Apra Harbor
Apra pochodzi od Chamorro słowo „apapa”, co oznacza ” niski.”Apapa to pierwotna nazwa Wyspy Cabras. Port oferował bogate łowiska rybne i był domem dla wielu wiosek Chamorro.
podczas panowania hiszpańskiego dodano nazwę Saint Louis IX, a port został nazwany portem San Luis de Apra. Jednak nie było to uprzywilejowane kotwicowisko podczas wojen hiszpańsko-Chamorro pod koniec XVII wieku i wynikających z wczesnego okresu hiszpańskiego, głównie z powodu wielu raf i głów koralowych. Preferowanymi przez Hiszpanów portami były Umatac i Hagåtña, w wyniku czego Port Apra był używany przez obcokrajowców starających się uniknąć władzy Hiszpańskiej. Angielski pirat John Eaton zakotwiczył w Apra Harbor w 1685 roku w celu wymiany handlowej z Chamorros.
na początku XVIII wieku hiszpańska Rada Indii coraz bardziej martwiła się konkurencyjnymi marynarkami zagrażającymi handlowi Galeonami z Manili i posiadłościami Hiszpanii na Pacyfiku. W 1721 roku angielski Korsarz John Clipperton zaatakował statek zaopatrzeniowy z Cavite zakotwiczony w Merizo. W 1734 roku gubernator Francisco de Cárdenas Pacheco otworzył nowe kotwicowiska w porcie Apra i zbudował trzy baterie armat lub forty, aby je chronić. Fort San Luis został zbudowany w 1737 roku w pobliżu Gab Gab, a Fort Santiago został zbudowany w Orote Point, aby strzec wejścia do portu. Trzeci fort, Fort Santa Cruz, został zbudowany około 1800 roku na rafie w pobliżu wejścia do portu.
William Haswell, oficer podczas pierwszej udokumentowanej amerykańskiej wizyty na Guam W styczniu 1802 roku, napisał opis portu Apra:
po SW stronie wyspy jest bardzo cienka Zatoka i Port, broniony od strony zachodniej i NW przez rafę i małą wyspę i doskonale bezpieczne kotwicowisko. Składa się z trzech miejsc, mianowicie, dużego zewnętrznego portu, w którym 300 statków może bezpiecznie płynąć, wewnętrznego portu, który pomieści wiele żagli, jeśli jest to wymagane moor ’ d głową i rufą, i dużej laguny na wschód, do której nic, ale łodzie mogą wejść, ponieważ woda jest tak płytka na barze, ale nad nią jest bardzo głęboka woda i przechodzi długą drogę do Wyspy, na końcu której znajduje się duża wioska z Kościołem, &c. ta zatoka ma dwa forty, jeden na wyspie w środku portu z sześcioma działami i nakazuje wejście do wewnętrznego portu; drugi Fort z czterema działami znajduje się na wysokim wzgórzu po prawej stronie zatoki.
Apra Harbor był więc częściej używany w XIX wieku. Piti stało się głównym portem, używanym do połączenia ze stolicą w Hagåtña. Tymczasem Sumay stał się popularnym portem wielorybników, w szczególności podczas szczytu wielorybnictwa na Pacyfiku na początku 1800 roku. w 1940 roku do 60 statków wielorybniczych zatrzymywało się w porcie Apra co roku, zmieniając Sumay w handlowe i Finansowe Centrum Wyspy. Upadek wielorybnictwa pod koniec XIX wieku spowodował również upadek gospodarczy portu i brak konserwacji obrony portu. Jeszcze w 1817 roku Otto von Kotzebue poinformował, że Fort San Luis nie jest już używany. Trzy działa w Fort Santiago zostały zgłoszone do użytku w 1853 roku, a w 1884 roku gubernator Francisco Olive y Garcia oświadczył, że Fort Santiago jest przydatny tylko jako punkt obserwacyjny. Do czasu wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 roku żadna z trzech fortyfikacji nie była w użyciu.
