Apra Harbor
Apra provine din cuvântul Chamorro „apapa”, adică ” scăzut.”Apapa este numele original al insulei Cabras. Portul oferea terenuri bogate de pescuit și găzduia multe sate Chamorro.
în timpul stăpânirii spaniole, numele Sfântului Ludovic al IX-lea a fost adăugat și portul a fost denumit portul San Luis de Apra. Cu toate acestea, nu a fost un ancoraj favorizat în timpul Războaiele spaniol-Chamorro de la sfârșitul secolului al XVII-lea și rezultând perioada spaniolă timpurie, în principal din cauza numeroaselor recife și capete de corali. Porturile spaniole preferate au fost Umatac și hag Xqsta, rezultând în portul Apra fiind folosit de străini care doresc să evite autoritatea spaniolă. Se spune că piratul englez John Eaton a ancorat la portul Apra în 1685 pentru a face comerț cu chamorros.
la începutul secolului al 18-lea, Consiliul spaniol al Indiilor a devenit din ce în ce mai preocupat de navele concurente care amenință comerțul cu galioane din Manila și posesiunile Spaniei în Pacific. Acest lucru a fost agravat de un atac din 1721 al corsarului englez John Clipperton asupra unei nave de aprovizionare din Cavite ancorată la Merizo. În 1734, guvernator Francisco de C Pacheco a deschis noi ancoraje în portul Apra și a construit trei baterii de tun sau forturi pentru a le proteja. Fort San Luis a fost construit în 1737 lângă Gab Gab și Fort Santiago a fost construit la Orote Point pentru a păzi intrarea în port. Al treilea fort, Fort Santa Cruz, a fost construit în jurul anului 1800 deasupra unui recif lângă intrarea în port.
William Haswell, ofițer la prima vizită Americană documentată în Guam În ianuarie 1802, a scris o descriere a portului Apra:
pe partea SW a insulei este un golf foarte fin și port, apărat pe laturile de Vest și NW de un recif și o insulă mică și perfect saft ancorare. Se compune din trei locuri, și anume, un port exterior mare în cazul în care 300 de nave pot merge în siguranță, un port interior, care va deține multe naviga, dacă este necesar moor ‘ d cap și pupa, și o lagună mare spre est, care nimic, dar bărci pot intra ca apa este atât de puțin adâncă pe Bar, dar peste ea este o apă foarte adâncă și merge un drum lung în insulă, la sfârșitul care este un sat mare, cu o biserică, &c. acest golf are două forturi, unul pe o insulă în mijlocul portului de șase tunuri și se comandă intrarea în portul interior; celălalt Fort de patru tunuri este pe dealul înalt de pe tribordul Golfului agoing-l.
portul Apra a fost astfel folosit mai frecvent în secolul al XIX-lea. Piti a devenit portul principal, folosit pentru a face legătura cu capitala în hag. Între timp, Sumay a devenit un port popular de balenieri, în special în timpul înălțimii vânătorii de balene din Pacific la începutul anilor 1800. în anii 1940, până la 60 de nave de vânătoare de balene s-au oprit în portul Apra în fiecare an, transformând Sumay în centrul comercial și financiar al insulei. Declinul vânătorii de balene până la sfârșitul secolului al XIX-lea a dus, de asemenea, la declinul economic al portului și la lipsa întreținerii apărării portului. Chiar și în 1817, Otto von Kotzebue a raportat că Fortul San Luis nu mai era în uz. Cele trei tunuri de la Fort Santiago au fost raportate inutilizabile în 1853 și, în 1884, guvernator Francisco Olive da Garcia a declarat că Fortul Santiago era util doar ca post de observație. Până la războiul spaniol-American din 1898, niciuna dintre cele trei fortificații nu era în funcțiune.
captură Americanămodificare
căpitanul american Henry Glass primise informații că oamenii de război spanioli erau ancorați la Guam și că portul în sine avea o apărare formidabilă. Cu toate acestea, când Glass a ajuns în portul Apra la 20 iunie 1898 pentru a revendica insula în numele Statelor Unite, nu a întâmpinat nicio rezistență. O baracă marină Guam a fost înființată pe Sumay în 1901 și o mică curte navală la Piti.: 344 portul Apra a fost folosit ca stație de cărbune, alimentând navele care tranzitează Pacificul. Noul guvern Naval american a început, de asemenea, să dezvolte portul, deși bărcile de lansare erau încă necesare pentru a naviga în recifele de corali pentru a ateriza la Piti și Sumay. În 1903, compania comercială Pacific Cable a pus cablu de comunicații submarine pentru telegraf printr-o stație de la Sumay, care leagă Statele Unite de Asia și fiecare DE Guam, pentru prima dată.
