęcić część tego zawieszenia, aby uzyskać niższą wysokość siedzenia. Skrócenie tylnego amortyzatora i przedniego widelca wymaga demontażu delikatnych elementów i wymaga specjalistycznych narzędzi. Jest to zdecydowanie zadanie najlepiej wykonywane przez wyszkolonego technika zawieszenia, który rozumie, jak prawidłowo obniżyć motocykl. Prawidłowo wykonane może być jednym z najbezpieczniejszych i najskuteczniejszych sposobów na znaczne zmniejszenie wysokości siedzenia.
inną opcją skrócenia tylnego zawieszenia jest amortyzator. Niektóre amortyzatory są dostępne w wersji „low”, która może obniżyć tył motocykla o 1 do 2 cali (25,4 mm – 50,8 mm). Wymiana tylnego amortyzatora jest dość łatwym projektem, a amortyzatory na rynku wtórnym są zazwyczaj wyższej jakości niż jednostki magazynowe. Zaletą profesjonalnego skrócenia zawieszenia jest to, że sklep może dostosować wysokość jazdy, tłumienie i sztywność, aby dopasować je do konkretnej wagi, wzrostu i stylu jazdy.
wady: profesjonalne obniżenie zawieszenia w sklepie z zawieszeniem nie jest tanie. Wydasz od 200 do 300 dolarów na obniżenie przedniego lub tylnego zawieszenia. Wstrząsy na rynku wtórnym mogą również kosztować od 500 do 1500 USD. Należy również pamiętać, że jeśli znacznie zmniejszysz skok zawieszenia, zmniejszysz prześwit roweru i jego zdolność do wchłaniania dużych nierówności, dziur i skał na szlaku.
uzyskaj krótsze Siedzenie
krótsze siedzenie może pomóc uniknąć wszystkich niezamierzonych konsekwencji obniżenia zawieszenia motocykla, takich jak zmniejszony prześwit, mniejszy skok zawieszenia lub ostrzejsza Jazda. Możesz stracić do 2 cali przy niskim siedzeniu i jest to szybka i łatwa instalacja. Niektóre” niskie ” fotele zastępcze można kupić od razu z półki od producentów takich jak Corbin, Seat Concepts i Touratech. Producenci niestandardowych siedzeń, takich jak Renazco Racing, Seat Concepts i Fisher Seats, mogą również wykonać dolne siedzenie z patelni. Po prostu wyślij im swoje miejsce, powiedz im, czego szukasz i poczekaj, aż je odeślą. Seat Concepts oferuje również niskie zestawy siedzeń dla niektórych modeli, które zawierają pokrowiec na siedzenie i piankę, którą można zainstalować samodzielnie.
zawsze możesz spróbować modyfikować własne siedzenie. Ale jak wiele rzeczy w życiu, taka praca jest łatwiej powiedzieć niż zrobić. Te zszywki, na przykład, są wbijane w twardy plastik za pomocą zszywacza pneumatycznego. Będziesz potrzebował czegoś równie ciężkiego, aby je odzyskać. Skąd będziesz wiedzieć, ile piany zgolić? A czym go ogolisz? Czy będziesz w stanie wystarczająco mocno rozciągnąć pokrywę, aby nie wyglądała na pomarszczoną i luźną? Jeśli nic z tego cię nie zniechęca, zrób trochę badań nad podstawowymi rodzajami pianki stosowanej w fotelach motocyklowych (DIYMotorcycleSeat.com jest dobrym źródłem), znaleźć dostawcę pianki (Lokalne sklepy tapicerskie mogą mieć to, czego potrzebujesz)i mieć na to. To najtańszy sposób.
wady: kompletne siedzenia na rynku wtórnym mogą być drogie, od $160 do $600. Zestawy do niskich pianek Seat Concepts zaczynają się od około $140, dodaj $20, jeśli chcesz, aby zainstalowali go na patelni fotela. Jeśli zdecydujesz się stworzyć własne niskie siedzenie, będziesz potrzebować specjalnych narzędzi, a twoje siedzenie może wyglądać jak projekt artystyczny pierwszej klasy, kiedy skończysz. Inną rzeczą, na którą należy uważać przy niskich siedzeniach, jest cieńsza pianka, która może być niewygodna podczas długich przejażdżek. Głęboko „zapiekane” siedzenie może również uwięzić cię w jednej pozycji, powodując dyskomfort i ograniczając ruchy ciała podczas jazdy terenowej.
Ostatnie wskazówki
za każdym razem, gdy obniżysz zawieszenie motocykla, stracisz prześwit, co może spowodować szybsze zejście i zejście roweru. Więc mądrze jest być konserwatywnym z tym, jak nisko się schodzimy. Postawienie obu stóp na Ziemi może pomóc w budowaniu pewności siebie jako rowerzysta, ale nie jest konieczne, aby być całkowicie płaską stopą.
nie zapomnij zmierzyć wysokości przedniej i tylnej części roweru przed i po wprowadzeniu zmian w zawieszeniu, aby zachować neutralną postawę podwozia. Pamiętaj również, że jeśli znacznie obniżysz swój rower, może być konieczne uzyskanie krótszej podpórki.
Autor: Bob Whitby
Bob jeździ na motocyklach od 19 roku życia, a pracuje jako dziennikarz od 24 roku życia, co było dawno temu. Zrezygnował na większą część dekady, aby wychować rodzinę, a następnie odkrył na nowo przygodę, podwójny sport i jazdę enduro na początku lat 2000. mieszka w Arkansas, najlepiej strzeżonej tajemnicy Ameryki, jeśli chodzi o miejsca do jazdy konnej, i podróżuje daleko w poszukiwaniu polnych dróg i szlaków.