American captureedytuj
amerykański kapitan Henry Glass otrzymał informacje, że Hiszpanie są zakotwiczeni na Guam i że sam port ma potężną obronę. Jednak kiedy Glass przybył do Apra Harbor 20 czerwca 1898 roku, aby zdobyć wyspę w imieniu Stanów Zjednoczonych, nie napotkał żadnego oporu. W 1901 roku na Sumay utworzono Marines Barracks Guam, a w Piti małą stocznię marynarki wojennej.: 344 Apra Harbor był używany jako stacja węglowa, tankowania statków przepływających przez Pacyfik. Nowy amerykański rząd morski również zaczął rozwijać Port, chociaż łodzie startowe były nadal wymagane do nawigacji raf koralowych, aby wylądować w Piti i Sumay. W 1903 roku Commercial Pacific Cable Company po raz pierwszy położyła podmorski kabel komunikacyjny do telegrafu przez stację w Sumay, łącząc Stany Zjednoczone z Azją i Guam.
7 kwietnia 1917 roku zatopienie przez jej załogę SMS CORMORAN, niemieckiego łupieżcy kupieckiego, który był przetrzymywany w porcie Apra przez dwa lata, było pierwszą gwałtowną akcją Stanów Zjednoczonych w I Wojnie Światowej, pierwszymi strzałami USA przeciwko Niemcom w I wojnie światowej, pierwszymi niemieckimi jeńcami wziętymi do niewoli przez USA i pierwszymi Niemcami zabitymi w czasie I wojny światowej
w 1922 roku.pogłębione materiały z portu zostały wykorzystane do wypełnienia linii brzegowej w sumay i zbudowano falochron, jedną z pierwszych na dużą skalę zmian linii brzegowej dokonanych przez człowieka. 17 marca 1921 w USA. podejrzenia o Japońskie zamiary na Morzu Południowym skłoniły go do utworzenia bazy pływającej amerykańskiej Eskadry Morskiej w Sumay. Pierwsze pole golfowe Guam, Sumay Golf Links, powstała w miejscowości w 1923. Ostatecznie 23 lutego 1931 roku USA zdecydowały o zamknięciu bazy wodnosamolotów w Sumay. W 1935 roku Pan American Airways ustanowiły prawa do korzystania z dawnego zakładu Lotnictwa Morskiego i uczyniły z Sumay bazę dla swojego chińskiego Clippera. pierwszy trans-Pacific air cargo service, lecący z San Francisco do Manili, przybył do Sumay 27 listopada 1935 roku, a pierwszy lot pasażerski 21 października 1936 roku.
w latach 30. XX wieku Cesarstwo Japonii handlowało z Guamem specjalnie w celu poszerzenia swojej wiedzy o wyspie. W związku z rosnącymi napięciami po japońskiej inwazji na Mandżurię w 1931 r., rozpoczynającej drugą wojnę chińsko-japońską, Kontradmirał Arthur Japy Hepburn został mianowany 7 czerwca 1938 r.na przewodniczącego Rady, która miała przedstawić zalecenia dotyczące amerykańskiej reakcji. Wynikający z tego raport Hepburn Board zarekomendował masową budowę obiektów US Navy. Raport zalecał umocnienie Guam jako bazy lotniczej i podwodnej, z wieloma ulepszeniami w porcie Apra, ale Marynarka Wojenna zbankrutowała przy szacowanym koszcie, ostatecznie przeznaczając 5 milionów dolarów na ulepszenia portu Apra. Silny tajfun uderzył na Guam 3 listopada 1940 roku, powodując rozległe zniszczenia. W porcie Apra sztorm uszkodził Stocznię Marynarki Wojennej w Piti oraz koszary Morskie i Obiekty Pan American Airways w Sumay. USS YM-13, który pogłębiał kanał w pobliżu Sumay, został wysadzony na brzeg i zatonął okręt patrolowy.
