Porto di Apra
Apra deriva dalla parola Chamorro “apapa”, che significa ” basso.”Apapa è il nome originale dell’isola di Cabras. Il porto offriva ricche zone di pesca e ospitava molti villaggi di Chamorro.
Durante il dominio spagnolo, il nome di San Luigi IX è stato aggiunto e il porto è stato indicato come il porto di San Luis de Apra. Tuttavia, non era un ancoraggio favorito durante le guerre spagnolo-Chamorro della fine del XVII secolo e conseguente primo periodo spagnolo, soprattutto a causa delle numerose barriere coralline e teste di corallo. I porti spagnoli preferiti erano Umatac e Hagåtña, con conseguente porto di Apra utilizzato da stranieri che cercano di evitare l’autorità spagnola. Si dice che il pirata inglese John Eaton abbia ancorato al porto di Apra nel 1685 per commerciare provviste con Chamorros.
All’inizio del xviii secolo, il Consiglio spagnolo delle Indie crebbe sempre più preoccupato per le marine concorrenti che minacciavano il commercio del galeone di Manila e i possedimenti spagnoli nel Pacifico. Ciò fu aggravato da un attacco nel 1721 da parte del corsaro inglese John Clipperton su una nave di rifornimento da Cavite ancorata a Merizo. Nel 1734, il governatore Francisco de Cárdenas Pacheco aprì nuovi ancoraggi nel porto di Apra e costruì tre batterie di cannoni o forti per proteggerli. Fort San Luis fu costruito nel 1737 vicino a Gab Gab e Fort Santiago fu costruito a Orote Point per proteggere l’ingresso del porto. Il terzo forte, Fort Santa Cruz, fu costruito intorno al 1800 in cima a una scogliera vicino all’ingresso del porto.
William Haswell, un ufficiale durante la prima visita americana documentata a Guam nel gennaio 1802, scrisse una descrizione del porto di Apra:
Sul lato S. W. dell’isola è una baia molto fine e porto, difeso sui lati ovest e N. W. da una barriera corallina e una piccola isola e ancoraggio perfettamente saft. Si compone di tre posti, Cioè, un grande Porto esterno cui 300 Navi in bicicletta in tutta Sicurezza, un porto interno, che conterrà molte vela, se necessario moro piacerebbe testa e a poppa, e una grande Laguna a Est, che nulla, ma le Imbarcazioni possono entrare in come l’acqua è così Bassa sulla Barra, ma se c’è un acqua molto profonda e va un senso lungo nell’Isola, al Termine del quale è un grande Villaggio con una Chiesa, &c. Questa Baia, ha due forti, uno su un Isola nel mezzo del Porto di Sei cannoni e comanda l’Entrata del porto Interno; l’altro Forte di quattro cannoni è sulla collina alta sul lato di dritta della baia agoing su di esso.
Porto di Apra è stato quindi utilizzato più frequentemente nel XIX secolo. Piti divenne il porto principale, utilizzato per connettersi alla capitale in Hagåtña. Nel frattempo, Sumay divenne un popolare porto di balenieri, in particolare durante il culmine della caccia alle balene del Pacifico nei primi anni del 1800. Nel 1940, fino a 60 navi baleniere si fermavano nel porto di Apra ogni anno, trasformando Sumay nel centro commerciale e finanziario dell’isola. Il declino della caccia alle balene entro la fine del XIX secolo ha provocato anche il declino economico del porto, e la mancanza di manutenzione alle difese portuali. Anche nel 1817, Otto von Kotzebue riferì che Fort San Luis non era più in uso. I tre cannoni di Fort Santiago furono segnalati inutilizzabili nel 1853 e, nel 1884, il governatore Francisco Olive y Garcia dichiarò che Fort Santiago era utile solo come posto di osservazione. Al tempo della guerra ispano-americana del 1898 nessuna delle tre fortificazioni era in funzione.
Cattura americanamodifica
Il capitano americano Henry Glass aveva ricevuto informazioni che gli uomini di guerra spagnoli erano ancorati a Guam e che il porto stesso aveva difese formidabili. Tuttavia, quando Glass arrivò nel porto di Apra il 20 giugno 1898 per rivendicare l’isola per conto degli Stati Uniti, non incontrò resistenza. Una caserma marina Guam è stata fondata su Sumay nel 1901, e un piccolo cantiere navale a Piti.: 344 Apra Harbor è stato utilizzato come stazione di carbone, rifornendo le navi in transito attraverso il Pacifico. Il nuovo governo navale americano ha anche iniziato a sviluppare il porto, anche se le barche di lancio erano ancora necessarie per navigare nelle barriere coralline per atterrare a Piti e Sumay. Nel 1903, la Commercial Pacific Cable Company posò per la prima volta un cavo di comunicazione sottomarino per telegrafo attraverso una stazione a Sumay, che collegava gli Stati Uniti all’Asia e ciascuno a Guam.
