ADV Pulse
installera Sänkningslänkar
många dubbla Sport-och Äventyrsmotorcyklar har en enda bakre chock ansluten till svängarmen via ett länksystem. Länkarmarna multiplicerar svängarmens rörelse, vilket möjliggör en stigande chockdämpning. Den första rörelsen kan vara mjuk för små stötar, sedan gradvis svårare för större träffar. Längre” Sänka ” länkar, effektivt flytta botten chock montera närmare marken, vilket minskar säteshöjden.
Sänkningslänkar kan sänka en motorcykel var som helst från en halv tum till 2 tum (12,7 mm – 50,8 mm) beroende på motorcykel och sänkningslänkar tillgängliga. Vissa företag som tillverkar sänkande länkar inkluderar Kouba, Devol och Moose Racing. Att sänka länkar kan vara ett ganska kostnadseffektivt sätt att sänka din bakre ände och de är lätta att installera. Upphängningsresor påverkas inte heller av att installera sänkningslänkar.
nackdelar: länksystemet är en integrerad del av bakfjädringen. Varje länksystem är utformat för att fungera med specifik stötdämpning, fjäderhastighet, markfrigång etc. När du lägger till längre sänkningslänkar ändras hävstångsförhållandet, vilket kan orsaka alla möjliga problem. Du kanske upptäcker att den bakre chocken bottnar ut tidigare och känns mjukare i den sista delen av stroke, eller ibland kan effekterna vara oförutsägbara. Genom att sänka chockpositionen gör du det också mer sårbart för stötar på spåret. En annan fara att tänka på är att du har flyttat bakhjulet närmare bakskärmen utan att minska upphängningen. Detta kan leda till att bakdäcket rör vid fendern på stora träffar, vilket kan leda till en krasch. Kontrollera med sänklänkstillverkaren för att säkerställa att deras sänklänkar erbjuder tillräckligt med bakre skärmavstånd för din modell.
förkorta upphängningen
de flesta dubbla Sport-och Äventyrsmotorcyklar har mer än tillräckligt med upphängning för den avslappnade terrängföraren. Du kan vara villig att offra en del av den upphängningsresan i ett försök att få en lägre sitthöjd. Förkortning av bakre chock och framgaffel kräver demontering av känsliga komponenter och kräver specialverktyg. Detta är definitivt en uppgift som bäst utförs av en utbildad upphängningstekniker som förstår hur man sänker en motorcykel ordentligt. När det görs korrekt kan det vara ett av de säkraste och mest effektiva sätten att avsevärt minska din sitthöjd.
ett annat alternativ för att förkorta bakfjädringen är en eftermarknadschock. Vissa eftermarknadschocker kommer i en” låg ” version som kan sänka baksidan av din motorcykel med 1 till 2 tum (25,4 mm – 50,8 mm). Att byta din bakre chock är ett ganska enkelt projekt och eftermarknadschocker tenderar att vara högre kvalitet än lagerenheter. Fördelen med att ha din fjädring professionellt förkortad är att butiken kan anpassa körhöjd, dämpning och styvhet för att matcha din specifika vikt, höjd och körstil.
nackdelar: att få din upphängning professionellt sänkt i en upphängningsbutik är inte billigt. Du spenderar var som helst från $200 till $300 för att sänka antingen de främre eller bakre upphängningarna. Eftermarknads chocker kan också kosta allt från $500 till $1500. Tänk också på att om du avsevärt minskar upphängningen, minskar du cyklarnas markfrigång och dess förmåga att suga upp stora stötar, hål och stenar i leden.
få en kortare plats
en kortare plats kan hjälpa dig att undvika alla oavsiktliga konsekvenser av att sänka motorcykelens upphängning, som minskad markfrigång, mindre upphängning eller en hårdare åktur. Du kan förlora upp till 2 tum med lågt säte och det är en snabb och enkel installation. Vissa” låga ” ersättningsstolar kan köpas direkt från hyllan från tillverkare som Corbin, Seat Concepts och Touratech. Anpassade sätestillverkare som Renazco Racing, Seat Concepts och Fisher-säten kan också skapa ett lägre säte från din lagerpanna. Skicka dem bara din lagerplats, berätta för dem vad du är ute efter och vänta på att de skickar tillbaka den. Seat Concepts erbjuder också låga sittsatser för vissa modeller som innehåller ett sittskydd och skum som du kan installera själv.
du kan alltid försöka modding din egen sits. Men som många saker i livet är sådant arbete lättare sagt än gjort. Dessa häftklamrar, för en, drivs i hårdplast med en lufthäftare. Du behöver något lika tungt för att få dem tillbaka. Hur vet du hur mycket skum du ska raka av? Och vad ska du raka det med? Kommer du att kunna sträcka locket tillräckligt tätt så att det inte ser skrynkligt och baggy ut? Om inget av detta sätter dig av, gör lite forskning om de grundläggande typerna av skum som används i motorcykelstolar (DIYMotorcycleSeat.com är en bra resurs), hitta en skumleverantör (lokala klädselbutiker kan ha vad du behöver) och ha det. Det är det billigaste sättet att gå.
nackdelar: kompletta eftermarknadssäten kan vara dyra, allt från $160 till $600. Seat Concepts låga skumsatser börjar på ungefär $140, Lägg till $20 om du vill att de ska installera den på din sittpanna. Om du bestämmer dig för att tillverka ditt eget låga säte behöver du några specialverktyg och din plats kan sluta se ut som ett 1: a klass konstprojekt när du är klar. Den andra saken att vara försiktig med med låga säten är det tunnare skummet, vilket kan vara obekvämt på långa åkattraktioner. Ett djupt” skulpterat ” säte kan också fånga dig i ett läge, vilket orsakar obehag och begränsar din kroppsrörelse under terrängkörning.
slutliga Tips
när du sänker en motorcykels upphängning förlorar du markfrigång och det kan få cykeln att röra ner och botten ut Tidigare. Så det är smart att vara konservativ med hur lågt du går. Att få båda fötterna på marken kan hjälpa dig att bygga självförtroende som ryttare men det är inte nödvändigt att vara helt plattfotad.
glöm inte att mäta höjden på framsidan och baksidan av cykeln före och efter att du gör ändringar i upphängningen, för att säkerställa att du behåller en neutral chassiinställning. Tänk också på att om du sänker din cykel avsevärt kan du behöva få en kortare kickstand.
författare: Bob Whitby
Bob har kört motorcyklar sedan 19 års ålder och arbetat som journalist sedan han var 24, vilket var länge sedan, låt oss säga det så. Han slutade under större delen av ett decennium för att bilda familj, återupptäckte sedan äventyr, dubbel sport och enduro ridning i början av 2000-talet. han bor i Arkansas, Amerikas bäst bevarade hemlighet när det gäller riddestinationer och reser långt och brett på jakt efter grusvägar och stigar.