ADV Pulse

installeert het verlagen van Links

veel Dual Sport en Adventure motorfietsen hebben een enkele achterdemper aangesloten op de swingarm via een koppelingssysteem. De link arms vermenigvuldigen swingarm beweging, waardoor een stijgende snelheid van schokdemping. Het eerste deel kan zacht zijn voor kleine hobbels, dan progressief harder voor grotere hits. Langere “verlagen” koppelingen, effectief verplaatsen van de onderste schok mount dichter bij de grond, waardoor de zithoogte.

het verlagen van koppelingen kan een vrij kosteneffectieve manier zijn om een motorfiets achterin te laten zakken, en kost slechts $70 voor een set. (Foto met dank aan Devol Racing)

Verlaagkoppelingen kunnen een motorfiets overal van een halve inch naar 2 inch (12,7 mm – 50,8 mm) verlagen, afhankelijk van de motorfiets en verlaagkoppelingen beschikbaar. Sommige bedrijven die het verlagen van links produceren zijn Kouba, Devol en Moose Racing. Het verlagen van links kan een vrij kosteneffectieve manier om uw achterste te verlagen en ze zijn eenvoudig te installeren. Veerweg wordt ook niet beïnvloed door het installeren van het verlagen van links.

nadelen: het koppelsysteem maakt integraal deel uit van de achtervering. Elk koppelsysteem is ontworpen om te werken met specifieke schokdemping, veersnelheid, bodemvrijheid, enz. Wanneer u langere verlagen koppelingen toe te voegen, het verandert de leverage ratio, die allerlei problemen kan veroorzaken. Je zou kunnen vinden dat de achterschok bodems eerder en voelt zachter in het laatste deel van de slag, of soms de effecten kunnen onvoorspelbaar zijn. Door het verlagen van de schok positie, je maakt het ook kwetsbaarder voor effecten op het spoor. Een ander gevaar om in gedachten te houden is dat je het achterwiel dichter bij het achterspatbord hebt verplaatst zonder de veerweg te verminderen. Dit kan ervoor zorgen dat de achterband het spatbord raakt bij grote treffers, wat kan leiden tot een crash. Neem contact op met de fabrikant van de verlagende link om ervoor te zorgen dat hun verlagende links bieden voldoende achterspatbord speling voor uw model.

verkort de ophanging

de meeste Dual Sport en Adventure motorfietsen hebben meer dan genoeg veerweg voor de casual off-road rijder. U kunt bereid zijn om een deel van die schorsing reizen offeren in een poging om een lagere zithoogte te krijgen. Het inkorten van de achterschokdemper en voorvork vereist demontage van delicate componenten en vereist gespecialiseerde gereedschappen. Dit is zeker een taak het best uitgevoerd door een getrainde schorsing technicus die begrijpt hoe je een motorfiets goed te verlagen. Wanneer het correct wordt gedaan, kan het een van de veiligste en meest effectieve manieren zijn om uw zithoogte aanzienlijk te verminderen.

sommige Aftermarket schokken zoals deze Progressive Suspension 465 serie hebben een lage optie die de achtervering met 1 tot 2 inch kan verlagen.

een andere optie voor het verkorten van de achtervering is een aftermarket shock. Sommige Aftermarket schokken komen in een “lage” versie die de achterkant van uw motorfiets kan verlagen door 1 tot 2 inch (25,4 mm – 50,8 mm). Het verwisselen van uw achterschokbreker is een vrij eenvoudig project en aftermarket schokken hebben de neiging om een hogere kwaliteit dan voorraadeenheden. Het voordeel van een professionele verkorting van uw ophanging is dat de winkel de rijhoogte, demping en stijfheid kan aanpassen aan uw specifieke gewicht, lengte en rijstijl.

nadelen: het is niet goedkoop om uw ophanging professioneel te laten verlagen in een ophangingwinkel. U zult besteden overal van $ 200 tot $ 300 te verlagen ofwel de voor-of achterzijde schorsingen. Aftermarket schokken kan ook overal kosten van $ 500 tot $ 1.500. Houd er ook rekening mee dat als u de veerweg aanzienlijk vermindert, u de bodemvrijheid van de fietsen en de mogelijkheid om grote hobbels, gaten en rotsen in de trail te absorberen, vermindert.