il 7 aprile 1917, il concentramento, dal suo equipaggio di SMS Cormoran, un commerciante tedesco raider che si era svolta nel Apra Harbor per due anni, è stata la prima azione violenta degli Stati Uniti nella prima Guerra Mondiale, primi colpi sparati dagli stati UNITI contro la Germania nella prima GUERRA mondiale, i primi prigionieri di guerra tedeschi catturati dagli stati UNITI, e il primo Tedeschi uccisi in azione da parte degli stati UNITI nella prima GUERRA mondiale
Nel 1922, i materiali dragati dal porto sono stati usati per riempire la costa Sumay e una diga fu costruita, tra il primo su larga scala l’uomo modifica la linea di costa. Il 17 marzo 1921, U. S. i sospetti sulle intenzioni giapponesi per il suo mandato nei Mari del Sud lo portarono a creare una base di floatplane degli Stati Uniti Marine Squadron a Sumay. Il primo campo da golf di Guam, Sumay Golf Links, fu fondato nel villaggio nel 1923. Gli Stati Uniti decisero infine di chiudere la base idrovolante di Sumay il 23 febbraio 1931. Nel 1935, la Pan American Airways stabilì i diritti per utilizzare l’ex impianto di aviazione marina e fece di Sumay una base per il suo China Clipper. il primo servizio trans-Pacific air cargo, in volo da San Francisco a Manila, arrivò a Sumay il 27 novembre 1935 e il primo volo di servizio passeggeri il 21 ottobre 1936.
Nel 1930, l’Impero del Giappone commerciava con Guam specificamente al fine di aumentare la sua conoscenza dell’isola. Con l’aumento delle tensioni dopo l’invasione giapponese della Manciuria del 1931 che diede inizio alla seconda guerra sino-giapponese, il contrammiraglio Arthur Japy Hepburn fu nominato il 7 giugno 1938 per presiedere un consiglio per fornire raccomandazioni sulla risposta americana. Il rapporto Hepburn Consiglio risultante raccomandato un massiccio accumulo di strutture della Marina degli Stati Uniti. Il Rapporto raccomandava di fortificare Guam come base aerea e sottomarina, con molti miglioramenti al porto di Apra, ma la Marina esitò al costo stimato, alla fine designò improvements 5 milioni per i miglioramenti del porto di Apra. Un forte tifone colpì Guam il 3 novembre 1940, causando danni diffusi. Nel porto di Apra, la tempesta ha danneggiato il Navy Yard a Piti e le caserme marine e le strutture Pan American Airways a Sumay. L’YM-13 della U. S. Navy, che stava dragando un canale vicino a Sumay, è stato soffiato a terra e un pattugliatore del cantiere è affondato.
Tra i miglioramenti del rapporto Hepburn Board che è stato finanziato è stata la costruzione di un frangiflutti su Luminao Reef, che ha avuto inizio nel mese di agosto 1941. I blocchi di calcare estratti a Cabras Island sono stati fatti scivolare lungo la barriera corallina fino a una torre improvvisata. Al momento dell ” invasione giapponese, un miglio di frangiflutti, 36 piedi di larghezza cinque piedi sopra il livello del mare era stato costruito.: 344 Un rapporto della Marina del 1946 osserva: “praticamente tutte le raccomandazioni del consiglio, ad eccezione di quelle relative a Guam, sono state eseguite e hanno contribuito materialmente alla nostra posizione quando la guerra si è effettivamente sviluppata.”Durante l’invasione giapponese del 1941, Guam era praticamente indifesa.
Seconda guerra mondialemodifica
Durante l’occupazione giapponese di Guam, gli abitanti di Sumay furono sfrattati e la città trasformata in una guarnigione giapponese. Il porto stesso è stato ampiamente utilizzato dalle navi giapponesi, anche per la riparazione e il rifornimento dei loro sottomarini e navi da guerra. La penisola di Orote fu il centro della resistenza giapponese durante la liberazione di Guam da parte degli Stati Uniti nel 1944 e l’area intorno al porto vide intensi combattimenti. Sia Piti che Sumay furono livellati dal bombardamento pre-invasione e pochissimi miglioramenti del porto sopravvissero.: 348
La costruzione di strutture portuali era la massima priorità e i Seabees iniziarono a installare pontili. La costruzione del primo molo, in un vecchio sito di rifornimento della Marina sull’isola di Cabras, richiedeva la sabbiatura per raggiungere una profondità di 35 piedi (11 m). Questo primo molo fu costruito tra il 5 e il 22 agosto 1944. Entro ottobre 1, sei moli erano operativi e un settimo era in costruzione, quando un tifone distrutto o gravemente danneggiato tutti i pontili.:349 Contemporaneamente alla costruzione dei moli, si stavano verificando altri due massicci progetti. Il frangiflutti di vetro, dal nome del capitano che catturò Guam nel 1898, fu esteso su Calalan Bank 3.260 piedi (990 m) per una larghezza di 32 piedi (9,8 m). Il braccio settentrionale del porto di Apra, dall’isola principale attraverso Cabras fino alla punta del frangiflutti a Spanish Rocks misurava 17.000 piedi (5.200 m).:350
