Apra Harbor
Apra a Chamorro “apapa” szóból származik, jelentése “alacsony.”Az Apapa a Cabras-sziget eredeti neve. A kikötő gazdag halászterületeket kínált, és sok Chamorro falunak adott otthont.
a spanyol uralom alatt IX.Szent Lajos nevét adták hozzá, és a kikötőt San Luis de Apra kikötőjének nevezték. Ez azonban nem volt kedvelt horgonyzóhely a spanyol-Chamorro háborúk idején a tizenhetedik század végén és a korai spanyol időszakban, főleg a sok zátony és korallfej miatt. A spanyolok előnyben részesített kikötői az Umatac és a HAG Enterprises volt, ami azt eredményezte, hogy az Apra kikötőt olyan külföldiek használják, akik el akarják kerülni a spanyol fennhatóságot. A jelentések szerint az angol kalóz, John Eaton 1685-ben horgonyzott Apra kikötőjében, hogy chamorros-szal kereskedjen.
a 18.század elején a spanyol indiai Tanács egyre inkább aggódott a Versengő haditengerészetek miatt, amelyek fenyegetik a manilai gálya kereskedelmét és Spanyolország birtokait a Csendes-óceánon. Ezt súlyosbította az angol magánember 1721-es támadása John Clipperton a Merizóban lehorgonyzott Cavite utánpótlási hajóján. 1734-ben Francisco de C Apprendenas Pacheco kormányzó Új horgonyzóhelyeket nyitott Apra kikötőjében, és három ágyúüteget vagy erődöt épített azok védelmére. A San Luis erődöt 1737-ben építették Gab Gab közelében, a Santiago erődöt pedig Orote Pointban építették a kikötő bejáratának őrzésére. A harmadik erőd, Fort Santa Cruz, 1800 körül épült egy zátony tetején, a kikötő bejárata közelében.
William Haswell, az első dokumentált amerikai guami látogatás tisztje 1802 januárjában írta az Apra kikötő leírását:
a SW oldalán a sziget egy nagyon finom öböl és kikötő, védte a nyugati és NW oldalán egy zátony és egy kis sziget és tökéletesen saft Anchorage. Ez áll a három helyen, azaz, egy nagy külső kikötő, ahol 300 hajó lehet lovagolni a biztonság, egy belső kikötő, amely tart sok vitorla, ha szükséges moor ‘ d fej és a tat, és egy nagy lagúna, hogy a kelet felé, amely nem más, mint a hajók léphetnek be, mint a víz olyan sekély a bárban, de rajta van egy nagyon mély víz, és ez megy egy hosszú utat a szigetre, a végén, amely egy nagy falu egy templom, &c. Ez az öböl két erődök, az egyik egy szigeten közepén a kikötő hat ágyú és azt parancsolja, hogy a belső kikötő bejárata; a négy ágyú másik erődje az öböl jobb oldalán lévő magas dombon van, felfelé haladva.
az Apra kikötőt tehát a tizenkilencedik században gyakrabban használták. Piti lett az elsődleges kikötő, amelyet a fővároshoz való csatlakozáshoz használtak Hag Adaptativt adaptativa. Eközben Sumay a bálnavadászok népszerű kikötőjévé vált, különösen a csendes-óceáni bálnavadászat magasságában az 1800-as évek elején. az 1940-es években évente akár 60 bálnavadász hajó állt meg Apra kikötőjében, Sumay-t a sziget Kereskedelmi és pénzügyi központjává változtatva. A bálnavadászat hanyatlása a tizenkilencedik század végére a kikötő gazdasági hanyatlását, valamint a kikötő védelmének karbantartásának hiányát is eredményezte. Még 1817-ben Otto von Kotzebue arról számolt be, hogy Fort San Luis már nem volt használatban. A Santiago erőd három ágyúját 1853-ban használhatatlanná tették, 1884-ben pedig Francisco Olive y Garcia kormányzó kijelentette, hogy a Santiago Erőd csak megfigyelő állomásként használható. Az 1898-as spanyol-amerikai háború idején a három erődítmény egyike sem működött.
Amerikai elfogásszerkesztés
Henry Glass amerikai kapitány azt az információt kapta, hogy a spanyol katonák Guamnál horgonyoztak, és maga a kikötő is félelmetes védelemmel rendelkezik. Azonban, amikor Glass megérkezett Apra Harbor június 20-án, 1898 igényelni a sziget nevében az Egyesült Államokban, nem találkozott ellenállás. 1901-ben Sumay-n létrehoztak egy tengeri laktanyát, Guamot, Pitinél pedig egy kis haditengerészeti udvart.: Az Apra 344-es kikötőjét széntelepként használták, a Csendes-óceánon áthaladó hajókat tankolva. Az új amerikai haditengerészeti kormány is elkezdte fejleszteni a kikötőt, bár a korallzátonyokon való navigáláshoz még mindig szükség volt indítóhajókra Piti és Sumay. 1903-ban a Kereskedelmi Pacific Cable Company tengeralattjáró kommunikációs kábelt fektetett a távíró számára egy sumay-i állomáson keresztül, amely először kötötte össze az Egyesült Államokat Ázsiával, mindegyiket Guammal.