la 7 aprilie 1917, scuttling de echipajul ei de SMS Cormoran, un raider comerciant German care a avut loc în portul Apra timp de doi ani, a fost prima acțiune violentă a Statelor Unite în Primul Război Mondial, primele focuri trase de SUA împotriva Germaniei în primul război mondial, primii prizonieri de război germani capturați de SUA și primii germani uciși în acțiune de SUA în primul război mondial
1922, materialele dragate din Port au fost folosite pentru a umple linia de coastă la sumay și a fost construit un dig, printre primele modificări la scară largă aduse țărmului. La 17 martie 1921, S. U. A. suspiciunile cu privire la intențiile japoneze pentru mandatul său din Marea Sudului l-au determinat să creeze o escadrilă marină americană baza hidroavionului la Sumay. Primul teren de golf din Guam, Sumay Golf Links, a fost înființat în sat în 1923. SUA au decis în cele din urmă să închidă baza hidroavionului de la Sumay la 23 februarie 1931. În 1935, Pan American Airways a stabilit drepturile de utilizare a fostei instalații de aviație marină și a făcut din Sumay o bază pentru China Clipper. primul serviciu de transport aerian trans-Pacific, care zbura de la San Francisco la Manila, a ajuns la Sumay pe 27 noiembrie 1935 și primul zbor de serviciu pentru pasageri pe 21 octombrie 1936.
în anii 1930, Imperiul Japoniei a tranzacționat cu Guam în special în vederea creșterii cunoștințelor sale despre insulă. Odată cu creșterea tensiunilor după invazia japoneză din Manciuria din 1931 începând cu Al Doilea Război chino-japonez, contraamiral Arthur Japy Hepburn a fost numit la 7 iunie 1938 pentru a prezida un consiliu care să ofere recomandări cu privire la răspunsul American. Raportul Consiliului Hepburn rezultat a recomandat o acumulare masivă de facilități ale Marinei SUA. Raportul a recomandat fortificarea Guamului ca bază aeriană și submarină, cu multe îmbunătățiri aduse portului Apra, dar Marina s-a opus costului estimat, în cele din urmă a desemnat 5 milioane de dolari pentru îmbunătățirile portului Apra. Un taifun puternic a lovit Guam la 3 noiembrie 1940, provocând pagube pe scară largă. În portul Apra, furtuna a deteriorat șantierul Marinei de la Piti și Cazărmile Marine și facilitățile Pan American Airways de la Sumay. YM-13 al Marinei SUA, care dragase un canal lângă Sumay, a fost aruncat la țărm și o barcă de patrulare din curte scufundată.
printre îmbunătățirile raportului Consiliului Hepburn care a fost finanțat a fost construirea unui dig pe Luminao Reef, care a început în August 1941. Blocurile de calcar extrase pe insula Cabras au fost derapate de-a lungul recifului până la un derrick improvizat. Până în momentul invaziei japoneze, o milă de dig, 36 de picioare lățime de cinci picioare deasupra nivelului mării au fost construite.:344 un raport al Marinei din 1946 notează: „practic toate recomandările Consiliului, cu excepția celor referitoare la Guam, au fost îndeplinite și au contribuit Material la poziția noastră atunci când războiul s-a dezvoltat efectiv.”În timpul invaziei japoneze din 1941, Guam a fost practic lipsit de apărare.
Al Doilea Război Mondial
în timpul ocupației japoneze din Guam, locuitorii din Sumay au fost evacuați și orașul transformat într-o garnizoană Japoneză. Portul în sine a fost utilizat pe scară largă de navele japoneze, inclusiv pentru repararea și realimentarea submarinelor și navelor de război. Peninsula Orote a fost centrul rezistenței japoneze în timpul eliberării Guamului de către SUA în 1944, iar zona din jurul portului a cunoscut lupte intense. Atât Piti, cât și Sumay au fost nivelate de bombardamentul dinaintea invaziei și au supraviețuit foarte puține îmbunătățiri ale portului.: 348
construirea facilităților portuare a fost cea mai mare prioritate, iar Seabees a început să instaleze piloni de ponton. Construcția la primul debarcader, la un vechi Amplasament de alimentare a Marinei de pe insula Cabras, a necesitat sablare pentru a ajunge la o adâncime de 35 de picioare (11 m). Acest prim dig a fost construit între 5 și 22 August 1944. Până la 1 octombrie, șase piloni erau operaționali și se construia un al șaptelea, când un taifun a distrus sau a deteriorat grav toate pilonii pontonului.:349 în același timp cu construirea digurilor, au avut loc alte două proiecte masive. Spărgătorul de sticlă, numit după căpitanul care a capturat Guam în 1898, a fost extins pe malul Calalan 3.260 picioare (990 m) la o lățime de 32 picioare (9,8 m). Brațul nordic al portului Apra, de la insula principală prin Cabras până la vârful digului de la Spanish Rocks măsura 17.000 de picioare (5.200 m).:350
