Apra Harbor

1802 mapa. Piti village e as três baterias espanholas estão marcadas. A área marcada como “Lagoa” corresponde ao atual Porto Interno de Apra. O ancoradouro marcado como” porto interior ” é agora dividido pela península artificial da ilha Drydock.

Apra vem da palavra Chamorro, que significa “baixo”. Apapa é o nome original da ilha das Cabras. O porto oferecia ricos pesqueiros e abrigava muitas aldeias de Chamorro.Durante o domínio espanhol, o nome de São Luís IX foi adicionado e o porto foi referido como o porto de San Luis de Apra. No entanto, não foi um ancoradouro favorecido durante as guerras Hispano-Chamorro do final do século XVII e resultou no início do período espanhol, principalmente por causa dos muitos recifes e cabeças de coral. Os portos preferidos espanhóis eram Umatac e Hagåtña, resultando no porto de Apra sendo usado por estrangeiros que procuram evitar a autoridade espanhola. Diz-se que o pirata inglês John Eaton ancorou no porto de Apra em 1685 para negociar provisões com Chamorro.No início do século XVIII, o Conselho das Índias da Espanha se preocupou cada vez mais com as marinhas concorrentes ameaçando o comércio de Manila Galeão e as possessões da Espanha no Pacífico. Isto foi agravado por um ataque em 1721 pelo corsário inglês John Clipperton em cima de um navio de suprimentos de Cavite ancorado em Merizo. Em 1734, o Governador Francisco de Cárdenas Pacheco abriu novos ancoradouros no porto de Apra, e construiu três baterias de canhão ou fortes para protegê-los. Fort San Luis foi construído em 1737 perto de Gab Gab Gab e Fort Santiago foi construído em Orote Point para guardar a entrada para o porto. O terceiro forte, o Forte Santa Cruz, foi construído por volta de 1800 em cima de um recife perto da entrada para o porto.

William Haswell, um oficial sobre o primeiro documentado Americano visita a Guam em janeiro de 1802, escreveu uma descrição do Apra Porto:

No S.W. lado da Ilha é muito fina Baía e do Porto, defendeu a Oeste e N.W. os lados por um Recife e uma pequena Ilha e perfeitamente saft Anchorage. Ele consiste de três lugares, a Saber, um grande Porto exterior, onde 300 Navios podem Andar em Segurança, um porto interior, que vai conter muitos vela se necessário mouro tinha cabeça e na popa, e uma grande Lagoa para o lado do Oriente, que nada, mas o Barcos pode entrar a água é tão Raso na Barra, mas sobre ele é uma água profunda, e ele vai um longo caminho para a Ilha, no Fim do qual é uma grande Aldeia, com uma Igreja, &c. Esta Baía tem dois fortes, um em uma Ilha no meio do Porto de Seis armas de fogo e ele comanda o Enterance do porto Interior; o outro Forte de quatro armas está na colina alta, a estibordo da baía, a preparar-se.O porto de Apra foi, assim, usado com mais frequência no século XIX. Piti tornou-se o porto principal, usado para se conectar à capital em Hagåtña. Enquanto isso, Sumay tornou-se um porto popular de baleeiros, em particular durante a altura da Caça à baleia no Pacífico no início de 1800. na década de 1940, até 60 navios baleeiros pararam no porto de Apra todos os anos, transformando Sumay no centro comercial e financeiro da ilha. O declínio da actividade baleeira no final do século XIX também resultou no declínio económico do porto e na falta de manutenção das defesas portuárias. Mesmo em 1817, Otto von Kotzebue relatou que Fort San Luis não estava mais em uso. Os três canhões em Fort Santiago foram relatados inutilizáveis em 1853 e, em 1884, o Governador Francisco Olive y Garcia declarou que Fort Santiago era útil apenas como um posto de observação. Na época da Guerra Hispano-Americana de 1898 nenhuma das três fortificações estava em operação.

captureEdit Americano

1912 mapa. Piti e Sumay ficam diretamente no Porto, com uma estação de quarentena na ilha das Cabras. O Quebra-Mar De Vidro, A Ilha Drydock e o ponto Polaris ainda não foram construídos.

o capitão americano Henry Glass recebeu informações de que os espanhóis estavam ancorados em Guam e que o próprio Porto tinha defesas formidáveis. No entanto, quando Glass chegou ao porto de Apra em 20 de junho de 1898 para reivindicar a ilha em nome dos Estados Unidos, ele não encontrou resistência. Um quartel da Marinha Guam foi estabelecido em Sumay em 1901, e um pequeno estaleiro da marinha em Piti.: 344 Apra Harbor was used as a coaling station, refueling ships transiting across the Pacific. O novo governo Naval americano também começou a desenvolver o porto, embora barcos de lançamento ainda eram necessários para navegar os recifes de coral para aterrar em Piti e Sumay. Em 1903, a Commercial Pacific Cable Company colocou cabos submarinos de comunicações para telégrafo através de uma estação em Sumay, ligando os Estados Unidos para a Ásia, e cada um para Guam, pela primeira vez.