La costruzione del porto interno di Apra richiedeva 7.500.000 piedi cubi (210.000 m3) di dragaggio e 26.000 piedi (7.900 m) di muro di banchina. Una piccola piscina barca e una base sottomarina con un molo dito è stato stabilito nel porto interno. Piccole strutture di riparazione barca a Piti sono stati riparati e migliorati.: 350 Navy News ha notato che oltre 7.000 tonnellate di esplosivi erano stati utilizzati nel 1944 per cancellare i passaggi delle navi a Guam. 50 libbre (23 kg) di questi esplosivi sono sufficienti per distruggere un volume di corallo 100 per 3 piedi (30,48 m × 0,91 m) di profondità. Nel luglio 1945, due mesi prima della fine della guerra del Pacifico, c’erano 14 banchine a muro, nove pontili, due pontili di rifornimento in legno, dieci ormeggi per navi da sbarco, carri armati (LST) e un molo sottomarino.:350
Agli abitanti di Sumay non fu permesso di tornare e ricostruire le loro case, e l’esercito statunitense li trasferì in un campo profughi nelle vicine colline dell’entroterra nel 1946. A loro insaputa, l’ammiraglio Chester Nimitz aveva chiesto che il 55% di Guam fosse messo da parte per uso militare, inclusa tutta Sumay. Nel 1946, il Congresso degli Stati Uniti approvò la legge pubblica 594, il Guam Acquisition of Lands Act, consentendo alla Marina degli Stati Uniti di acquisire tutte le terre ritenute necessarie sull’isola. Nel 1948, i militari deposero la causa civile n.5-49 nella Corte Superiore di Guam, dichiarando una presa di Sumay, così come parti di Piti e Agat, per un totale di 2.471 acri, con poca o nessuna compensazione. I rifugiati di Sumay hanno creato il villaggio di Santa Rita, il comune in cui ora si trova la penisola di Orote. Il centro abitato di Piti è stato trasferito lontano dal suo vecchio litorale lungo il porto di Apra.
L’Amministrazione navale territoriale gestiva il porto commerciale fino al 1951, quando i 24 acri di porto commerciale di Piti furono trasferiti al Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti. Nel 1962, il Dipartimento degli Interni trasferì il porto commerciale al governo di Guam. Oltre 1.000 acri sono stati infine trasferiti dal governo federale al governo di Guam per l’uso portuale. Il porto ha costruito la capacità di gestire merci containerizzate nel 1969. Nel 1969 è stato fondato uno yacht club e ha iniziato a utilizzare il porto per la piccola nautica da diporto. Durante gli anni 1960 e 1970, l’importanza strategica del porto è stata evidenziata dalla sua utilità durante la guerra del Vietnam.
Il 12 agosto 1974, il rimorchiatore rimorchiatore RMS Caribia, una nave passeggeri dismessa, a Taiwan salpò nella tempesta tropicale che in seguito divenne Typhoon Mary e tentò di raggiungere la sicurezza al porto di Apra. In pericolo di essere tirato sulla barriera corallina, il capitano del rimorchiatore ha tagliato la linea di traino a soli 800 metri (730 m) dalle rocce spagnole. Alla deriva, Caribia si schiantò contro la punta del frangiflutti di vetro con la sua poppa bloccando un terzo dell’ingresso del porto. Si è rotta in tre pezzi e il maltempo ha impedito alla Marina e alla Guardia Costiera di determinare se il suo pezzo di sezione di poppa ha ancora bloccato l’ingresso, chiudendo il porto. Il sonar a scansione laterale è stato infine utilizzato per determinare che l’ingresso del porto potrebbe essere utilizzato. Il Corpo degli ingegneri dell’Esercito ha condotto il suo più grande salvataggio mai nave, che è stato complicato dalla scoperta di un relitto LCU guerra-era di Corea vicino a Caribia con 50 tonnellate di ordinanza inesplosa, spingendo il più grande progetto mai condotto dalla Divisione Ordinanza esplosiva su Guam.
Nel 1997, Guam designò la baia di Sasa, che si trova a est del porto come riserva marina per proteggere le popolazioni ittiche in declino.
Riallineamento militaremodifica
Nel 2006 la “Roadmap for Reallignment Implementation Agreement” degli Stati Uniti ha concordato che oltre 8.600 Marines statunitensi attualmente basati a Okinawa, il Giappone si sarebbe trasferito nel territorio statunitense di Guam e nelle Isole Marianne. Questo riorientamento potrebbe essere uno dei più grandi trasferimenti militari in tempo di pace nella storia degli Stati Uniti. I dettagli della mossa militare si stanno evolvendo e molto è in attesa a causa del sequestro del budget. La Marina degli Stati Uniti ha suggerito la necessità di espandere il porto di Apra, che è il più grande porto di acque profonde nel Pacifico occidentale e il più trafficato in Micronesia per consentire la base di ulteriori navi a Guam come parte dello spostamento della Marina nel Pacifico.