krijg een kortere stoel

een kortere stoel kan u helpen alle onbedoelde gevolgen van het verlagen van de vering van een motorfiets te voorkomen, zoals verminderde bodemvrijheid, minder veerweg of een zwaardere rit. U kunt verliezen tot 2 inch met een lage stoel en het is een snelle en eenvoudige installatie. Sommige” lage ” vervangende stoelen kunnen direct uit de kast worden gekocht van fabrikanten zoals Corbin, Seat Concepts en Touratech. Custom seat makers zoals Renazco Racing, Seat Concepts en Fisher Seats zijn ook in staat om een lagere stoel uit uw voorraad pan ambachtelijke. Stuur ze je stock seat, vertel ze wat je zoekt, en wacht tot ze het terugsturen. Seat Concepts biedt ook low seat kits voor sommige modellen met een stoelhoes en schuim die u zelf kunt installeren.

een van de makkelijkste oplossingen voor het verlagen van uw zithoogte is het kopen van een standaard lage stoel voor uw fiets

u kunt altijd proberen uw eigen stoel te modderen. Maar zoals veel dingen in het leven, is dergelijk werk gemakkelijker gezegd dan gedaan. Die nietjes, bijvoorbeeld, worden in hard plastic gedreven met een luchtnietmachine. Je hebt iets zwaars nodig om ze weer binnen te krijgen. Hoe weet je hoeveel schuim je moet afscheren? En waar scheer je het mee? Zult u in staat zijn om de hoes strak genoeg te rekken, zodat het er niet gerimpeld en baggy uitziet? Als niets van dit je afschrikt, doe een beetje onderzoek naar de basis soorten schuim gebruikt in motorfiets zetels (DIYMotorcycleSeat.com is een goede bron), vinden van een schuim leverancier (lokale stoffering winkels kunnen hebben wat je nodig hebt), en hebben op het. Het is de goedkoopste manier om te gaan.

nadelen: Complete aftermarket seats kunnen duur zijn, variërend van $ 160 tot $ 600. Seat Concepts ‘ low foam kits beginnen bij ongeveer $ 140, voeg $20 als je wilt dat ze om het te installeren op uw stoel pan. Als u besluit om uw eigen lage stoel te fabriceren, heb je een aantal speciale gereedschappen nodig en uw stoel kan uiteindelijk op zoek naar een 1e klas kunstproject als je klaar bent. Het andere ding om voorzichtig te zijn met lage stoelen is het dunnere schuim, dat ongemakkelijk kan zijn op lange ritten. Een diep “geschulpte” stoel kan je ook in één positie vangen, wat ongemak veroorzaakt en je lichaamsbeweging beperkt tijdens off-road rijden.

laatste Tips

wanneer u de vering van een motorfiets verlaagt, verliest u de bodemvrijheid en dit kan ertoe leiden dat de fiets sneller landt en de bodem uitvalt. Dus het is slim om conservatief te zijn met hoe laag je gaat. Het krijgen van beide voeten op de grond kan u helpen vertrouwen op te bouwen als een rijder, maar het is niet nodig om volledig plat voet.

vergeet niet de hoogte van de voor-en achterkant van de fiets te meten voor en nadat u de vering hebt gewijzigd, om ervoor te zorgen dat u een neutrale stand van het chassis behoudt. Houd er ook rekening mee, dat als je je fiets aanzienlijk lager, je kan nodig zijn om een kortere standaard te krijgen.

auteur: Bob Whitby

Bob rijdt al op motorfietsen sinds zijn 19e en werkt als journalist sinds zijn 24e, wat lang geleden was, laten we het zo zeggen. Hij stopte voor het grootste deel van een decennium om een gezin op te voeden, vervolgens herontdekte avontuur, dual sport en enduro rijden in de vroege jaren 2000. hij woont in Arkansas, Amerika ‘ s best bewaarde geheim als het gaat om het rijden bestemmingen, en reist heinde en verre op zoek naar onverharde wegen en paden.