construcția portului interior Apra a necesitat 7.500.000 de picioare cubice (210.000 m3) de dragare și 26.000 de picioare (7.900 m) de perete de chei. În portul interior a fost înființată o mică piscină cu bărci și o bază submarină cu un dig cu deget. Facilitățile de reparare a bărcilor mici de la Piti au fost reparate și îmbunătățite.350 Navy News a menționat că peste 7.000 de tone de explozivi au fost folosiți în 1944 pentru a curăța pasajele navelor din Guam. 50 de kilograme (23 kg) din acești explozivi sunt suficienți pentru a distruge un volum de corali de 100 pe 3 picioare (30,48 m 0,91 m) adâncime. Până în iulie 1945, cu două luni înainte de sfârșitul războiului din Pacific, existau 14 dane de chei, nouă piloni de ponton, două piloni de alimentare din lemn, zece nave de debarcare, dane pentru tancuri (LST) și un debarcader submarin.:350
locuitorilor din Sumay nu li s-a permis să se întoarcă și să-și reconstruiască casele, iar armata SUA i-a mutat într-o tabără de refugiați din dealurile interioare din apropiere În 1946. Fără știrea lor, amiralul Chester Nimitz ceruse ca 55% Din Guam să fie pus deoparte pentru uz militar, inclusiv tot Sumay. În 1946, Congresul SUA a adoptat Legea publică 594, Guam Acquisition of Lands Act, permițând Marinei SUA să achiziționeze toate terenurile pe care le-a considerat necesare pe insulă. În 1948, armata a depus dosarul Civil nr.5-49 la Curtea Superioară din Guam, declarând luarea Sumay, precum și părți din Piti și Agat, în valoare totală de 2.471 acri, cu puțină sau deloc compensație. Refugiații din Sumay au creat satul Santa Rita, municipalitatea în care se află acum Peninsula Orote. Centrul populației din Piti a fost mutat departe de vechiul său țărm de-a lungul portului Apra.
administrația navală teritorială a condus portul comercial până în 1951, când cele 24 de acri de port comercial din Piti au fost transferate către Departamentul de Comerț al Statelor Unite. În 1962, Departamentul de Interne a transferat portul comercial Guvernului Guam. Peste 1.000 de acri au fost în cele din urmă transferați de la guvernul federal la Guvernul Guam pentru utilizare Portuară. Portul a construit capacitatea de a gestiona încărcătura containerizată în 1969. În 1969, a fost fondat un club de iahturi și a început să folosească portul pentru plimbări recreative cu barca mică. În anii 1960 și 1970, importanța strategică a portului a fost evidențiată de utilitatea sa în timpul Războiului din Vietnam.
la 12 August 1974, remorcherul RMS Caribia, o navă de pasageri dezafectată, către Taiwan a navigat în furtuna tropicală care a devenit ulterior taifunul Mary și a încercat să ajungă la siguranță la portul Apra. În pericol de a fi tras pe recif, căpitanul remorcherului a tăiat linia de remorcare la doar 800 de metri (730 m) de stâncile spaniole. În derivă, Caribia s-a prăbușit împotriva vârfului digului de sticlă, cu pupa blocând o treime din intrarea în port. Ea s-a rupt în trei bucăți și vremea aspră a împiedicat Marina și Garda de coastă să stabilească dacă piesa ei din secțiunea pupa încă bloca intrarea, închizând portul. Sonarul cu scanare laterală a fost folosit în cele din urmă pentru a determina dacă intrarea în port ar putea fi utilizată. Corpul de ingineri al Armatei a efectuat cea mai mare salvare a navei sale, care a fost complicată de descoperirea unei epave lcu din epoca războiului coreean lângă Caribia cu 50 de tone de ordonanță neexplodată, determinând cel mai mare proiect realizat vreodată de Divizia de ordonanțe explozive din Guam.
în 1997, Guam a desemnat Golful Sasa, care este situat în estul portului ca rezervație marină pentru a proteja populațiile de pești în declin.
realinierea Militarăedit
în 2006, „foaia de parcurs pentru Acordul de implementare a realinierii” din Japonia a fost de acord că peste 8.600 de pușcași marini americani cu sediul în prezent în Okinawa, Japonia se va muta pe teritoriul SUA Guam și Insulele Marianas. Această reorientare ar putea fi una dintre cele mai mari relocări militare pe timp de pace din istoria SUA. Detaliile mișcării militare evoluează și multe sunt în așteptare din cauza sechestrării bugetare. Marina SUA a sugerat necesitatea extinderii portului Apra, care este cel mai mare port de apă adâncă din Pacificul de Vest și cel mai aglomerat din Micronezia pentru a permite bazarea navelor suplimentare în Guam ca parte a deplasării Marinei către Pacific.