Em 7 de abril de 1917, o afundamento por sua equipe de SMS Cormoran, um comerciante alemão raider que tinha sido realizada em Apra Porto durante dois anos, foi a primeira ação violenta dos Estados Unidos na I Guerra Mundial, primeiro os tiros disparados pelos estados unidos contra a Alemanha na primeira guerra mundial, o primeiro alemão de prisioneiros de guerra capturados pelos estados unidos, e a primeira Alemães mortos em ação pelos estados unidos na primeira guerra mundial

Em 1922, dragagem de materiais a partir do porto foram utilizados para preencher a linha de costa em Sumay e um paredão foi construído, entre o primeiro grande escala feita pelo homem alterações para o litoral. Em 17 de Março de 1921, U. S. suspeitas de intenções japonesas para o seu mandato no Mar do Sul levaram-no a criar uma base de hidroavião do Esquadrão da Marinha dos EUA em Sumay. O primeiro campo de golfe de Guam, Sumay Golf Links, foi estabelecido na vila em 1923. Os Estados Unidos finalmente decidiram fechar a base de hidroavião em Sumay em 23 de fevereiro de 1931. Em 1935, a Pan American Airways estabeleceu os direitos de usar as antigas instalações de aviação marinha e fez de Sumay uma base para seu China Clipper. o primeiro serviço de carga aérea trans-Pacific, voando de São Francisco para Manila, chegou a Sumay em 27 de novembro de 1935 e o primeiro voo de serviço de passageiros em 21 de outubro de 1936.

O Navy Yard e cais no Piti, 1914

Na década de 1930, o Império do Japão negociados com Guam, especificamente, com vista a aumentar os seus conhecimentos da ilha. Com as tensões crescentes após a 1931 invasão Japonesa da Manchúria, iniciando a Segunda Guerra Sino-Japonesa, o Almirante Arthur Japy Hepburn foi nomeado em 7 de junho de 1938 a presidente de um conselho para fornecer recomendações sobre a resposta Americana. O resultado do relatório do Conselho Hepburn recomendou uma enorme acumulação de instalações da Marinha dos EUA. O relatório recomendou fortificar Guam como uma base aérea e submarina, com muitas melhorias no porto de Apra, mas a Marinha se recusou ao custo estimado, eventualmente designou US $5 milhões para melhorias no porto de Apra. Um forte tufão atingiu Guam em 3 de novembro de 1940, causando danos generalizados. No porto de Apra, a tempestade danificou o Estaleiro da Marinha em Piti e o quartel da Marinha e as instalações da Pan American Airways em Sumay. O YM-13 da Marinha dos Estados Unidos, que estava dragando um canal perto de Sumay, foi levado para terra e um barco de patrulha afundou-se.

Among the Hepburn Board Report improvements that was funded was the construction of a breakwater upon Luminao Reef, which began in August 1941. Blocos de pedra calcária que foram extraídos na ilha das Cabras foram derrapados ao longo do Recife até uma torre improvisada. Na época da invasão japonesa, uma milha de breakwater, 36 pés de largura cinco pés acima do nível do mar tinha sido construído.:344 de 1946 Marinha relatório de notas, “praticamente todas as recomendações da junta, exceto aquelas relacionadas para Guam, foram realizados e contribuíram materialmente para a nossa posição quando a guerra realmente desenvolvido. Durante a invasão japonesa de 1941, Guam estava praticamente indefeso.

Guerra Mundial IIEdit

O porto 1945

Durante a ocupação Japonesa de Guam, os moradores de Sumay foram expulsos e a cidade convertida em um Japonês guarnição. O porto em si foi extensivamente usado por navios japoneses, incluindo para reparação e reabastecimento de seus submarinos e navios de guerra. A Península de Orote foi o centro da resistência japonesa durante a libertação de Guam pelos Estados Unidos em 1944 e a área ao redor do Porto viu intensos combates. Tanto Piti quanto Sumay foram arrasados pelo bombardeio pré-invasão e poucas melhorias no Porto sobreviveram.: 348

construir instalações portuárias foi a maior prioridade e os Seabees começaram a instalar cais pontoon. A construção no primeiro cais, num antigo local de abastecimento da Marinha na ilha das Cabras, requereu explosões para chegar a uma profundidade de 10 metros. Este primeiro cais foi construído entre 5 e 22 de agosto de 1944. Em 1 de outubro, seis piers estavam operacionais e um sétimo estava sendo construído, quando um tufão destruiu ou danificou severamente todos os piers de pontoon.:349 ao mesmo tempo que piers estavam sendo construídos, dois outros projetos maciços estavam ocorrendo. O Quebra-Mar De Vidro, nomeado em homenagem ao capitão que capturou Guam em 1898, foi estendido em Calalan Bank 3,260 pés (990 m) a uma largura de 9,8 m (32 pés). O braço norte do porto de Apra, da ilha principal através das Cabras até a ponta do quebra-mar nas rochas espanholas, Media 17.000 pés (5.200 m).:350