wśród ulepszeń raportu Hepburn Board, które zostały sfinansowane, była budowa falochronu na Luminao Reef, która rozpoczęła się w sierpniu 1941 roku. Bloki wapienne wydobyte na wyspie Cabras zostały poślizgnęte wzdłuż rafy do improwizowanego wiertnicy. Do czasu japońskiej inwazji zbudowano jedną milę falochronu o szerokości 36 stóp i wysokości 5 stóp nad poziomem morza.: 344 a 1946 Navy report notes, ” praktycznie wszystkie zalecenia Zarządu, z wyjątkiem tych odnoszących się do Guam, zostały przeprowadzone i przyczyniły się materialnie do naszego stanowiska, gdy wojna faktycznie się rozwijała.”Podczas japońskiej inwazji w 1941 roku Guam był praktycznie bezbronny.
II wojna światowa
podczas japońskiej okupacji Guamu mieszkańcy Sumay zostali wysiedleni, a miasto przekształcono w japoński garnizon. Sam port był szeroko wykorzystywany przez japońskie okręty, m.in. do napraw i tankowania ich okrętów podwodnych i okrętów wojennych. Półwysep Orote był centrum japońskiego oporu podczas wyzwolenia Guamu przez USA w 1944 roku, a obszar wokół portu był przedmiotem intensywnych walk. Zarówno Piti, jak i Sumay zostały zrównane z ziemią przez bombardowania sprzed inwazji i przetrwało niewiele ulepszeń portu.: 348
Budowa obiektów portowych była najwyższym priorytetem, a Seabees zaczęli instalować pomosty pontonowe. Budowa pierwszego molo, na Starym nabrzeżu Marynarki Wojennej na wyspie Cabras, wymagała wysadzenia, aby osiągnąć głębokość 11 metrów. Pierwsze Molo zostało zbudowane między 5 a 22 sierpnia 1944 roku. Do 1 października funkcjonowało sześć pomostów, a siódmy był budowany, gdy tajfun zniszczył lub poważnie uszkodził wszystkie pomosty pontonowe.:349 w tym samym czasie, gdy budowano filary, powstały dwa inne ogromne projekty. Szklany falochron, nazwany na cześć kapitana, który zdobył Guam w 1898 roku, został przedłużony na Calalan Bank 3260 stóp (990 m) do szerokości 32 stóp (9,8 m). Północne ramię portu Apra, od głównej wyspy przez Cabras do czubka falochronu na hiszpańskich skałach, mierzyło 5200 metrów.:350
Budowa wewnętrznego portu Apra wymagała 7 500 000 stóp sześciennych (210 000 m3) pogłębiania i 26 000 stóp (7 900 m) ściany nabrzeża. W wewnętrznym porcie utworzono mały basen dla łodzi i bazę okrętów podwodnych z pomostem palcowym. Małe zakłady naprawcze Łodzi w Piti zostały naprawione i ulepszone.: 350 Navy News odnotowało, że ponad 7000 ton materiałów wybuchowych zostało użyte w 1944 roku do oczyszczenia przejść statków na Guam. 50 funtów (23 kg) tych materiałów wybuchowych wystarczy, aby zniszczyć objętość koralowca 100 na 3 stopy (30,48 m × 0,91 m) głębokości. Do lipca 1945 roku, dwa miesiące przed zakończeniem wojny na Pacyfiku, było 14 nabrzeży, dziewięć pomostów pontonowych, dwa drewniane pomosty paliwowe, dziesięć statków desantowych, miejsce do cumowania czołgów i jeden Pomost dla okrętów podwodnych.: 350
mieszkańcom Sumay nie pozwolono na powrót i odbudowę swoich domów, a wojsko amerykańskie przeniosło ich do obozu dla uchodźców w pobliskich inland hills w 1946 roku. Nie wiedząc o tym, admirał Chester Nimitz zażądał, aby 55% Guamu zostało przeznaczone na cele wojskowe, włączając w to cały Sumay. W 1946 roku Kongres Stanów Zjednoczonych uchwalił prawo publiczne 594, ustawę Guam Acquisition of Lands Act, zezwalającą Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych na nabywanie wszelkich ziem uznanych za niezbędne na wyspie. W 1948 roku wojsko wniosło sprawę cywilną nr 5-49 do Sądu Najwyższego Guamu, stwierdzając przejęcie Sumay, jak również części Piti i Agat, o łącznej powierzchni 2471 akrów, z niewielkim lub żadnym odszkodowaniem. Uchodźcy z Sumay utworzyli wioskę Santa Rita, Gminę, w której obecnie znajduje się Półwysep Orote. Centrum populacji Piti zostało przeniesione z dala od dawnej linii brzegowej wzdłuż portu Apra.