április 7-én, 1917, a scuttling az ő legénysége SMS Cormoran, egy német kereskedő raider, hogy tartottak Apra kikötő két évig volt az első erőszakos akció az Egyesült Államokban az első világháború, Az első lövések az Egyesült Államok ellen Németország az első világháború, Az első német hadifoglyok elfogták az Egyesült Államokban, és az első németek megölték akcióban az Egyesült Államok az első világháború
a 1922-ben a kikötőből származó kotrott anyagokat használták fel a partvonal kitöltésére sumay-ban, és egy tengerfalat építettek, az első nagyszabású ember által végrehajtott változtatások között a partvonalon. Március 17, 1921, U. S. a dél-tengeri megbízatásával kapcsolatos japán szándékok gyanúja arra késztette, hogy létrehozzon egy amerikai tengerészgyalogos repülőszázadot Sumay. Guam első golfpályáját, a Sumay Golf Links-t 1923-ban hozták létre a faluban. Az Egyesült Államok végül úgy döntött, hogy bezárja a hidroplán bázis Sumay február 23, 1931. 1935-ben a Pan American Airways létrehozta a korábbi tengeri repülési létesítmény használati jogát, és Sumay-t a China Clipper bázisává tette. az első trans-Pacific air cargo service, repülő San Francisco Manila, megérkezett Sumay November 27-én, 1935 és az első utasszállító járat október 21-én, 1936.
az 1930-as években a Japán Birodalom kifejezetten azzal a céllal kereskedett Guammal, hogy növelje ismereteit a szigetről. A feszültség emelkedik, miután a 1931 japán invázió Mandzsúria kezdve a második kínai-japán háború, ellentengernagy Arthur Japy Hepburn nevezték ki június 7-én, 1938 elnöke a testület, hogy ajánlásokat az amerikai válasz. A kapott Hepburn Board jelentés az amerikai haditengerészet létesítményeinek hatalmas felépítését javasolta. A jelentés javasolta Guam megerősítését légi és tengeralattjáró bázisként, számos fejlesztéssel az Apra kikötőjében, de a haditengerészet megakadályozta a becsült költségeket, végül 5 millió dollárt jelölt ki az Apra kikötő fejlesztésére. Egy erős tájfun sújtotta Guam November 3-án, 1940, ami széles körű károkat. Apra kikötőjében a vihar megrongálta a piti haditengerészeti udvarát, valamint a tengeri laktanyát és a Pan American Airways létesítményeit Sumay-ban. Az amerikai haditengerészet YM-13-asa, amely egy csatornát kotrott Sumay közelében, partra robbant, és egy udvari járőrhajó elsüllyedt.
a Hepburn Board által finanszírozott fejlesztések között szerepelt egy hullámtörő építése Luminao Reef, amely 1941 Augusztusában kezdődött. A Cabras-szigeten bányászott mészkőtömböket a zátony mentén egy improvizált fúrótoronyig csúsztatták. A japán invázió idejére, egy mérföld hullámtörő, 36 láb széles, öt láb tengerszint feletti magasságban épültek.344 egy 1946-os haditengerészeti jelentés megjegyzi: “gyakorlatilag az igazgatóság összes ajánlása, kivéve azokat, amelyek Guamra vonatkoznak, végrehajtásra kerültek, és jelentősen hozzájárultak helyzetünkhöz, amikor a háború ténylegesen kialakult.”Az 1941-es japán invázió során Guam gyakorlatilag védtelen volt.
II. világháborúSzerkesztés
Guam Japán megszállása alatt Sumay lakosait kilakoltatták, a várost pedig Japán helyőrséggé alakították át. A kikötőt széles körben használták a japán hajók, beleértve a tengeralattjárók és hadihajók javítását és tankolását. Az Orote-félsziget a japán ellenállás központja volt Guam 1944-es amerikai felszabadítása során, a kikötő környékén pedig intenzív harcok folytak. Mind Piti, mind Sumay-t az invázió előtti bombázás kiegyenlítette, és nagyon kevés kikötői fejlesztés maradt fenn.: 348
a kikötői létesítmények építése volt a legfontosabb prioritás, és a Seabees megkezdte a pontonmólók telepítését. Az első mólón, a Cabras-szigeten található régi haditengerészet üzemanyag-feltöltő helyén 35 láb (11 m) mélység eléréséhez robbantásra volt szükség. Ez az első móló között épült augusztus 5 és 22, 1944. Október 1-jéig hat móló működött, egy hetedik pedig épült, amikor egy tájfun elpusztította vagy súlyosan megrongálta az összes ponton mólót.:349 a mólók építésével egy időben két másik hatalmas projekt is zajlott. Az 1898-ban Guamot elfogó Kapitányról elnevezett üveg hullámtörőt meghosszabbították Calalan Bank 3260 láb (990 m) szélességig 32 láb (9,8 m). Az APRA kikötő északi karja, a fő szigettől Cabrason át a hullámtörő hegyéig spanyol sziklák 17 000 láb (5200 m) mért.:350