Boulder extraído do Cabras transportado para construir a parte final do Quebra-mar de Vidro, 1945

Construção do Interior Apra Porto necessário 7,500,000 de pés cúbicos (de 210.000 m3) de dragagem e de 26.000 pés (7,900 m) da parede cais. Uma pequena piscina de barcos e uma base de submarinos com um ponteiro foi estabelecida no porto interior. Pequenas instalações de reparação de barcos em Piti foram reparadas e melhoradas.: 350 Navy News noted that over 7,000 tons of explosives had been used in 1944 to clear ship passages in Guam. 50 libras (23 kg) destes explosivos é suficiente para destruir um volume de coral de 100 por 3 pés (30,48 m × 0,91 m) de profundidade. Em julho de 1945, dois meses antes do fim da guerra do Pacífico, havia 14 cais-cais, nove cais pontoon, dois cais de abastecimento de madeira, dez Cais de desembarque, tanques (LST) e um cais submarino.: 350

os residentes de Sumay não foram autorizados a retornar e reconstruir suas casas, e os militares dos Estados Unidos realocaram-nos para um campo de refugiados nas proximidades de inland hills em 1946. Sem o conhecimento deles, o Almirante Chester Nimitz tinha pedido 55% De Guam para uso militar, incluindo toda a Sumay. Em 1946, o Congresso dos Estados Unidos aprovou a lei 594, A Lei de aquisição de terras de Guam, permitindo que a Marinha dos Estados Unidos adquirisse todas e quaisquer terras que considerasse necessárias na ilha. Em 1948, os militares arquivaram o Processo Civil Nº 5-49 no Tribunal Superior de Guam, declarando uma tomada de Sumay, bem como partes de Piti e Agat, totalizando 2,471 acres, com pouca ou nenhuma compensação. Os refugiados de Sumay criaram a vila de Santa Rita, o município no qual a Península de Orote está agora localizada. O centro populacional de Piti foi transferido para longe de sua antiga costa ao longo do porto de Apra.

the territorial Naval Administration ran the commercial port until 1951, when the 24 acres of commercial port in Piti was transferred to the United States Department of Commerce. Em 1962, o departamento do Interior transferiu o porto comercial para o governo de Guam. Mais de 1.000 acres foram eventualmente transferidos do governo federal para o governo de Guam para uso portuário. O porto construiu a capacidade de lidar com carga contentorizada em 1969. Em 1969, um clube de iates foi fundado e começou a usar o porto para pequenos barcos recreativos. Durante as décadas de 1960 e 1970, a importância estratégica do porto foi destacada pela sua utilidade durante a guerra do Vietnã.

RMS Caribia bater no Vidro do Quebra-mar, 1974

Em 12 de agosto de 1974, o cabo de reboque RMS Caribia, uma desmantelada navio de passageiros, para Taiwan navegou em tempestade tropical que mais tarde se tornou Tufão Maria e tentou atingir a segurança no Apra Porto. Em perigo de ser puxado para o Recife, o capitão rebocador cortou a linha de reboque apenas a 730 metros das rochas espanholas. À deriva, a Caríbia bateu contra a ponta do Quebra-Mar De Vidro com a popa a bloquear um terço da entrada do Porto. Ela partiu-se em três pedaços e o mau tempo impediu a Marinha e a Guarda Costeira de determinar se a sua parte da popa ainda bloqueava a entrada, fechando o porto. Sonar Side-scan foi eventualmente usado para determinar que a entrada do Porto poderia ser usada. O corpo de engenheiros do exército conduziu Seu maior salvamento de navios, o que foi complicado pela descoberta de um naufrágio LCU da era da Guerra da Coreia ao lado de Caribia com 50 toneladas de explosivos não detonados, o que levou ao maior projeto já conduzido pela Divisão de explosivos em Guam.

em 1997, Guam designou a Baía de Sasa, que está localizada no leste do Porto como uma reserva marinha, a fim de proteger populações de peixes em declínio.

realinhamento Militar

em 2006, o “roteiro para o realinhamento do Acordo de implementação” dos Estados Unidos do Japão concordou que mais de 8.600 Fuzileiros Navais dos Estados Unidos atualmente sediados em Okinawa, o Japão se mudaria para o território dos Estados Unidos de Guam e das Ilhas Marianas. Esta reorientação pode ser uma das maiores deslocalizações militares em tempo de paz da história dos EUA. Os detalhes do movimento militar estão evoluindo, e muito está em espera devido ao sequestro do orçamento. A Marinha dos Estados Unidos sugeriu a necessidade de expansão do porto de Apra, que é o maior porto de águas profundas do Pacífico ocidental e o mais movimentado da Micronésia para permitir a base de navios adicionais em Guam como parte da mudança da Marinha para o Pacífico.