terytorialna Administracja Marynarki Wojennej zarządzała portem handlowym do 1951 roku, kiedy to 24 Akry portu handlowego w Piti zostały przekazane Departamentowi Handlu Stanów Zjednoczonych. W 1962 roku Departament Spraw Wewnętrznych przekazał port handlowy rządowi Guamu. Ponad 1000 akrów zostało ostatecznie przekazane z rządu federalnego do rządu Guam do użytku portowego. Port zbudował zdolność do obsługi ładunków kontenerowych w 1969 roku. W 1969 roku założono klub jachtowy, który zaczął wykorzystywać Port do rekreacyjnego pływania łodzią. W latach 60. i 70. strategiczne znaczenie portu zostało podkreślone przez jego użyteczność podczas wojny wietnamskiej.
12 sierpnia 1974 roku holownik RMS Caribia, wycofany ze służby statek pasażerski, popłynął na Tajwan w czasie burzy tropikalnej, która później przerodziła się w tajfun Mary i próbował dotrzeć do portu Apra. W niebezpieczeństwie wciągnięcia na rafę, kapitan holownika przeciął linę holowniczą zaledwie 800 jardów (730 m) od hiszpańskich skał. Dryfując, Caribia zderzyła się z końcówką szklanego falochronu, blokując rufę jednej trzeciej wejścia do portu. Rozbiła się na trzy części, a szorstka pogoda uniemożliwiła marynarce i Straży Przybrzeżnej ustalenie, czy jej część rufowa nadal blokuje wejście, zamykając port. Sonar boczny został ostatecznie użyty do ustalenia, że można użyć wejścia do portu. Army Corps of Engineers przeprowadził największą w historii akcję ratunkową statku, co skomplikowało się odkryciem wrak LCU z czasów wojny koreańskiej w pobliżu Caribii z 50 tonami niewybuchów, co było największym projektem w historii przeprowadzonym przez dział Explosive Ordinance Division na Guam.
w 1997 r.Guam określił Zatokę Sasa, która znajduje się we wschodniej części portu jako rezerwat morski w celu ochrony malejącej populacji ryb.
dostosowanie Wojskoweedytuj
w 2006 r. „Roadmap for Realignment Implementation Agreement” USA-Japonia uzgodniła, że ponad 8600 amerykańskich Marines stacjonujących obecnie na Okinawie w Japonii przeniesie się na terytorium Guamu i Wysp Mariańskich. Ta reorientacja może być jedną z największych relokacji wojskowych w czasie pokoju w historii USA. Szczegóły ruchu wojskowego ewoluują, a wiele jest wstrzymanych ze względu na sekwestrację budżetu. US Navy zasugerowała potrzebę rozbudowy portu Apra, który jest największym portem głębinowym na zachodnim Pacyfiku i najbardziej ruchliwym w Mikronezji, aby umożliwić bazowanie dodatkowych statków na Guam w ramach przejścia Marynarki Wojennej na Pacyfik.