a belső Apra kikötő megépítéséhez 7 500 000 köbláb (210 000 m3) kotrás és 26 000 láb (7900 m) rakpartfal szükséges. A belső kikötőben egy kis csónakmedencét és egy tengeralattjáró bázist alakítottak ki ujjmólóval. A Piti kis hajójavító létesítményeit javították és javították.350 Navy News megjegyezte, hogy több mint 7000 tonna robbanóanyagot használtak 1944-ben a hajójáratok megtisztítására Guamban. Ezekből a robbanóanyagokból 50 font (23 kg) elegendő egy 100-as korall térfogatának 3 láb (30,48 m 0,91 m) mély elpusztításához. 1945 júliusára, két hónappal a csendes-óceáni háború vége előtt 14 rakpartfalú kikötő, kilenc pontonmóló, két fa üzemanyag-móló, tíz leszálló hajó, Tank (LST) kikötőhely és egy tengeralattjáró móló volt.350
Sumay lakosainak nem engedték, hogy visszatérjenek és újjáépítsék otthonaikat, és az amerikai hadsereg 1946-ban áthelyezte őket egy menekülttáborba a közeli inland hills-ben. Chester Nimitz admirális tudta nélkül azt kérte, hogy Guam 55% – át tegyék félre katonai felhasználásra, beleértve egész Sumay-t. 1946-ban az Egyesült Államok Kongresszusa elfogadta az 594-es közjogot, a guami földvásárlási törvényt, amely lehetővé tette az amerikai haditengerészet számára, hogy megszerezze a szigeten szükségesnek tartott összes földet. 1948-ban a katonaság benyújtotta az 5-49.számú polgári ügyet a guami Legfelsőbb Bíróságon, kijelentve Sumay, valamint Piti és Agat egyes részeinek bevételét, összesen 2471 hektáron, kevés vagy semmilyen kompenzáció nélkül. A Sumay-I menekültek létrehozták Santa Rita falut, az önkormányzatot, amelyben az Orote-félsziget található. Piti népességközpontját áthelyezték régi partvonalától az Apra kikötő mentén.
a területi haditengerészeti Igazgatóság 1951-ig vezette a kereskedelmi kikötőt, amikor a Piti 24 hektáros kereskedelmi kikötőjét átadták az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának. 1962-ben a Belügyminisztérium átadta a kereskedelmi kikötőt Guam kormányának. Végül több mint 1000 hektárt adtak át a szövetségi kormánytól Guam kormányának kikötői használatra. A kikötő 1969-ben építette fel a konténeres rakomány kezelésének képességét. 1969-ben egy jachtklubot alapítottak, amely a kikötőt szabadidős kis csónakázásra kezdte használni. Az 1960-as és 1970-es években a kikötő stratégiai jelentőségét kiemelte a vietnami háború idején nyújtott hasznossága.
augusztus 12, 1974, a vontató vontató RMS Caribia, a leszerelt személyszállító hajó, Tajvan vitorlázott a trópusi vihar, hogy később Typhoon Mary és megpróbálta elérni a biztonság Apra kikötő. A zátonyra húzódás veszélye miatt a vontató kapitány mindössze 800 méterre (730 m) vágta el a vonóvonalat a spanyol szikláktól. Sodródva Caribia az üveg hullámtörő hegyének csapódott, farával elzárva a kikötő bejáratának egyharmadát. Három darabra tört, és a durva időjárás megakadályozta a haditengerészetet és a parti őrséget abban, hogy megállapítsák, a hátsó része még mindig elzárja-e a bejáratot, lezárva a kikötőt. Oldalsó letapogató szonár végül annak megállapítására használták, hogy a kikötő bejárata használható-e. A hadsereg mérnöki testülete az eddigi legnagyobb hajómentést hajtotta végre, amelyet bonyolított egy koreai háborús korszak LCU roncsának felfedezése Karibia mellett 50 tonna fel nem robbant rendelet, ami a robbanási rendelet Osztály által Guamon valaha végrehajtott legnagyobb projektet indította el.
1997-ben Guam kijelölte a kikötő keleti részén található Sasa-öblöt tengeri rezervátumként a csökkenő halpopulációk védelme érdekében.
Military realignmentEdit
2006-ban Az Amerikai Egyesült Államok “Roadmap for Realignment Implementation Agreement” megállapodott abban, hogy több mint 8600 amerikai tengerészgyalogos, akik jelenleg Okinawában, Japánban állomásoznak, Guam és a Mariana-szigetek területére települnek át. Ez az átirányítás az Egyesült Államok történelmének egyik legnagyobb békeidőben végrehajtott katonai áthelyezése lehet. A katonai lépés részletei folyamatosan fejlődnek, és sok minden függőben van a költségvetés megkötése miatt. Az amerikai haditengerészet felvetette az Apra kikötő bővítésének szükségességét, amely a Csendes-óceán nyugati részének legnagyobb mélyvízi kikötője és Mikronézia legforgalmasabb kikötője, hogy további hajókat lehessen alapozni Guamban a haditengerészet Csendes-óceánra való áttérésének részeként.